Hallo willkommen im Club ! Hab das vor 3 Jahren so mit meinem Transporter gemacht ,von 340 kg Blei auf 120 kg Lifepo . Bei mir hat sich das Fahrwerk aber verhärtet ,weil der Transporter auf das Bleigewicht ausgelegt war .Hab auch den Fehler gemacht die Akkus ohne Heizung verbaut zu haben ,deshalb muss ich nahe 0 Grad zum Laden in die Garage .Sitzheizung hab ich auch eingebaut ,das spart viel Strom im Winter .Konserviert hab ich den Unterboden mit Seilfett von Liquid Moly ,das Zeug klebt seit 3 Jahren dann und ist immer noch spitze !
Die besseren Akkus wären LTO, die kann manTheoretisch in 6-10 Minuten wieder voll aufladen und haben 12.000-15.000 Vollladezyklen. Der Innenwiderstand der Zellen beträgt gemessen 0,3 mOhm, das wären dann bei 24 Zellen in Reihe 7,2mOhm Rechnerisch. BMS mit 400 Ampere gibt es auch für die Akkus. Es ist den Zellen völlig egal, wenn man sie mit 300 Ampere lädt. Ich habe bei einem Chinesischen Händler 132 dieser Zellen gekauft für einen Preis von jeweils 15 Dollar das Stück. Leider sind die Preise für diese LTO 2,3V 40A ziemlich in die Höhe gegangen. Neuste Angebote unter 26.- Euro findet man nicht mehr. Dazu kamen noch die Kupferbrücken, die Schrauben und der Versand von ca.1100.- Euro mit dem Flugzeug und 440.- Euro Zoll musste ich an UPS bezahlen. Insgesamt habe ich hier eine Rechnung liegen von 3.627 US Dollar (muss man umrechnen) und 440.- Euro an UPS Deutschland. Es sind 12,14 kWh insgesamt. Gesamtgewicht aller Zellen 190kg. Ich habe mir damit einen Solarakku gebaut, der läuft seit 2 Jahren. Dazu kommt noch, die Zellen sind unempfindlich genüber Tiefentladung. Mir ist es auch schon vorgekommen, dass ich trotz BMS, die Zellen versehentlich auf 0V entladen hatte. Hatte daran ein Messgerät und Balancer die nicht über das BMS geschalten waren. Die Zellen haben ihren Innenwiderstand nicht verändert und auch ihre Kapazität ist ohne Schaden erhalten geblieben. Das Lithium kann mit der Kathode nicht reagieren, da sie aus Titan ist. Andere Lithium Akkus wären sofort tot gewesen. Das Blöde an den Akkus ist aber, man weiss nie wie voll sie noch sind, denn die Spannung wird bis zum Schluss gehalten, sie Brechen unter Last nicht ein. Dann wenn sie leer sind, geht ihre Spannung rapide runter, einfach unberechenbar. Man müsste schon ein Messgerät haben, wo die entnommenen Ah permanent misst.
Hallo Alfred, LTO's werde ich Mitte 2022 mit in den Vertrieb nehmen. Mitte diesen Jahres kommen erstmal die LiFePo4 Zellen. Leider bekommt man über die üblichen Händler meistens nur B-Ware, welche aber als A-Ware vertrieben wird. I.d.R. sind diese aber auch durchaus ok. Der Einsatz in Fahrzeugen wird aber vorerst mit prismatischen Zellen sein. Der Kostenfaktor ist ein ganz entscheidender und die Vorteile der LTO's sind für den Einsatzzweck nicht nötigt. Die Fahrzeuge müssen nicht derart schnell geladen werden, die Lebensdauer der Zellen deckt sich mit der Lebensdauer des Fahrzeugs und sie sind gut beherrschbar. Gegen Überladen sind die Zellen doppelt abgesichert gegen Tiefentladen einfach und gegen Laden im falschen Temperaturbereich wieder zweifach. Da ich große Mengen beziehe fallen die Transportkosten und Zölle nicht mehr so stark ins Gewicht. Aber ein Experimentalfahrzeug mit LTO's wäre auf jeden Fall spannend.
Tolles Teil die Wärmebildkamera. Habe seit Jahren ein CAT S60 Handy ebenso mit Flir Wärmebildkamera, super für die Diagnose
Hallo willkommen im Club !
