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マスター55カーチャンネル
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 28 ก.พ. 2022
ご視聴いただきありがとうごさいます。
このチャンネルは、長きに亘って輸入車販売修理店を経営してきた管理者による、自動車やバイクのメンテナンスにおけるコツなどを、ユーザー視点で分かりやすく紹介する目的で立ち上げたチャンネルです。
公開している動画は、管理者の知識と経験に基づいた独自の方法など多分に含んでおり、ご視聴者様すべての方に合うものではないと思いますが、何か参考になるヒントでもあれば幸いです。
内容の濃い動画をアップして参りますので、応援のほど何卒よろしくお願い申し上げます。
管理者のメールアドレス
mst55@ymail.ne.jp
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ホンダVT250系エンジンの気になるところ カムチェーンテンショナーは壊れやすいのか? 検証します!
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มุมมอง: 1 587
วีดีโอ
ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに!part3 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダー下比較検証 6速ミッション互換性も!
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ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに!part2 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダーヘッド比較検証
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ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに!part1 VT250Fの43馬力エンジン部品を移植した合法チューンを目指す!
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実証済み!マツダディーゼルの煤問題対策 これで煤掃除から解放されました
มุมมอง 16Kปีที่แล้ว
煤によるエンジントラブルが多発しているマツダクリーンディーゼルですが、インテーク内に溜まる煤を掃除して取り除くことで調子を取り戻せる不思議なエンジンでもあります。 この動画は、管理者が自分の車で実践しているインテークへの煤を溜まりにくくする方法を紹介した動画となります。 管理者のメールアドレス mst55@ymail.ne.jp
マツダクリーンディーゼル SKYACTIV-D2.2エンジン 衝撃の欠陥発見!
มุมมอง 392K2 ปีที่แล้ว
自分のcx-5をエンジンオーバーホールすることになり、分解していく過程で発覚した排気カムの異常摩耗をクローズアップした動画です。 一説によるとメーカー保証で無償交換してもらった人もいるらしいのですが、メーカーはカムの欠陥を把握しておきながら正式にリコールを出すこともなく有耶無耶にしているのが現実です。 このようなカムの欠陥は、重大なトラブルや故障を引き起こすことにも繋がりかねないので、注意喚起として動画にしました。
CX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール⑥! 完結編
มุมมอง 5K2 ปีที่แล้ว
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マツダCX5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール⑤! シリンダーヘッド取付け
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CX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール④! シリンダーヘッドの解説
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スズキ k6a ターボエンジン オイル管理が悪いとピストンがヤバいことに! このエンジンはオイル交換大事ですよ
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マツダCX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール③! 腰下完成編
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CX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール②! 分解編
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CX-5 SKYACTIV2.2D マツダクリーンディーゼルエンジンオーバーホール①! 準備編
มุมมอง 2.5K2 ปีที่แล้ว
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こんにちは、VTRにMC-15のエンジン(ミッション)5速をスパーダ、ゼルビスの6速にするとローギアードになりますよ。 自分のスパーダにはVTRの5速にしています。 もちろんスプロケでて言うのも有りですが・・ 5速の方がシフト回数が少ないしロンツーでは楽ですよ。 余談ですが80s年代の8耐ではRVFの 5速、6速仕様が有った様です。
