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FTRの姉妹車のCB223SからCL250に乗り換えました。6万km超えてCB223Sの吹け上がりが悪くなってしまったので。使用用途的にはFTRとCLは近い存在かもしれませんね。感じたのはOHCとDOHCに起因する違いが大きいと思います。やっぱり回せる単気筒ってのは楽しいです。意外に感じたのはアイドリング強（2000回転ぐらい）の体感トルクはCB223の方が全然強いです。車重のせいもありますがCLは2速でアイドリング走行がギリで渋滞時ではアクセル回さないとエンスト起こしそう。CB223Sなら3速でもアイドリング走行可能でしたからその辺りはちょっと不便です。中高速域や車体の安定性はやっぱり車格が大きいCL250に軍配が上がりますけど。
貴重な体験談ありがとうございます！
九州でFTR乗ってます。CL250最近よく見かけます。画像で見るより実車はかなりかっこいいですね！ただFTRもなかなか良いです。MUKUさんがおっしゃるように十分な性能があると思います。私はアガリのバイクにするつもりです。
FTRも十分な性能ですよね😎九州はいろいろバイクで楽しいところがあってすごくバイクライフ楽しめそうです！
最近FTRが欲しくなりMUKUさんのいろんな動画を見ています👍そこで質問ですが、年式が古いバイクなので売られているFTRの走行距離は当てにならないと思いガソリンタンクの中などは見ようと思ってますが、他に注意してチェックすべきところはありますか？
動画見ていただき、ありがとうございます！僕ならタイヤ、チェーンなどの消耗品関係をチェックします！僕みたいに知識がなくてもわかる項目なので他のものと比較しやすくなるかなと思います！
@@muku_motovlog なるほど消耗品ですね、ありがとうございます😊
現行車はABSやトラコンなどの安全装備が充実してますね😊そのかわり、触媒やABSの分だけ車重や値段に乗っかってるのかなとも思います。🥲
高性能な分、お値段しますよね😅
FTRの姉妹車のCB223SからCL250に乗り換えました。6万km超えてCB223Sの吹け上がりが悪くなってしまったので。使用用途的にはFTRとCLは近い存在かもしれませんね。
感じたのはOHCとDOHCに起因する違いが大きいと思います。やっぱり回せる単気筒ってのは楽しいです。
意外に感じたのはアイドリング強（2000回転ぐらい）の体感トルクはCB223の方が全然強いです。車重のせいもありますがCLは2速でアイドリング走行がギリで渋滞時ではアクセル回さないとエンスト起こしそう。CB223Sなら3速でもアイドリング走行可能でしたからその辺りはちょっと不便です。中高速域や車体の安定性はやっぱり車格が大きいCL250に軍配が上がりますけど。
貴重な体験談ありがとうございます！
九州でFTR乗ってます。
CL250最近よく見かけます。画像で見るより実車はかなりかっこいいですね！
ただFTRもなかなか良いです。MUKUさんがおっしゃるように十分な性能があると思います。
私はアガリのバイクにするつもりです。
FTRも十分な性能ですよね😎
九州はいろいろバイクで楽しいところがあってすごくバイクライフ楽しめそうです！
最近FTRが欲しくなりMUKUさんのいろんな動画を見ています👍
そこで質問ですが、年式が古いバイクなので売られているFTRの走行距離は当てにならないと思い
ガソリンタンクの中などは見ようと思ってますが、他に注意してチェックすべきところはありますか？
動画見ていただき、ありがとうございます！
僕ならタイヤ、チェーンなどの消耗品関係をチェックします！僕みたいに知識がなくてもわかる項目なので他のものと比較しやすくなるかなと思います！
@@muku_motovlog なるほど消耗品ですね、ありがとうございます😊
現行車はABSやトラコンなどの安全装備が充実してますね😊
そのかわり、触媒やABSの分だけ車重や値段に乗っかってるのかなとも思います。🥲
高性能な分、お値段しますよね😅