วีดีโอ

こんにちは、VTRにMC-15のエンジン(ミッション)5速をスパーダ、ゼルビスの6速にするとローギアードになりますよ。 　 　自分のスパーダにはVTRの5速にしています。 　もちろんスプロケでて言うのも有りですが・・　5速の方がシフト回数が少ないしロンツーでは楽ですよ。 　 　余談ですが80s年代の8耐ではRVFの 　　5速、6速仕様が有った様です。

はじめまして、スパーダのエンジンは載せ替えできない、オーバーホールだけ、と馴染みの店に言われてました。 この動画を見てもらってますが、なかなか渋そうですが、VTRのエンジンで４０馬力いくでしょうか？ いくならそれは男のロマンとしてやりたいのですが、もしよろしければご教示ください。

そういえば、回転数を下げても使いやすくするためハイイナーシャポートに変わったんでしたね。

意外にテンショナーは正常でカムチェーンがダメ(伸びてる)場合が有りますよ。 　 　テンショナーだけならヘットだけバラせばいいですがカムチェーンだと全バラ(エンジンを割る)にしないと交換出来ないんですよね。　ま〜大変です。

大変勉強になる動画でupありがとうございました。自分はマツダ６に乗っており、走行距離約８万キロで今のところエンジン関係はノントラブルです。オイル交換はディーラーで約５千キロ毎にやっています。トルクフルで非常に運転しやすいし内装もお値段以上でかなり気に入っていますが、今後が少々心配になってきました。先日２回目の車検を受けたので、新車購入から５年経過していますので、これからトラブルが起きそうな予感がします・・・

エブリイDA62W　の　OH　やって　います　ピストンの　順番　を　わすれました　もんだいに　なりますでしょうか？

キャブ仕様ＶＴＲのリヤバンクから音がしてます。定年退職したらテンショナーの交換しようと思ってましたが、定年して一年以上が経ちましたが未だ手つかずのままですｗ。ＶＴ系のテンショナーやバルタイを詳しく扱った動画はこれが初めてだと思います。大変参考になりました。ありがとうございます

平成25年のCX-5が11年11万キロでエンジン交換が必要となりました。このチャンネルを見つけるより前に次を決めてしまいました。初期型を購入した自分が馬鹿だったと思っていましたが、こんなことが有ったのですね。その時は、オイルフィルター交換なんて変だなあと思っていました。2年前にオイルポンプ異常が発生したのも、金属片が関係しているかもですね。その時、長く乗るために勧められるままにタイミングチェーンの交換をしたのが馬鹿みたいです。今回のトラブルは燃料噴射装置が１気筒つぶれた（溶けているとのこと）らしく、燃料噴射装置を交換しても燃料噴射されていなかったシリンダーにオイルが回っていなくてダメになるとのこと。初期型のクリーンディーゼルではたまにあるトラブルらしいので気をつけてください。燃料噴射されないシリンダーが駄目になるということがよくわからないので、できたら解説してくださいませんか？

cx-5の中古検討中でした。 この動画に辿り着いて本当良かったです。

めっちゃ助かりました。俺も似たようなことしようと思ってたのでありがたいです。

こんなカムシャフトじゃ駄目じゃないか💢本当に勘弁してよ💢MZRに戻してくれ〜

もはやホンダの内部の方でさえ把握していないかもしれない貴重な情報をありがとうございます。 VTエンジンを愛するものとして、これぞTH-camの存在意義といわんばかりの有難い動画です！！

ゼルビスに乗っていてカタカタ音が凄く部品も出ないと言う事で悩んでいました。自分でバラして洗浄してみようと思います！

当時、リコールかサービスキャンペーンがきて、エンジンフラッシングとマグネットフィルターに交換すると言われて、なおかつ今後は純正フィルターしか使うなとかも言われました。新車買って1年でしたが即手放しました。 25年9月のモデルから改良されているんですよね。ふざけた話です。

こんにちは。私はスパーダに乗っていますが、やっぱりエンジンの異音が気になり、タペット調整したんですが直りませんでした。シクネスゲージを曲げながら差し込んでいたんでうまく調整できていないのかと思いました。 この動画を発見してテンショナーの洗浄をしてみたいと思います。すぐには出来ないと思いますが出来ればその後の報告などもしたいと思います。ちなみに走行距離は68000ｋｍ位です。