コメントありがとうございます。 私のエンジンはシリンダーから下はVTRオリジナル品をフルオーバーホールして使い、ヘッドはスパーダのビッグバルブヘッドを載せて完成しました。 この企画では、VTRの低速よりの性格を本来の姿である高回転ハイパワーにするのが目標でしたから、ミッションもエンジンの特性に合わせてスパーダの6速に入れ替えました。 スプロケはフロントに15丁で調整しております。
はじめまして、スパーダのエンジンは載せ替えできない、オーバーホールだけ、と馴染みの店に言われてました。 この動画を見てもらってますが、なかなか渋そうですが、VTRのエンジンで40馬力いくでしょうか? いくならそれは男のロマンとしてやりたいのですが、もしよろしければご教示ください。
コメントありがとうございます。 スパーダのエンジンはマウントの違いで載せ替えできません。 シリンダーから下はVTRの物を使う必要があります。 私のエンジンはスパーダのヘッドを入れてポート修正、キャブセッティング、点火系変更で軽く40馬力オーバーで完成しております。 また追って動画で公開していきますので、よろしければ動画リストからご覧ください。
そういえば、回転数を下げても使いやすくするためハイイナーシャポートに変わったんでしたね。
@@star00451r コメントありがとうございます。 ハイイナーシャポートはmc08の2型からの採用で、吸気慣性を上げて下のトルクアップから上までストレスなく伸ばせますね。 VTRはポートが小さすぎて上は期待できません。
意外にテンショナーは正常でカムチェーンがダメ(伸びてる)場合が有りますよ。 テンショナーだけならヘットだけバラせばいいですがカムチェーンだと全バラ(エンジンを割る)にしないと交換出来ないんですよね。 ま〜大変です。
コメントありがとうございます。 おっしゃる通り、チェーン自体が伸びてたら話になりませんね。 余程の他走行車でない限り大丈夫でしょうけど。
コメントありがとうございます。 確かにおっしゃる通りチェーン自体が伸びてたら話になりませんね。 余程の他走行車でない限り大丈夫でしょうけど。
大変勉強になる動画でupありがとうございました。自分はマツダ6に乗っており、走行距離約8万キロで今のところエンジン関係はノントラブルです。オイル交換はディーラーで約5千キロ毎にやっています。トルクフルで非常に運転しやすいし内装もお値段以上でかなり気に入っていますが、今後が少々心配になってきました。先日2回目の車検を受けたので、新車購入から5年経過していますので、これからトラブルが起きそうな予感がします・・・
コメントありがとうございます。 高年式のマツダ6にお乗りでしたら、ほぼトラブルの心配はないと思います。 ディーラーは適当なことを言うので過信は禁物ですよ!笑
エブリイDA62W の OH やって います ピストンの 順番 を わすれました もんだいに なりますでしょうか?
ピストンは3個とも同じなので基本どこに入れても問題ありません。 ピストンピンやリングのクリアランスは重要なので、それだけはきっちり合わせる必要があります。
キャブ仕様VTRのリヤバンクから音がしてます。定年退職したらテンショナーの交換しようと思ってましたが、定年して一年以上が経ちましたが未だ手つかずのままですw。VT系のテンショナーやバルタイを詳しく扱った動画はこれが初めてだと思います。大変参考になりました。ありがとうございます
コメントありがとうございます。 この動画を参考に、頑張ってチャレンジしてください。 思い立った時が始め時! 結果報告を楽しみにしております。
平成25年のCX-5が11年11万キロでエンジン交換が必要となりました。このチャンネルを見つけるより前に次を決めてしまいました。初期型を購入した自分が馬鹿だったと思っていましたが、こんなことが有ったのですね。その時は、オイルフィルター交換なんて変だなあと思っていました。2年前にオイルポンプ異常が発生したのも、金属片が関係しているかもですね。その時、長く乗るために勧められるままにタイミングチェーンの交換をしたのが馬鹿みたいです。今回のトラブルは燃料噴射装置が1気筒つぶれた(溶けているとのこと)らしく、燃料噴射装置を交換しても燃料噴射されていなかったシリンダーにオイルが回っていなくてダメになるとのこと。初期型のクリーンディーゼルではたまにあるトラブルらしいので気をつけてください。燃料噴射されないシリンダーが駄目になるということがよくわからないので、できたら解説してくださいませんか?
@@hitoshisakakibara6765 コメントありがとうございます。 マツダは相変わらず意味不明なことを言ってるみたいですね。 インジェクターが作動しなければ、そのシリンダーが動力生み出さないだけで、オイルの供給には一切関係はありません。 エンジンが回ってる限り、オイルポンプによって隅々にまで均等にオイルは供給されますので、特定のシリンダーにのみオイルが回らないと言う事はあり得ませんよ。
@@master55car コメントありがとうございます。乗り換えまであと1週間というところにきて、なんと、マツダの予言通りオイルの警告が点灯しました。お盆期間中どこにも自動車で出かけられずです。多分、販売店までは走ると思うので最期はそこまでの走行になると思います。エンジンがガタガタいうのとトラブル発生後の燃費が良いので1気筒に燃料が噴射されていないのは確かでしょう。燃費の良い走行を採点してくれるいらんソフトの点数が異様に高くなっています。本当は説明されていない他のトラブルもあるのではと不信感一杯です。老人のペダル踏み間違え問題に対して自動制御を組み込んで金儲けをしようとするトヨタなどと違い間違えにくいペダルポジションを採用しているマツダには好感を持っていたのに非常に残念です。
cx-5の中古検討中でした。 この動画に辿り着いて本当良かったです。
@@ttsikd925 コメントありがとうございます。 初期型は問題だらけでしたが、中期以降は大丈夫だと思いますよ。
めっちゃ助かりました。俺も似たようなことしようと思ってたのでありがたいです。
コメントありがとうございます。 カスタム頑張ってください。
こんなカムシャフトじゃ駄目じゃないか💢本当に勘弁してよ💢MZRに戻してくれ〜
もはやホンダの内部の方でさえ把握していないかもしれない貴重な情報をありがとうございます。 VTエンジンを愛するものとして、これぞTH-camの存在意義といわんばかりの有難い動画です!!
