วีดีโอ

コメントありがとうございます。車線変更用ウィンカーと通常ウィンカーは取説で読んで理解しました。

@ そうそう、 あと電気自動車なのに営業マンがエンジン付けてとかエンジン、エンジンと言っていたのが気になりました😅 そこは電源入れてとかだろ！って思いながら観てました😅

そうですね。私も何度も言ったが・・・彼は12月で退職してしまいました。今は他社に居るらしいです。

@@Doityourself-oc5no 何ですかね〜 そこの日産販社が合わなかったか車は好きだけど日産でなくてもと思ったか何があったかは知りませんが営業マンも若そうだったので転職も程々に他社で頑張ってもらえればと思いますが… 電気自動車などのエンジンのない車を買った方からしたら何度も エンジンを… と言われ話されたらあまり気分の良いものではないですよね💦

参考になればうれしいです。割と簡単にできますよ。

ステータスコイルは多分中華製ですね。amazonで購入しました。 当時　8千円程度でした。グリップヒーター付けてますがバッテリー上がりはないですね。 「VIPIH ジェネレーターステーター ステーターコイル ジェネレーター コイル 発電機 固定子 ジェネレータ ステータ 適用ホンダ Honda VTR250 Interceptor VTR VT250 Magna VTZ250 1986-1990用 31120-KBV-004 31120-KV0-004」 ってやつです。 約2ヶ月くらいエンジン交換してたので10カ月使用してますが普通に使えてます。

れんさん返信ありがとうございます。質問ですが、最初に取り付けていたステーターコイルとフライホイールは、後で取り付けた中華製❓のステーターコイルのフライホイールは異なる物ですか？ステーターコイルの径が、合わないと言う投稿がありましたが、れんさんは、フライホイールを何種類かもっているんですかな？

ノーマル(純正)のフライホィールで大丈夫でした。投稿では合わなかったと載ってますが、 購入時に記載の有った「適用ホンダ Honda VTR250 Interceptor VTR VT250 Magna VTZ250 1986-1990用 31120-KBV-004　 31120-KV0-004」 URL　www.amazon.co.jp/dp/B0B76RWMNF?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title#customerReviews 上記の所でサイズが表示しているので、実物と比較してこれなら大丈夫！って確認して購入しました。ちなみに持ってるパーツリストの部品番号では「31120-KFK-003」って記載でした。

れんさん細かい説明ありがとうございます。私の所有するマグナに取り付け可能かを調べていた所です。値段も安いので購入して試したいと思います。ありがとうございます。

はーい。頑張って下さい。また何か有れば何なりと!

そうですね。以前にその件もアップした様な気がしますが！

そうでしたか、、もし知らなかったなら参考になればと思ったのですが余計な口出しで申し訳ありません😢。同じ様なチャンネル幾つも登録して見ているのとジジイになって記憶力が衰えていて、どれをいつから見始めたのか？何を過去見たのか？解らなくなっているのです(ジジイは余計な口出ししてはダメですね)。

いえいえ、私も記憶力は落ちてます。また、何なりとお知らせ下さい！

テスターで検証してみたら、20kΩですね。誤記でした。失礼しました。

コメントありがとうございます。 そうですね。確かに圧力やバネの強さで変わりますね！ シリンダ側からの流れでは漏れない可能性もありますね。通常の弁では流体の流れを止められる方向であって、逆ではリークする可能性もありますね。 後で溜めて経過時間でやる方法で試してみることにします。

納車おめでとうございます！補助金制度、金額も全国で統一なら不公平感がないのでしょうけどね、その辺が残念ですね。これからもSAKURAを楽しんで下さい！

ありがとうございます！ 8ヶ月ですか忍耐ですね～　チョイノリがメインですが楽しんでますね！

ありがとうございます。

返事遅くなりました。流行病に掛かってました(‥;) パーティクルボード＆吸音材を使用して騒音対策してます。 全面塞ぐ訳にいかないので、取りあえず周囲に気を使ってます。

