Pour ce qui est du réglage de la fourche, il faut faire attention. Les vis de compression et détente ne sont pas forcément placées de la même manière, certaines marques/modèles ont la vis de compression en dessous et celle de détente au dessus ;)
Concernant le réglage de la précharge du ressort de l amortisseur, il y a une valeur d enfoncement de la moto a vide, c est a dire sans pilote. Cette valeur d enfoncement conjuguer avec celle avec le pilote sur la moto determine la "durete" du ressort corespondant a ton poid. La valeur d enfoncement avec le pilote est aussi fonction du type de terrain sur le quel tu évolu. Par exemple sur du sable cette valeur doit etre un peut plus grande que sur la terre, donc pour garder une valeur d enfoncement a vide correcte il faut utilise un ressort avec une constante plus eleve pour evite une précharge execive. Contrairement a ce qu on pourrai penser, monter un ressort "dur " permet d avoir une moto plus souple en debut d enfoncement.
Si j'ai bien compris pour avoir un bon réglage le race sag dois être de 10cm de différence par rapport à la moto sans le pilote mais si mon touche le ressort on rabaisse la moto et ducoup elle n'est plus équilibré devant et derrière alors comment faire ?
Voilà, Marzocchi, c'est l'inverse. Sur sa machine, c'est une Kayaba, compression au dessus détente en dessous comme sur les Showa! WP par contre, je ne sais pas...
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Pour ce qui est du réglage de la fourche, il faut faire attention. Les vis de compression et détente ne sont pas forcément placées de la même manière, certaines marques/modèles ont la vis de compression en dessous et celle de détente au dessus ;)
Concernant le réglage de la précharge du ressort de l amortisseur, il y a une valeur d enfoncement de la moto a vide, c est a dire sans pilote. Cette valeur d enfoncement conjuguer avec celle avec le pilote sur la moto determine la "durete" du ressort corespondant a ton poid.
La valeur d enfoncement avec le pilote est aussi fonction du type de terrain sur le quel tu évolu.
Par exemple sur du sable cette valeur doit etre un peut plus grande que sur la terre, donc pour garder une valeur d enfoncement a vide correcte il faut utilise un ressort avec une constante plus eleve pour evite une précharge execive.
Contrairement a ce qu on pourrai penser, monter un ressort "dur " permet d avoir une moto plus souple en debut d enfoncement.
Bonjour Antoine
>Est-ce que pour une moto trial le réglage de la précharge est identique ?
c'est un amortisseur arrière 2 voies .
merci
fred
Si j'ai bien compris pour avoir un bon réglage le race sag dois être de 10cm de différence par rapport à la moto sans le pilote mais si mon touche le ressort on rabaisse la moto et ducoup elle n'est plus équilibré devant et derrière alors comment faire ?
Voilà, Marzocchi, c'est l'inverse. Sur sa machine, c'est une Kayaba, compression au dessus détente en dessous comme sur les Showa! WP par contre, je ne sais pas...
WP compression en bas et détente en haut, en général c'est gravé "comp"(compression) et "rebound"(détente)
merci pour ton tuto
Thanks
bonjour je possede une dirt 125 de marque orion et je voudrais monter un peut + ma pedal de frein arriere car je la trouve trop basse a mon gout
Kevin Pago rajoute du liquide de frein
Kevin Pago ici les pit bike !!!
Exact, si je ne m'abuse, sur ma marzo shiver, c'est l'inverse !!
Music du génerique svp :)
c'est un 300 TE ?
Un 450 FE il me semble ;)
310 te
Superstar tuto
Encore un qui se trompe,quand on actionne le levier,on debraye,champion du monde d'enduro.
Aw wish this was in English I have this bike
Pas didactique pour un sous. L'enseignement ne s'improvise pas.