嬉しいコメントありがとうございます! VT系エンジンは素晴らしいユニットですから、同じ趣味を持つ方に少しでも参考になる情報をお届けできれは幸いでございます。 これからもよろしくお願いします。
ゼルビスに乗っていてカタカタ音が凄く部品も出ないと言う事で悩んでいました。自分でバラして洗浄してみようと思います!
@@min08101 頑張ってください。 洗浄後にオイルを入れて作動確認をし、正常にロックされれば成功です。
当時、リコールかサービスキャンペーンがきて、エンジンフラッシングとマグネットフィルターに交換すると言われて、なおかつ今後は純正フィルターしか使うなとかも言われました。新車買って1年でしたが即手放しました。 25年9月のモデルから改良されているんですよね。ふざけた話です。
コメントありがとうございます。 当時のディーラー対応は、おっしゃる通りでしたね。 自社製品の非を認めることなく、高い純正フィルターを使えとは全くもってふざけた対応でした。 ちなみに、私は純正フィルターなど使ってませんよ。
こんにちは。私はスパーダに乗っていますが、やっぱりエンジンの異音が気になり、タペット調整したんですが直りませんでした。シクネスゲージを曲げながら差し込んでいたんでうまく調整できていないのかと思いました。 この動画を発見してテンショナーの洗浄をしてみたいと思います。すぐには出来ないと思いますが出来ればその後の報告などもしたいと思います。ちなみに走行距離は68000km位です。
コメントありがとうございます。 タペット調整はシクネスゲージを使ってる限り大きなズレは出ないはずですので、多分油圧テンショナーが原因かと思います。 洗浄には動画で紹介しているメタルクリーンが有効ですが、シンナーでも洗浄効果は高いですよ。 それでは結果のほう、ご報告楽しみにしております。
@@master55car 返信ありがとうございます。とりあえず持っていたモノタロウの粉末状のパーツクリーナーを高温のお湯で割って使ってみました。洗浄後、オイルを入れて作動確認したところ、ロックされているようなのでこのまま組んでみようと思います。しかし、何分シロウトなのでカムチェーンや、スプロケットの取り付けに間違いが無いように慎重に組んでみたいと思うのでしばらく時間がかかりそうです。 登録させていただきました。これからも宜しくお願い致します。
@aradomi4824さん 早速洗浄されたんですね。 洗浄後にオイルを入れて正常にロックされてれば大丈夫ですよ。 バルタイの取り方などはpart2動画で解説してますので宜しければ参考にしてみてください。 今後ともよろしくお願いします。
ディーゼル車を35年で7台乗り継いで現在日産M9R25万㎞車から来月三菱4N14車に乗り換えが決まったところです。 マツダはトヨタや三菱に比べてディーゼルの経験は浅いメーカーとの印象でしたが近年の勢いから乗換え候補にも上がりました。 しかし友人やネット上の信頼性に関する評判から諦めた次第です。当然最新のエンジンは信頼性も向上してきてるのでしょうが ディーゼルエンジンは長距離乗ることが多いので10万㎞程度で問題が出るようだと心配だからです。特に気にしたのは 経年による実パワーの低下=燃費悪化、と後処理省略による煤の溜りやすさです。これはハイパワー低コストの長所と トレードオフとも考えられますので5万㎞くらいで乗り換える方では気にしなくてもいいのかもしれませんが。 ただ意外と中古車市場でSKYACTIV-D車の相場が他社ディーゼル車より安めなのはこんなことが影響してるのかもしれません。
ですよね~、パラツインのCBR250RRで42馬力出してるんだから やっぱ43馬力で出して欲しいですね。 VTは初心者や女の子向け、なんてくくりはクソッタレだと思います(^^)/ ま~騒音や排ガス対策の為なんでしょうけど。
コメントありがとうございます。 ベースは43馬力と同じなので比較的簡単にパワーアップはできますよ。 6速を入れた私のエンジンも順調に組み上がってきております。 追って動画にしますのでまたご覧ください。
質問失礼致します。 動画内で話されている、メタルクリーン溶液ですが、その溶液のメーカーや品名をお教え頂けませんか? 自分はゼルビスに乗っており、カムチェーンテンショナーの不具合によるものと思われる異音があり、同じようにテンショナーを洗浄してみようと思ってます。
コメントありがとうございます。 サンエス メタルクリーンで検索してください。 アマゾンでも売ってますよ。
@@master55car ありがとうございます!!
