วีดีโอ

@@felipecuesta1368 sin problema, en 6 días puedes recorrer la isla perfectamente. ¡Disfrútalo!

@@pbueno2000 sabes algo de los campings para montar tienda y demas ? la idea es ir de esa manera gracias de antemano

@felipecuesta1368 Nosotros fuimos a hoteles, porque éramos un grupo de 12 motos, pero estuve mirando camping para regresar en solitario y vi está especie de guia, verdad bastante información: www.camping.info/es/pa%C3%ADs/italia/cerde%C3%B1a

@@pbueno2000 muchas gracias!

@@luisgiselaalvarez6 See you that: www.wrs.it/es/centralitas/298835-kit-ese-de-derivacion-de-valvula-de-escape-healtech-suzuki-v-strom-1000-xt-2017-2020.html?gclid=CjwKCAiAs92MBhAXEiwAXTi2576rKL0zJRttWsEDDk6HdQ7Iu2iWFrwAgqVvpkxF3ViKFcWONW5RphoCRk0QAvD_BwE

@@pepitogrillo8813 Tenemos dos KTM 890 Adventure: la de mi mujer anda por los 60.000 km y la mía tiene 35.000. las dos han pasado todas las revisiones y están en perfectas condiciones, incluso el juego de válvulas está dentro de tolerancia.

@pbueno2000 quw gran noticia amigo, me acabo de comprar una de 2021, y ese tema me tiene un poco mosca la mia tiene 10000km

@@pepitogrillo8813 de una docena de amigos que tenemos esta moto ninguno ha tenido problemas y, además, KTM ha extendido la reparación de los árboles de levas sin plazo, siempre que se haya hecho el mantenimiento en un servicio oficial.

@@pbueno2000 es decir que se responsabilizarian mas alla de ma garantia? De que años son las vuestras

@@pepitogrillo8813Si, eso es, se alarga la garantía para los árboles de levas. Son de 2021 y de 2023

Esta es una ruta que tenía muchas ganas de documentar, porque está diseñada para personas que comienzan a hacer sus primeros pinitos en el gravel. Y lo de filmar con una mano, no tiene mucho misterio: sólo necesitas adecuar la velocidad a lo que estás haciendo, más o menos como pasa en la moto. 😉

@@altrial11 muchas gracias por tu mensaje. La 890 de mi mujer ya anda por los 60.000 km y la mía, que es del año pasado, por 35.000 km. Para lo que nosotros hacemos son las motos perfectas, sobre todo muy ligeras y con una autonomía que ha llegado en varias ocasiones a los 500 km. Si yo tuviera que comprar ahora una moto para este tipo de viajes, tendría también muy en cuenta la VStrom 800DE, creo que su relación calidad/ precio es muy buena y no tiene nada que envidiar a estas KTM. Pero no se te ocurra comprar una de estas motos sin haberlas probado antes.

@@pbueno2000 Gracias por la respuesta. He probado la 890 de un amigo, y me parece una moto con un motor bestial, y como dices, muy ligera. No obstante, ya digo que la Vstrom 650 sería mi moto si supiera que tiene unas aptitudes off road razonables. Aspectos como la poca distancia libre al suelo, horquilla sencilla, ABS no desconectable...parece que la lastran en ese campo. Pero...5000 euros de diferencia y la fama de su propulsor, me tienen en dudas...y he visto vídeos de gente que las mete por sitios ya un tanto complicados... Por otra parte, veo que la fama de problemáticas de las 890, al menos en vuestro caso, no está justificada...me alegra enormemente que así sea, porque una moto de viaje ha de tener un mínimo de fiabilidad. Y la 890, como moto 50/50 está a un altísimo nivel. La 800 DE también me gusta, pero me echa para atrás las llantas con cámara, que para viajar creo que deberían de ser tubeless. Me parece un fallo por parte de Suzuki. Y pesa 230 kg.