Hab das vor 3 Jahren so mit meinem Transporter gemacht ,von 340 kg Blei auf 120 kg Lifepo . Bei mir hat sich das Fahrwerk aber verhärtet ,weil der Transporter auf das Bleigewicht ausgelegt war .Hab auch den Fehler gemacht die Akkus ohne Heizung verbaut zu haben ,deshalb muss ich nahe 0 Grad zum Laden in die Garage .Sitzheizung hab ich auch eingebaut ,das spart viel Strom im Winter .Konserviert hab ich den Unterboden mit Seilfett von Liquid Moly ,das Zeug klebt seit 3 Jahren dann und ist immer noch spitze !
Der Kommentar hat keine semantische Bedeutung, er unterstützt nur das Video und den Autor des Kanals.
Dank.
Moin Thomas, bist du vom Motorrad heizen auf Elektroautos umgestiegen?😅 Flo hier. Hab den blauen Golf 3 VR6 gefahren. Wir waren zusammen auf Krüger:)
Ich dachte wir wollten ne Tuningwerkstatt aufmachen! Musste dann ja ohne dich weiter machen. 👨🔧
Die besseren Akkus wären LTO, die kann manTheoretisch in 6-10 Minuten wieder voll aufladen und haben 12.000-15.000 Vollladezyklen.
Der Innenwiderstand der Zellen beträgt gemessen 0,3 mOhm, das wären dann bei 24 Zellen in Reihe 7,2mOhm Rechnerisch.
BMS mit 400 Ampere gibt es auch für die Akkus. Es ist den Zellen völlig egal, wenn man sie mit 300 Ampere lädt.
Ich habe bei einem Chinesischen Händler 132 dieser Zellen gekauft für einen Preis von jeweils 15 Dollar das Stück.
Leider sind die Preise für diese LTO 2,3V 40A ziemlich in die Höhe gegangen. Neuste Angebote unter 26.- Euro findet man nicht mehr. Dazu kamen noch die Kupferbrücken, die Schrauben und der Versand von ca.1100.- Euro mit dem Flugzeug und 440.- Euro Zoll musste ich an UPS bezahlen. Insgesamt habe ich hier eine Rechnung liegen von 3.627 US Dollar (muss man umrechnen) und 440.- Euro an UPS Deutschland. Es sind 12,14 kWh insgesamt. Gesamtgewicht aller Zellen 190kg.
Ich habe mir damit einen Solarakku gebaut, der läuft seit 2 Jahren. Dazu kommt noch, die Zellen sind unempfindlich genüber Tiefentladung. Mir ist es auch schon vorgekommen, dass ich trotz BMS, die Zellen versehentlich auf 0V entladen hatte. Hatte daran ein Messgerät und Balancer die nicht über das BMS geschalten waren. Die Zellen haben ihren Innenwiderstand nicht verändert und auch ihre Kapazität ist ohne Schaden erhalten geblieben. Das Lithium kann mit der Kathode nicht reagieren, da sie aus Titan ist. Andere Lithium Akkus wären sofort tot gewesen.
Das Blöde an den Akkus ist aber, man weiss nie wie voll sie noch sind, denn die Spannung wird bis zum Schluss gehalten, sie Brechen unter Last nicht ein. Dann wenn sie leer sind, geht ihre Spannung rapide runter, einfach unberechenbar. Man müsste schon ein Messgerät haben, wo die entnommenen Ah permanent misst.
Hallo Alfred, LTO's werde ich Mitte 2022 mit in den Vertrieb nehmen. Mitte diesen Jahres kommen erstmal die LiFePo4 Zellen. Leider bekommt man über die üblichen Händler meistens nur B-Ware, welche aber als A-Ware vertrieben wird. I.d.R. sind diese aber auch durchaus ok. Der Einsatz in Fahrzeugen wird aber vorerst mit prismatischen Zellen sein. Der Kostenfaktor ist ein ganz entscheidender und die Vorteile der LTO's sind für den Einsatzzweck nicht nötigt. Die Fahrzeuge müssen nicht derart schnell geladen werden, die Lebensdauer der Zellen deckt sich mit der Lebensdauer des Fahrzeugs und sie sind gut beherrschbar. Gegen Überladen sind die Zellen doppelt abgesichert gegen Tiefentladen einfach und gegen Laden im falschen Temperaturbereich wieder zweifach.
Da ich große Mengen beziehe fallen die Transportkosten und Zölle nicht mehr so stark ins Gewicht.
Aber ein Experimentalfahrzeug mit LTO's wäre auf jeden Fall spannend.