ディーゼル車を35年で7台乗り継いで現在日産M9R25万㎞車から来月三菱4N14車に乗り換えが決まったところです。 マツダはトヨタや三菱に比べてディーゼルの経験は浅いメーカーとの印象でしたが近年の勢いから乗換え候補にも上がりました。 しかし友人やネット上の信頼性に関する評判から諦めた次第です。当然最新のエンジンは信頼性も向上してきてるのでしょうが ディーゼルエンジンは長距離乗ることが多いので10万㎞程度で問題が出るようだと心配だからです。特に気にしたのは 経年による実パワーの低下＝燃費悪化、と後処理省略による煤の溜りやすさです。これはハイパワー低コストの長所と トレードオフとも考えられますので5万㎞くらいで乗り換える方では気にしなくてもいいのかもしれませんが。 ただ意外と中古車市場でSKYACTIV-D車の相場が他社ディーゼル車より安めなのはこんなことが影響してるのかもしれません。

ですよね～、パラツインのCBR250RRで42馬力出してるんだから やっぱ43馬力で出して欲しいですね。 VTは初心者や女の子向け、なんてくくりはクソッタレだと思います(^^)/ ま～騒音や排ガス対策の為なんでしょうけど。

質問失礼致します。 動画内で話されている、メタルクリーン溶液ですが、その溶液のメーカーや品名をお教え頂けませんか？ 自分はゼルビスに乗っており、カムチェーンテンショナーの不具合によるものと思われる異音があり、同じようにテンショナーを洗浄してみようと思ってます。

また、渋い色を選択しましたね？確かカムカバーはマグネシウム製でちょっと金色っぽかったような気がします。🤔ごめんなさいねトビトビになるんですが、プラグも出てきたんですけどいりますか？NGK MOTO DX CR8EHDX-9Sなんですけど？必要でしたらDMください。

VTR購入検討中です。為になります。

おつかれさまです。 知り合いのVT（FE）　やや音がしてました。 私のFCは　２５００キロぐらいでオイル交換してます・・距離を乗らなくても１年に一度は　オイル交換を。 FCは　カムチェーンが　ローラータイプ？？　やや　音が大きいですが。 やはり　カムチェーンテンショナーの　つまり？？みたいな。 これじゃ～ないですが　ある部品の油汚れ　カーボン　スラッジ　以前　掃除しました。 薬品は　シュウ酸ナトリウム（白い粉）を　水で溶かして　釜茹での刑に（笑）・・・見事に　綺麗になりました（笑）。 カムチェーンテンショナー　今乗ってるドリーム５０（セミカムギアートレイン？）ですが　これ　置き古し約１５年のを　レストアして乗ってます。 カムチェーンテンショナーが　固着（けっこうあるみたい）・・バラして　清掃と・・・中のゼンマイみたいなのが　飛び出して（笑）。

水平対向とV型エンジンってメンドイなぁって思う

VTF 乗っていました。　インボードディスクついてました。　50から1000ccまでステップアップしてきましたが　250は下取り車として手放してしまいました。 完成度高かったですね。　とにかく回るエンジンで　どの回転域からもついてくるエンジンでした。　懐かしい。　手放さなければよかったと後悔している車両ですね

細かい部分は写真に撮って説明して頂くと 見やすいです 動画だと停止して拡大したりどの部分か探したり なかなか…

スパーダのミッションとヘッド持ってますけどいりますか？あと、スパーダのフレームにブロスのプロアームとVTR250Fのエンジンもあります。但し、２年ぐらい放置してるので錆びてる可能性が高いですけど？🤔

初めまして VT　型式によりいろいろ違うと聞いてましたが　やはり。 私は　VT２５０FCに４２年乗ってます・・・部品取りで　VT２５０Zも。 素人なんで　ここまでは・・・ まあ　今の所　エンジンだけは、調子がいいので？・・・電気系　外装　足回りなどは　古いので壊れまくりましたが（笑）。 いろいろ参考にさせてもらいます。

お疲れ様でした。私は当時友人がVT250に乗っていたのでヤマハのFZ250に乗りました。懐かしいです😂👽👾🤖やっぱりキャブ車はいいですね。

凄い観察力と考察力です。尊敬します。

VTZ250のエンジンいいね。

私も兄弟間移植VTRハイパワー化の検討したことありますが 一番困ったのが回転タイミング取るための パルサーをどうするかでした。 スパークユニットの配線検討もなかなかに難物でした。 結局、私は作業用のスペースを確保できず実践はできませんでした。 これからの作業期待しています。 チャンネル登録しましたので頑張ってください