@@altrial11 Yo guardo muy buenos recuerdos de las dos VStrom 650 que tuve... en aquellos tiempos: ese es su principal problema, que es una moto superada tecnológicamente pero, sobre todo, dinámicamente. No te fíes de los vídeos de algunos malabaristas con esta moto: si les das una Vespa también haría números circenses. Con un neumático de tacos cualquier moto puede rodar por pistas de tierra, otra cuestión es la pericia del que la conduce. Respecto a la fiabilidad mecánica de las KTM... he de decirte que he tenido 45 motos y la única que ha terminado encima de una grúa, con una avería eléctrica grave provocada por un defecto del fabricante, fue una VStrom 650 (en el norte de Polonia, por cierto, a más de 3.000 km de mi casa). Todas las motos tienen fallos y pueden sufrir averías: en el caso de las KTM (perfil de usuario ultra deportivo) sería interesante ver qué parte de la responsabilidad de la avería corresponde a la utilización/conducción del piloto. Sobre la 800 DE: los 230 kg son en orden de marcha (todos los depósitos llenos), los 198 que declara KTM son en vacío (hay que sumar 20 litros de gasolina, 3 de aceite, 4 de líquido refrigerante, líquido de frenos...). Y lo más importante es dónde está el peso. En la 800 está muy abajo, por lo que la sensación de ligereza y maniobrabilidad es notable. Respecto a las ruedas con cámara: Suzuki ya dispone de ruedas tubeless de radios en otro modelos (todas las VStrom XT), pero hay un sector muy amplio de "aventureros" que no quieren montar ruedas sin cámara, por la dificultad de repararlas cuando se raja la cubierta y por la imposibilidad de bajar la presión cuando el terreno se pone complicado (por debajo de 1,8 bar corres el peligro de destalonar). Un pinchazo por punción (el más típico) se arregla en una cubierta tubeless con un "gusanito" en pocos minutos y en un neumático con cámara en pocos segundos con un spray de espuma. Si el pinchazo es más grande, en una tubeless no puedes hacer nada y con una cubierta con cámara hay varias soluciones posibles. En último término las ruedas de la VStrom 800 DE se pueden tubelizar (hay varios kit a la venta, en TH-cam puedes ver cómo se hace) y terminas con las dudas. Por cierto la KTM 890 Adventure lleva un sistema de tubelización con una banda de goma interna (similar a los kits que se venden) y jamás me ha dado ningún problema. Y por último ¿has pensado en la KTM 790? el motor no tiene nada que ver con el de las primeras 790 de 2019, se ha restructurado al completo y el precio final es muy atractivo. Una vez más, gracias por tus comentarios.

Muchísimas gracias a tí. Tendré muy un cuenta tus opiniones. Saludos y a seguir disfrutando de la moto como lo haces.

Seguro que en el próximo se alinean los astros y te puedes venir. 😉

Muchas gracias por tu mensaje, estas cosas dan aliento para continuar e intentar hacerlo mejor en el próximo vídeo. Cada vez hay más viajeros que documentan sus rutas en vídeo, pero no siempre disponemos de estos paisajes para ilustrarlos, ni de un conocimiento mínimo para hacerlos amenos. Algunos pensamos en subir vídeos para ayudar a que otras personas conozcan lugares diferentes, pero creo que hay muchos que solo persiguen su lucimiento personal y un cierto postureo. Luego viene el "dame un like", "sígueme", "dale a la campanita de avisar"... tiene que haber gente para todo, a fin de cuentas cada uno elegimos voluntariamente a quién seguir y qué es lo que queremos ver.

En el próximo a ver si volvemos a estar juntos!

Muchas gracias por tu comentario. Siempre que cargues bien las maletas (el peso lo más abajo posible y en el baúl todo lo que no pese) la moto se comporta muy bien. Este verano pasado, atravesando Alemania por algún tramo de autopistas sin limitación de velocidad, pudimos comprobar cómo no afectaba en nada a la conducción. No obstante, en las dos 890 que tenemos, hemos cambiado el amortiguador de dirección por otro (Gubellini) regulable y podemos ajustar el balanceo de la dirección acorde con el peso que carguemos detrás. Mi KTM 890 está cerca de los 35.000 km y la de mi mujer anda por los 60.000. Yo estoy conforme con la suspensión que lleva esta moto, mi mujer (la suya es la KTM 890 Adventure de 2021) lleva un amortiguador trasero Ohlins y cartuchos Andreani en la horquilla. El problema de los amortiguadores de largo recorrido (los de la R, por ejemplo) para uso mayoritario por carretera es que en las frenadas y aceleraciones hay demasiada transferencia de peso entre los ejes, y no es una sensación agradable cuando vas ligero: las 200 mm de recorrido de nuestras motos me parecen más que suficientes para el uso que las damos y, además, nos permiten llegar bien al suelo.

​@@pbueno2000Muchas gracias por tu respuesta. Me lo has dejado más que claro!!! Has sido todo un descubrimiento jejeje. Para cuando compré la mía me apunto todos tus consejos, los cuales te formas tras horas y horas de viajes. Seguís disfrutando y compartiéndolo con nosotros.

