วีดีโอ

マツダ デミオ（Mazda2）純正ダンパーの改造と、ダンパーオイル交換をやってみました。 私のデミオですが、Autoexeのダウンサス（強化スプリング）が装着されていますが、ダンパーは純正のままです。 ダウンサス＋純正ダンパーの組み合わせでは、サーキット走行でふらふらして安定感が無く、ハンドリングも良くありません。そこで、純正ダンパーのオイルを交換して、減衰力の強化をやってみます。 もしやってみる場合は、自己責� でおねがいします。 音声読み上げに、VOICEVOX Ver0.22.4（青山龍星） を利用しています。

マツダ デミオ（Mazda2）ディーゼル で、袖ヶ浦フォレストレースウェイを走りました。 パワーが無くコース内のシケイン状態で、ほかの走行車両に迷惑をかけてしまいました。 ロールが大きいため、タイヤのグリップを浮き出せず、コーナーもイマイチでした。 ベストタイムは1分18秒ちょうどでした。がんばってもあと１秒も縮まないような気がします。 クルマは、フロントブレーキパッドと、AutoExeのダウンサスのみの、ほぼノーマルクラスの仕様です。タイヤはBSのアドレナリン004で、スポーティラジアルです。

マツダ デミオ（Mazda2）ディーゼル は、低速でのトルクもあり、燃費も良くて、街乗りや高速ではとても速くてパワーがあるクルマですね。 でも、サーキットに持ち込むと、ガソリン車よりも速くないんです。上の回転でのパワーが無いことと、ガソリン車よりも100キロ近く重いことが理由ですね。 そんなデミオ ディーゼルでフジスピードウェイを初めて走ってみました。 タイムは2分23秒でした。 クルマは、フロントブレーキパッドと、AutoExeのダウンサスのみの、ほぼノーマルクラスの仕様です。タイヤはBSのアドレナリン004で、スポーティラジアルです。

余っているAndroid タブレットを利用して、RX7(FD3S)用の液晶メーターを作成してみました。 一通りの機能が動くようになったので、サーキット（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）でテストしてみました。 映像のアングルが悪く、ラップタイム表示が写っていませんが、ちゃんと動作しました。 タブレットのGPS機能でも、そこそこちゃんと使えています。専用のラップタイマーには及びませんが プログラムを作成・変更することで、いろいろと応用できるのが楽しいです。 今回のメーターは、RX7(FD3S)というマイナー車用に作りましたので、汎用性がありません。 プログラムソースなど公開すれば良いのですが、、ニーズがなさそうです。 もともと、この液晶メーターは、燃費レース（エコラン）用に開発しました。燃費レースでは、 １周毎の燃費の管理が必要になるので、燃費計測に特化したつくりになっています。

最近の車は、液晶マルチメーターが付いていますね。旧車乗りにはうらやましい限りです。 そこで、余っているAndroid タブレットを利用して、液晶メーターを作成してみました。 まだ試作一号機なので、使い勝手などはこれからです。 予算に余裕があれば、いろいろ良い物があると思いますが、お金を使わずやってみました。 ガソリン代も高くなった昨今、燃費走行にも便利ですね。

バイク用のコンピューターは、外気に触れる場合が多いため、封止（ Potting ）を行う必要があります。 NSR250Rのコンピューターは頻繁に故障しますので、自分で修理（DIY）する方も多いと思います。今回は、修理後のポッティング作業について、私の行っている方法を映像にしてみました。 利用している封止材ですが、アリエクスプレスで購入しています。 再度の修理も考慮して、純正のものより柔らかめを使っていますが、透明の封止材の方が、見た目が良いですね。どのくらい長持ちするか分かりませんので、定期的に劣化が無いか見てみようと思います。

２つの年式のNSR250R (MC21) PGM-Ⅲ の点火時期・RCバルブ・ソレノイドのMAPを比較してみました。 比較したのは、以下の２つのPGM-Ⅲです。 1990年式（おそらくSTD） CI-605 0.1 091 1992年式（SE） CI-605B 2.5　281 素人が行った調査のため、データの正確性は保証できません。 リミッターカットなどを行う場合は、個人の責� で十分に注意して行ってください。貴重なバイクを未来へ残せるように。。。

自作のツールを使って、NSR250R MC21 （PGMⅢ）の点火タイミングとRCバルブの動きを調べてみました。 普通はコンピューターのROMを読み出して解析すると思いますが、そんな技術はないので、PGMⅢが動作している状態を疑似的に作ってみて、調査しました。 データはすべて個人的に調査しましたが、素人DIYなので正確ではないかもしれません。ご注意の上ご覧ください。 また、動作の理解が間違っている部分があれば、ご指摘いただけると幸いです。 ナレーションはCMANを使ってつけています。 CMANのWebページ：note.cman.jp/other/voice/ HTS Voice "NIT ATR503 M001" Copyright (c) 2003-2012 Nagoya Insitute of Technology

NSR250R MC21 （PGMⅢ)の点火タイミングを調べてみました。 PGMⅢは、ギアポジションごとに、点火タイミングを変更しているそうですが、本当でしょうか。 気になるので調べようと思います。 今回の動画では、ギアポジション毎の計測はできていませんが、近いうちに計測して、比較してみたいと思います。

中華デジタルスピードメーターがとりつけできました。とりあえず問題なく動作中です。 費用としては、スピードメーター本体の他に、デイトナの変換アダプター（4500円）と電子パーツなど3000円ほどかかりました。 レトロバイクには、アナログメーターの方が合うという意見も多そうですが、シフトポジションの表示ができるのと、時計表示があるのは、とっても便利です。 なかなか手間がかかりましたので、万人向けではありませんが、こういったカスタマイズも楽しいと思います。 詳しい情報が欲しい方はコメントからご質問ください。

少し苦労しましたが、中華デジタルスピードメーターが動作しました。速度、エンジン回転数、水温、ギヤポジションが使えています。 ギヤポジションが分かるのは、超便利ですね。 ナレーションはCMANを使ってつけています。 CMANのWebページ：note.cman.jp/other/voice/ HTS Voice "NIT ATR503 M001" Copyright (c) 2003-2012 Nagoya Insitute of Technology

中華デジタルスピードメーターを日中に使ってみた映像です。少し暗いかなと思いましたが、使い物にはなりそうです。 いろいろ接続方法を試していますが、上手くいきません。タコメーターにノイズが乗っていて、回転数がブレています。水温は表示できるようになりました。 ギアポジションは表示されたり、されなかったり。

アリエクスプレスで販売中のデジタルスピードメーターを、NSR250R(MC21）に取付してみました。ご参考になれば幸いです。 このデジタルスピードメーターは、MLS063という型式のようです。 標準でついてくるマニュアルでは、全く分からないことが多く、使えるようになるまでなかなか苦労しました。（３日ほどかかりました） 動画を見てもらえばわかりますが、表示はなかなかキレイで値段からすると、非常に満足度は高いです。ぜひ、取付をチャレンジしてみてください。