また、渋い色を選択しましたね?確かカムカバーはマグネシウム製でちょっと金色っぽかったような気がします。🤔ごめんなさいねトビトビになるんですが、プラグも出てきたんですけどいりますか?NGK MOTO DX CR8EHDX-9Sなんですけど?必要でしたらDMください。
コメントありがとうございます。 RC211Vの動画ではカバーもチタン色だったような気がするんですが、マグのもあるんですかね? またDMいたしますのでよろしくお願いします!
@@master55car カムカバーの色は鈍い金色ではなくヘッドより更にマットなシルバーでした。
VTR購入検討中です。為になります。
コメントありがとうございます。 VTRは取り回しもよく扱いやすいバイクなのでお勧めですよ。 何か分からないことがあれば動画を見てみてくださいね。 よろしくお願いします。
おつかれさまです。 知り合いのVT(FE) やや音がしてました。 私のFCは 2500キロぐらいでオイル交換してます・・距離を乗らなくても1年に一度は オイル交換を。 FCは カムチェーンが ローラータイプ?? やや 音が大きいですが。 やはり カムチェーンテンショナーの つまり??みたいな。 これじゃ~ないですが ある部品の油汚れ カーボン スラッジ 以前 掃除しました。 薬品は シュウ酸ナトリウム(白い粉)を 水で溶かして 釜茹での刑に(笑)・・・見事に 綺麗になりました(笑)。 カムチェーンテンショナー 今乗ってるドリーム50(セミカムギアートレイン?)ですが これ 置き古し約15年のを レストアして乗ってます。 カムチェーンテンショナーが 固着(けっこうあるみたい)・・バラして 清掃と・・・中のゼンマイみたいなのが 飛び出して(笑)。
コメントありがとうございます。 FCはちょっと違うテンショナーが付いてますが、オイル管理が重要なことに変わりはありませんね! 貴重な初期型なので大切にされてるんでしょうね。 他にドリーム50もお持ちとは、なんとも羨ましい限りです! またいろいろと情報交換しましょう。 よろしくお願いします。
水平対向とV型エンジンってメンドイなぁって思う
コメントありがとうございます。 間違いなくめんどいエンジンですね笑 私もほぼ直列派です!
VTF 乗っていました。 インボードディスクついてました。 50から1000ccまでステップアップしてきましたが 250は下取り車として手放してしまいました。 完成度高かったですね。 とにかく回るエンジンで どの回転域からもついてくるエンジンでした。 懐かしい。 手放さなければよかったと後悔している車両ですね
コメントありがとうございます。 VTはRZの対抗馬として誕生したバイクなので完成度が高いんですよね。 今でもまだ良いバイクはありますので是非買ってください。 機会があれば一緒にツーリングしましょう。
細かい部分は写真に撮って説明して頂くと 見やすいです 動画だと停止して拡大したりどの部分か探したり なかなか…
コメントありがとうございます。 編集作業など1人ではなかなか大変ではありますが、快適に観ていただけるよう改善していきたいと思います。 これからもどうぞよろしくお願いします。
スパーダのミッションとヘッド持ってますけどいりますか?あと、スパーダのフレームにブロスのプロアームとVTR250Fのエンジンもあります。但し、2年ぐらい放置してるので錆びてる可能性が高いですけど?🤔
コメントありがとうございます。 まさにジャストなタイミングでのご提案、大変ありがたいのですが、ちなみにおいくらぐらいでお考えでしょうか? チャンネルの説明欄にアドレスがありますので、よろしければ直接メールいただけますと幸いです。
30年位前にVTZ43psエンジンを2代目VT(角パイフレーム油圧クラッチ)とニコイチして43psの油圧クラッチ仕様を作った事が有ります。 うろ覚えですが、2代目のエンジンはクランク親メタル1箇所当たりボルト4本止。43psは2本止でした。エアクリボックスも43psの方が大きくて2代目のタンクが乗らなかったです。 あとは、ニコイチで組めました。80年代前半のホンダ車はオイルレベル窓に手動式のワイパーがついていてましたね。VTもついてたのですが途中でワイパーが無くなってしまいました。 このV2は入交さんも開発に携わっていた名機です。ぜひ楽しんでください。この先も楽しみにしております。
初めまして VT 型式によりいろいろ違うと聞いてましたが やはり。 私は VT250FCに42年乗ってます・・・部品取りで VT250Zも。 素人なんで ここまでは・・・ まあ 今の所 エンジンだけは、調子がいいので?・・・電気系 外装 足回りなどは 古いので壊れまくりましたが(笑)。 いろいろ参考にさせてもらいます。