@@luismi1100gs Muchas gracias por tu comentario. La cuerda de Decathlon la estuve viendo cuando salió a la venta, es muy ingeniosa, habrá que valorar si incluirla en el equipaje 😀 Voy siguiendo tu viaje a Moldavia, que buenos recuerdos me trae ☺️

​@@jonatandominguez9518 en dos años tenían un desgaste bastante natural, pero por otro par de euros se vuelven a poner nuevos 😁

Ya están añadidos algunos en la descripción. Muchas gracias por tus comentarios.

Muchas gracias, por ponerlos, un saludo de un fiel seguidor

Muchas gracias por tu aportación. Yo he tenido ya uno de batería (el más famoso y caro del mercado, en su segunda versión) y para llenar completamente una rueda trasera tras un pinchazo tardó muchísimo y se acabó agotando la batería. Aparte del problema de la autonomía, que con la solución que tú propones quedaría resuelto, la diferencia de caudal es notable. Para revisar la presión semanalmente cualquier hinchador es bueno, pero si se trata de llenar completamente un neumático yo prefiero un compresor de coche enchufado a la batería.

@@pbueno2000 Tocaremos madera aún no he tenido que hinchar nunca la rueda desde cero, así que no sé que tal iría en inflador que tengo, que no es el Xiaomi, pero hasta ahora genial. Y para la ropa si quieres ahorrar espacio, bolsas al vacio, aunque supongo que lo habrás tenido en cuenta. Y no hace falta aspirador , hay bombas manuales o de batería para ello que no abultan apenas y tampoco pesan nada. Y por cierto, he pillado algunas cosas de las que sacas en el video que no sabía ni que existian, y son geniales. Un saludo.

@@josejavier899 el inflador de la colchoneta de dormir funciona también como bomba de vacío, por el momento no hemos necesitado comprimir más la ropa, pero todo se andará😃😃

Si te refieres a la marrón de túnel es una GRAND CANYON Robson 3, un fabricante danés que dispone de un buen catálogo de tiendas ligeras de todos los tamaños. Además de estar a la venta en su propia web (grand-canyon.dk/es/trekking-und-campingzelte/g/391) suele haber muy buenas ofertas en Amazon. De la Robson 3 hay 2 modelos: la normal y la "Aluminio", que se diferencia en que, al llevar palos y piquetas de aluminio, pesa alrededor de 1 kilo menos. Yo compré la normal y adquirí aparte los palos y las piquetas en Aliexpress (buscar: palos aluminio camping) que es una solución mucho más económica.

Ya he puesto los enlaces en la descripción 🙂

Hola Fernando, el mercado de las tiendas de campaña es infinito: desde las clásicas de Decathlon (muy buenas en relación calidad/precio) hasta las de gama alta que fabrican Coleman, MSR o Lonerider. La tienda azul a que haces referencia ya no existe, es un modelo que compré hace 8 años en una tienda física de El Corte Inglés, pero con esas mismas medidas y especificaciones tienes muchas, te paso un enlace de una que me parece que es de las que mejor calidad tienen: www.amazon.es/Grand-Canyon-TOPEKA-ultraligera-impermeable/dp/B0848JGRM2?th=1 Cuando compres una tienda vigila que tengan una columna de resistencia al agua de 3.000 mm en el doble techo y de otros 3.000 en el suelo, aunque para el piso sería mejor 4.000.

@@pbueno2000 me gustaría q pusieras enlaces de todo lo q sale en el video,gracias

@@fernando281277 ya están añadidos algunos en la descripción.

Muchas gracias por tu comentario: ya están añadidos algunos en la descripción.

@@pbueno2000 muchas gracias por el detalle.

@@roliva7 muchas gracias por tu comentario y por aguantar los interminables minutos que dura el vídeo 😃

Buen vídeo, te felicito por lo bien explicado, pero hay que estar dispuesto a ser organizados, aunque luego se disfruta mucho, enhorabuena a los dos 😊😊

@@RitoEsparza Muchas gracias Rito por tu atención, cuando editamos estos vídeos, que tantas y tantas horas nos llevan, lo hacemos con la mirada puesta en aquellas personas a las que les puedan interesar para sacar algún provecho de nuestra experiencia. En este pequeño ecosistema de los "moteros viajeros" todos aprendemos de todos, para mí tus vídeos también son mucho más que motivadores 😉