おおっ、これマグナの人が一番欲しかった情報かもですね。マグナは10年前にバルブなどの主要パーツが沢山廃盤になってて乗り捨て状態だそうで。

FHのエンジンをまるごと搭載するという力業に期待・・・

コメント失礼します 自分もvtrを所有していてこのような動画はすごく助かります 今後も応援しながら視聴させていただきます！

なるほど、見方を変えると、これも込みでの、このクルマの寿命ということですね。 ‥換算五万キロ、ずいぶん短かったね

マツダ車は耐久性が低すぎる。

危うくCX-5買うとこだった。 あっぶねー😳

cx-5初期型7万キロでカラカラ言ってエンジン載せ替え言われて買い換えましたがコレやったんかな？😮

自分でバイクを組めるのは凄いですね😮

あー、やっぱりマツダってこんな感じなのですね

やたらに中古車両が安いので疑っていましたが、「煤が多いから仕方ないんだろう」くらいで考えてましたが、まさかこんなのだったとは。 50万円でゴミ買うところでした。

遅ればせながら素晴らしい内容で感動しました。丁寧な語り口、無駄な音楽もなく非常に聴きやすいです。マツダディーゼルについてなにか最新情報を楽しみにしています。

私もマツダで、散々な目あいました。新車1ヶ月で、白煙大、ディーラー対応は、データー取らないと対応出来ません??? シロートも騙せない解答! 何だかんだで、2ヶ月位で完治スローな対応にウンザリ、それから暫くすると冷却水が、減るので自身で確認ヘッドのメクラの辺りから漏れ発見、クレーム対応これで安心？ アレーまだ減る！ ヘッドが割れてました。 トラブルは、仕方ないと思いますが、対応が悪過ぎ!二度と買いませんわ。 対応に又数週間ウンザリ!

おいマツダ

そう言われればマツダの初期型のCX5はあまり見ませんね。マツダはデザインだけで車を売ろうとしているように思う。 7:23

良いんじゃね？ 今のMAZDAはアホが買うだけだろうし。

何年か前までマツダ地獄って言われてたのに、そんなすぐに品質が良くなる訳ないわな。 見た目はずいぶんと立派になったけど、中身にコスト掛けてないのか。やっぱりマツダ地獄は変わらないな。 トヨタや日産のディーゼルなんて乱暴に使っても全くと言って良い程壊れないからな。

勉強になります。今度やってみます。

マツダファミリアを１０年乗ったが、これと言った問題はなかったなぁ。まぁ、昔は国産系部品を使ったからだろうか❓ 恐らく、中国進出ブームに乗って今は部品のほとんどを中国生産に切り替えたことが問題になったのではなかろうか❓ 今となっては古いアルファードなのだが、エンジンが中国系と日本系があるようで、中国系は故障が多いという話であった。 ・・・エンジンナンバーが違うらしい。幸い自分のは日本系の様でこれまで大きなトラブルは起きていない。 問題は、中国製パーツの製造精度、クリーン度などなどがあげられるのではなかろうか❓ 尚、マツダロータリークーペ１０００ｃｃは、良い車だったと思っている。燃費は悪かったけどね。

７８プラドを所有してました。 １KＺの旧いエンジンでしたが、走行１０万キロで購入して２５万キロで手放しましたが、車体のがたもエンジンのフィーリングも所有期間を通じて購入初期のコンデションを維持したと思います。 １２０万円で購入して１００万円で買い取られましたから数値上の裏付けも取れたものと推察します。 ただトヨタは万全と言う気もありません。何故ならはこの前に所有してた９５プラドはスペック上はより進化した１K D型エンジンでしたが低速トルクは薄く常用域レスポンスに問題を抱えていた事が旧い１KＺに乗り換えた事で分かったからです。

1年遅れですが、非常に勉強になりました。 オイルセパレーションに関しては、昔の発電機に使われていた「リードバルブ」もラビリンス構造よりも多少コストはかかります（安い発電機でも使っていた）が、セパレーション性能はいいので、つけたらいいと思います。 問題の大きさを考えたら安いものだと思います。