コメントありがとうございます。 VTのエンジンの変化は年代毎に進化であったり簡素化であったりするように感じます。 それにしても初期型に42年も乗ってる人がいたとは驚きました。 尊敬いたします! 動画が何かの役に立てれば幸いです。 これからもどうぞよろしくお願いします。
お疲れ様でした。私は当時友人がVT250に乗っていたのでヤマハのFZ250に乗りました。懐かしいです😂👽👾🤖やっぱりキャブ車はいいですね。
コメントありがとうございます。 フェザーですか。懐かしいですね! 250クラスに4気筒ブームを巻き起こした記憶に残るバイクですからね。 今後ともどうぞよろしくお願いします。
@@master55car さん、フェザーだと安全カミソリみたいですね🤣👽👾🤖ちなみにアルバイトでヤマハのバイクのエンジンの組み立てしてました。単気筒ですが。
@@hashimoto-1107 これは失礼しました! フェーザーでしたね笑
凄い観察力と考察力です。尊敬します。
コメントありがとうございます。 全然たいしたことはないですよ。 内燃機関を触る人でしたら、だいたい誰でも分かるような内容ですからね。 今後ともどうぞよろしくお願いします。
VTZ250のエンジンいいね。
コメントありがとうございます。
私も兄弟間移植VTRハイパワー化の検討したことありますが 一番困ったのが回転タイミング取るための パルサーをどうするかでした。 スパークユニットの配線検討もなかなかに難物でした。 結局、私は作業用のスペースを確保できず実践はできませんでした。 これからの作業期待しています。 チャンネル登録しましたので頑張ってください
早速コメントいただきありがとうございます。 おっしゃる通り点火系には課題がありますね。 イグナイターもVTRの物では上まで使えませんから。 そのあたりの対策も考えておりますので、いずれ動画で発表したいと思います。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
おおっ、これマグナの人が一番欲しかった情報かもですね。マグナは10年前にバルブなどの主要パーツが沢山廃盤になってて乗り捨て状態だそうで。
そうなんですか? マグナ250も他のVT系部品でなんとかなると思いますよ
FHのエンジンをまるごと搭載するという力業に期待・・・
それが出来たら苦労はないんですけどね笑
コメント失礼します 自分もvtrを所有していてこのような動画はすごく助かります 今後も応援しながら視聴させていただきます!
ありがとうございます! 自分で出来る人も出来ない人も楽しんでいただけたら嬉しいです。 これからもよろしくお願いします。
なるほど、見方を変えると、これも込みでの、このクルマの寿命ということですね。 ‥換算五万キロ、ずいぶん短かったね
コメントありがとうございます。 初期のエンジンはこんな感じでした。 現在のは随分ブラッシュアップされてます。
マツダ車は耐久性が低すぎる。
コメントありがとうございます。 初期のは問題だらけでしたが現在のは大丈夫そうですね。
危うくCX-5買うとこだった。 あっぶねー😳
コメントありがとうございます。 初期のはヤバいですが対策後からは問題なさそうですよ。
cx-5初期型7万キロでカラカラ言ってエンジン載せ替え言われて買い換えましたがコレやったんかな?😮
コメントありがとうございます。 おそらくこれが原因かと思います。 マツダには不信感しかないですね。
自分でバイクを組めるのは凄いですね😮
ありがとうございます😊
あー、やっぱりマツダってこんな感じなのですね
コメントありがとうございます。 正直なところマツダは信用できないメーカーですね。
やたらに中古車両が安いので疑っていましたが、「煤が多いから仕方ないんだろう」くらいで考えてましたが、まさかこんなのだったとは。 50万円でゴミ買うところでした。
コメントありがとうございます。 初期型はヤバいですが対策後からは大丈夫みたいですよ。
遅ればせながら素晴らしい内容で感動しました。丁寧な語り口、無駄な音楽もなく非常に聴きやすいです。マツダディーゼルについてなにか最新情報を楽しみにしています。
コメントありがとうございます。 自分の動画を褒めていただき嬉しい限りです。 お陰様で私の車は好調を維持しておりますが、また気になることが出ましたら動画にします。 今後ともよろしくお願いします。
私もマツダで、散々な目あいました。新車1ヶ月で、白煙大、ディーラー対応は、データー取らないと対応出来ません??? シロートも騙せない解答! 何だかんだで、2ヶ月位で完治スローな対応にウンザリ、それから暫くすると冷却水が、減るので自身で確認ヘッドのメクラの辺りから漏れ発見、クレーム対応これで安心? アレーまだ減る! ヘッドが割れてました。 トラブルは、仕方ないと思いますが、対応が悪過ぎ!二度と買いませんわ。 対応に又数週間ウンザリ!