え～と、記載は0.25㎥/min　2.2KW　って有りますが！ 2馬力よりは圧力の上がりも早いですね。しかし本当に3馬力？って聞かれると(‥;) 記載の　0.25㎥/min　この時の圧力の記載が無いので0.8Mpaで停止なので、0.6Mpa起動で0.25㎥/minなのか？もっと低い圧力の時なのか、時間とその他必要機材が準備でき、調べられたら調べてみましょう！と思いますが・・・何時になるかは不明です。

情報ありがとうございます。 なるほど！そうなんですね。vmaxにはプロテック付けてますが時折固まりますが、電源入れ直しで復活します。

その可能性も捨てきれないので、ノーマル取ってあります。

そうなんですよね。使えなくは無いのです。が、取り出すのが一苦労＆周りにストレスが掛かってしまうので壊れても嫌ですし、今までのはやはり処分ですね！

キャップ＆スピンドルナットは再使用不可ですね、トルクも200N・mで絞めてます。 そこの所抜けちゃってました。

ですね。

ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 え～と(-_-;)　古いのでイグニション高圧ケーブルです。 メッシュ銅線袋状ですね!参考にさせて頂きます<(_ _)>

遅くなりましたm(__)m セルモーター本体は2本のボルトで固定されてますのできわめて簡単です。多分スターターリレーがカチカチって音が出てるのかと思います。 私ならこうやって調べますので参考になれば!! ①スターターボタンを押したときに、セルモーターのモーターケーブルに電圧が来てるか？来てればセルモーター側の不良で来てなければスターターリレーの可能性もある。 ②乱暴なやり方ですがセルモーターのケーブル（セルモーターの黒いゴムキャップの所）に直に12V(プラス)を入れてみて回るか？(ボディ側マイナス）って調べます。 ③回らない場合はセルモーター本体を外して手で回して回るか？回らなければ軸受けベアリングが重いのかも、ロックしてるようなら30Aのメインヒューズが飛ぶはず。 その場合はセルモーターのブラシが溶けてる可能性もありますね。 ④回ればカーボンブラシのが当たってない（減ったまたは接触不良）可能性も有りますね。 ブラシだと下記の物まだ入手可能ですね！ HONDA 品番[ 31201-MBE-008 ]ターミナルセツト，フﾞラシ￥649×1個　 HONDA 品番[ 31204-KS5-901 ]スフﾟリンクﾞ，カーホﾞンフﾞラシ￥214×２個 多分上記を調べてみれば原因が判るかと思います。 その他、判らなければ何なりと質問して下さい。判る範囲でお答えします。

今から一度試してみます！丁寧にありがとうございます！また結果言います！

コメントありがとうございます。 確かに低いですね。先程チェックしてみましたところ、ジェネレータは正常に発電してて、どうやらレクチャファイヤーレギュレータがおかしいみたいです。

レクチャーファイヤーレギュレーター新品に交換してもステターコイル交換しても同じでした！

レギュレーターのバイパス線追加で直りそうな予感です

なるほど、バイパスですか！土日にトライしてみます。

バイパスしてみました！効果ありでした。ありがとうございました<(_ _)>

コメント＆アドバイスありがとうございます。現在、道路管理者に手続きし保険会社からの書類待ちになってます。満額は出ないって言われてます。

悪かったのは、レギュレーターのカプラの接触不良でした。

@@Doityourself-oc5no 原因が分かり良かったですね。

はい！

こんにちは　部品ですがウェビックで購入してます。 確か「HONDA純正部品 :91206-MA6-005」オイルシール 14X28X7　 だったと思います。当時税込み341円＋送料でした。

コメントありがとうございます。 高いけどマキタ！信頼性ですかね！ 安くても良い物もあるらしいですが、私もマキタの工具10種類位使ってますので、「マキタ互換バッテリー」で気持ちが揺らぎます。

ウェイトローラーですか、極端に言うと軽ければ加速が良くフロントが浮き気味になります。重いと加速が悪くなり最高速までは時間が掛かる！って感じですが、それは何種類か用意して重いタイプと軽いタイプを体感してみて、更に重い物と軽い物の半々でも可能なので自分で納得できるところを探してみてください。家のは不慣れな人も乗るので重いのと軽いのをミックスしてフロントが浮かない設定になってます。車種によって色々な重さが有るのでノーマルを基準に少し軽くするとかかな？ ただ。ボアアップ＋ウエイトローラーでは最高速はほとんど変わらないかな。 後は、ハイスピードプーリーなどかな？