Por partes 🙂... Nunca nos hemos planteado como algo tedioso montar y desmontar el lugar de acampada, más bien al contrario: forma parte del viaje y supone colocar tu residencia en un lugar que has elegido, con la ventaja de que duermes siempre en tu misma cama, cocinas con tus utensilios y creas tu propio ecosistema al final de cada jornada. Y si hablamos del capítulo económico... qué te voy a decir: puedes llegar a gastar menos de la tercera parte si evitas hoteles y restaurantes. A diferencia de los antiguos Foros, en los grupos de Telegram o Whatsapp la información se "vomita" sin demasiado control y es tan sencillo publicar un post que cualquier "ilustrado" es capaz de hacerlo, perdiendo el respeto a la comunidad y haciendo suyas todas las verdades. A mis años ya no estoy para leer estupideces y entrar en debates con individuos que llevan 10 minutos en el mundo de las motos. La vida tranquila no tiene precio y esos grupos me alteran mucho. Sigo en contacto con los amigos que he dejado en esos grupos: hay gente muy interesante con la que da gusto dialogar, pero fuera de ese entorno. Acepto tu ofrecimiento, contactaré contigo si ruteamos por allí. Muchas gracias por tu comentario 😉 Tienes la crónica completa y los tracks en nuestra página web: 2000pbueno.wordpress.com/2024/09/13/desde-los-picos-de-europa-hasta-gredos/

@@pbueno2000 Gracias, Pablo, por la respuesta. Magnífica respuesta en cuanto a la manera de organizar (y ver la vida motera) cada viaje, teniendo como base el camping. Económicamente hablando, con lo que te puedes ahorrar en la sustitución de hoteles/restaurantes, casi que te da para un viaje nuevo... y para todos eso es muy de agradecer. También soy partidario de que todo lo que ahorres (con lógica y cabeza) te da para disfrutarlo otro día. Mi pregunta iba precedida de que, salvo una vez con 20 años y un grupo de amigos, jamás he usado una tienda de campaña. Y en aquella me vi totalmente negado para su montaje (ya sé que las de ahora, y más viendo la tuya, son mucho más fáciles) y yo creo que de ahí mi "fobia" o nula experiencia posterior. Felicidades por este estilo y ritmo de vida. Ya me gustaría... Y como decía, tengo miles de preguntas que hacerte. Y con respecto a lo otro, me parece una actitud totalmente respetable. Ya te leí cuando, me pareció tu despedida, no estabas de acuerdo con algunos mensajes de vendedores... En fin, creo que el resto hemos perdido un gran compañero que compartía sabiduría, conocimiento y sobre todo, experiencia. Gracias. Recibe un cordial saludo.

@@eddyhoughton6542 muchas gracias por tu comentario. Los cielos... Escondían una DANA imprevista que nos hizo abandonar la ruta hacia los Ancares gallegos, pero es cierto que estaban majestuosos.

Toda experiencia es poca: en cada viaje aprendemos algo nuevo. Necesitamos viajar para ampliar nuestros conocimientos... de eso también tú entiendes bastante 😊

@@TERNERO13 muchas gracias Jose Luis😉

Calcula que son 60% asfalto, y en tierra van bastante bien, siempre que no haya mucha piedra suelta. Para mí es un neumático mixto de los mejores, aunque entre 90 y 110 suenan de manera notable.

@@pbueno2000 excelente muchas gracias por responder tan rápido, yo en verdad tengo una moto 250 que es doble propósito una xtz 250 similar a una wr en tamaño, pero la idea es viajar ahora monto unas Metzeler Sahara 3 andan bien pero duran pocos km en asfalto por eso quería algo que rinda bien en asfalto pero que no me haga pasar un susto en la tierra , en cuanto al ruido mucho no me preocupa ya que no e usado nunca cubiertas silenciosas ya que han sido todos dibujos mixtos los que e usado

When you disconnect the cables from the valve it stays open. You will get the "FI" error, but when you reconnect the cables, you have to turn off the bike 4 times by removing the ignition key and the error will disappear.

@@pbueno2000 Thank u

@@chema6549 Sí, he llevado alguna vez pasajero y es bastante cómoda para dos. Un buen amigo tiene otra y el año pasado hizo un viaje con su mujer por Francia: regresó contento. No obstante en todos los concesionarios hay unidades de prueba: haz tu mismo la comprobación de ir con pasajero ☺️

En cuanto a respuesta de concesionario y taller, estás satisfecho??. Seco moto, namura u otro??. Siempre he tenido honda, contentísimo con trato y respuesta garantía. Perooo. Jeje. No quiero irme de peso. Transalp, 800gs y la adventure son mis candidatas. Estaré pendiente de tus vídeos y si me decido por la KTM, seguro que nos vemos . Un saludo

@@chema6549 Hacemos el mantenimiento en Namura, es correcto, no hemos tenido pegas con ellos.

@@pbueno2000 gracias

@@aliriovelasquez8362 la naranja es una 890 Adventure de 2021 y la negra una 890 de 2023.

@@luismi1100gs que viaje más interesante, pasadlo muy bien. 😉

Gracias José Luis!!😀