コメントありがとうございます。 お気持ちお察しします。 ご指摘のとおりマツダディーラーの対応は今も昔も最悪ですね。
おいマツダ
コメントありがとうございます。 ほんま、おいマツダ!ですね。
そう言われればマツダの初期型のCX5はあまり見ませんね。マツダはデザインだけで車を売ろうとしているように思う。 7:23
コメントありがとうございます。 問題だらけの初期型は、そのほとんどがスクラップになってますね。 マツダの対応は信用できません!
良いんじゃね? 今のMAZDAはアホが買うだけだろうし。
何年か前までマツダ地獄って言われてたのに、そんなすぐに品質が良くなる訳ないわな。 見た目はずいぶんと立派になったけど、中身にコスト掛けてないのか。やっぱりマツダ地獄は変わらないな。 トヨタや日産のディーゼルなんて乱暴に使っても全くと言って良い程壊れないからな。
コメントありがとうございます。 マツダは調子に乗って他と違うことをやりたがりすぎます。 その結果がこれですから笑
勉強になります。今度やってみます。
この方法ですと絶対にリングを折ることがありません。頑張ってチャレンジしてください。
マツダファミリアを10年乗ったが、これと言った問題はなかったなぁ。まぁ、昔は国産系部品を使ったからだろうか❓ 恐らく、中国進出ブームに乗って今は部品のほとんどを中国生産に切り替えたことが問題になったのではなかろうか❓ 今となっては古いアルファードなのだが、エンジンが中国系と日本系があるようで、中国系は故障が多いという話であった。 ・・・エンジンナンバーが違うらしい。幸い自分のは日本系の様でこれまで大きなトラブルは起きていない。 問題は、中国製パーツの製造精度、クリーン度などなどがあげられるのではなかろうか❓ 尚、マツダロータリークーペ1000ccは、良い車だったと思っている。燃費は悪かったけどね。
コメントありがとうございます。 海外製部品は度々問題になりますね。 国産品でもコストダウンによるトラブルはありますが。
78プラドを所有してました。 1KZの旧いエンジンでしたが、走行10万キロで購入して25万キロで手放しましたが、車体のがたもエンジンのフィーリングも所有期間を通じて購入初期のコンデションを維持したと思います。 120万円で購入して100万円で買い取られましたから数値上の裏付けも取れたものと推察します。 ただトヨタは万全と言う気もありません。何故ならはこの前に所有してた95プラドはスペック上はより進化した1K D型エンジンでしたが低速トルクは薄く常用域レスポンスに問題を抱えていた事が旧い1KZに乗り換えた事で分かったからです。
1年遅れですが、非常に勉強になりました。 オイルセパレーションに関しては、昔の発電機に使われていた「リードバルブ」もラビリンス構造よりも多少コストはかかります(安い発電機でも使っていた)が、セパレーション性能はいいので、つけたらいいと思います。 問題の大きさを考えたら安いものだと思います。
この度はコメントいただきありがとうございました。 そうなんですよね。オイルセパレーターの専用品設計ぐらい、メーカーにとっては容易い事だと思うんですがやらないですね。 大型トラックなど純正採用しているメーカーはちゃんと有るのにです。 まともなエンジニアはいないんでしょうかね?笑