コメントありがとうございます。 確かにその通りですね！

コメントありがとうございます。 そうなんですけど、修復前はすぐに無くなってしまいました。これでも部分的に修復した後なんです。また今年も確認して修復を考えます。

ご指摘ありがとうございます。 誤字ですね１時側→1次側ですね、2次側も同じですね！テスターでバッテリー電圧測定しましたが、電圧は普通に表示できました。

コメントありがとうございます。 ノーマルのほうが被りにくいので！って話も聞きますね～ 被らないで掛かりが良く、燃費も良ければ最高なんですけどね！

コメントありがとうございます。 なるほど、そうなんですね今度試してみます！

今は日立のOEMと聞いてますが、それも近々終わるらしいですね。

質問ありがとうございます。 私は ギヤプーラー GP-75で外しました。 余計なことかも知れませんが、最初は硬いので、1カ所で無理に外そうとしないで、2カ所、3カ所と場所プーラーの掛ける場所をを変えて外した方が、洗濯槽には優しいかと思います。

@@Doityourself-oc5no サイズに結構悩んでいたのでとても助かりました。 分解清掃初心者なのでアドバイスもとても有難いです！ ありがとうございます！

質問ありがとうございます。 ファンの効きですが、走行風が少ない渋滞時等に効果大です。

コメントありがとうございます。 バケツからでも大丈夫だったら良いですね～

コメントありがとうございます。 参考になれば幸いです。

コメントありがとうございます。 役に立って良かったです。そうなんですよね高いのしかなくて、私も安いのを購入しても使えなければドブに捨てることになってしまうので慎重になりました。

コメントありがとうございます。 リサイクルの件はまだみたいですね、海外にって話は聞きましたがどうなるのかは？ですね。

コメントありがとうございます。 そうなんですね、たまたま引いちゃった可能性も有りますね。再購入しようかな？検討します。

@@Doityourself-oc5no 少し前に手持ち式高圧洗車機を購入しました。 掃除するのにとても便利です。オススメです Strong Wind高圧洗車機

コメントありがとうございます。 そうみたいですね。14.4V18Vで使用可能と記載があったんですけどね。上手く動いてる人の動画では36Vのバッテリーが装着してありました。他の製品で18Vで上手く動く物もあるので要検討ですね。

なるほど、やはりサイズ等が含まれてるのですね。ありがとうございます。

こんにちは。クロスカブで北海道・・・良いですね！ 動画編集にも結構な時間が掛かっているみたいで、お疲れ様です。

30規制は少し低い気もする。二段階右折はやったこと無い、出来ないかも(°°;)

うーん！スーパーバイク・・そうですね～

コメントありがとうございます。 色合いもドラレコとは違いますね。

マニュアルでは以下のように書いてありますね！確認してみて下さい。 ACジェネレーターの点検方法ですが、5Pのカプラを外しACジェネレーター側の黄色端子間の抵抗を測定する。標準値　0.4－0.6Ω　(20℃)　 白端子黒端子間　標準値　2.1－2.6Ω　(20℃) 端子間の抵抗値が異常な場合はステータを交換する。 黄または白端子とボディーアース間に導通が有る場合はステータを交換する。ってなってます。ステータとはコイルの事ですね。

@@Doityourself-oc5no 重ね重ねありがとうございます！整備マニュアルは持っていなかったので抵抗値情報助かります。仮にステータコイル不良だった場合、インパクトレンチとか回り止め無しでセンターナット外せるかな…

@@totaka7782 エアーインパクトや電動の差し込み角が4角なら大丈夫ですね。6角軸のインパクトでは無理かも(^^;)

こんにちは。やったことは最初にレギュレーターを中古に付けかえたが変化無しで、元に戻してその時にレギュレーターの固定ネジの所の錆び落としたが変化無し。次にジェネレータの抵抗測定してコネクターを抜き差して組立て、その後電圧は出てます。先日300km程度のツーリングに行ったが特に問題も無かったです。原因はジェネレーターのコネクタの接触不良だったと思っています。

とりあえず免許ですね!

腕が無い分、道具にお願いしちゃいますね