วีดีโอ

Hola, así sin ver el coche se me antoja muy complicado saber qué es... Levante ese lado del coche con el gato y asegure con un caballete o similar. Agarre la rueda (sin desmontar) e intente moverla buscando holguras en cojinete o rótulas... otra cosa que puede ser, es la transmisión (eje del diferncial a la rueda): la articulación de este eje es por un tripoide que con los años y km termina desgastandose. Yo empezaría por ahí. Espero haberle sido de ayuda

@@eduardovalencia6480 gracias ante todo, yo creo que son las rótulas de la dirección… las ruedas tienen cierta holgura (no mucha) pero se escucha un leve golpe cuando lo hago, solamente me pasa con los baches y nunca cuando son las dos ruedas a la vez las que cogen el bache

@@themofas si son las rótulas de la dirección notarás un desgaste anómalo en un flanco de las ruedas (normalmente el interior)... si es una rótula axial de la dirección, más que ruido, lo que se aprecia es imprecisión en el trazado de curvas... No sé, normalmente ruidos como de golpe metálico, suele ser relacionado con la transmisión... Si el coche está bajado de suspensión (muelles más cortos) también puede ser que la propia transmisión golpee axialmente la punta homocinética. (No sé si estoy siendo muy técnico?....

@@eduardovalencia6480 pues resulta que la dirección es bastante precisa, cualquier movimiento se transmite a las ruedas, se escucha más si el bache se coge con una sola rueda que en los resaltos donde las dos ruedas saltan a la vez. No se si se le habrá bajado la suspensión... resulta que es un 147 JTDM del 2008 precioso, con llantas de 17". En la parte delantera caben 4 dedos bien, atrás un poco justos... es un golpe metálico entre dos piezas que suena como que rebota incluso, en el primer taller no han dado con él (falta de tiempo imagino) pero se escucha tan claro que me cuesta creer que sea algo grave... cremallera de dirección? espero que no.

soy Vakhun jaja

Hola Lee, eso depende al menos de dos cosas: la práctica del mecánico (si es un trabajo que ya ha hecho antes) y el cuidado que pusiera el mecánico anterior a la hora de poner los tornillos... Diría que lo razonable es entre 3 y 4 horas.

@@eduardovalencia6480 gracias por contestar, vi que el 147 tiene el mismo motor que el bravo 1.9 150cv

@@lester618 Sí, es un motor que se ha montado en muchos modelos distintos de coche... igual varía algun soporte o la correa de servicios, pero lo fundamental es igual.

Hola Rodrigo ¿estás seguro que el ruido es de taqués? Estos motores son ya de por sí ruidosos, pero el sistema de taqué hidraulico con balancines no suele ser el culpable del ruido... Si estas en el foro, mándame un mensaje privado. En Alfistas soy EduVALENCIA

Hola Eduardo yo iba a pedirte lo mismo. Gracias a ti ya sé como poder hacer la distribución. Me suena también los taqués pero no se como quitar los árboles de levas. Un saludo

Hola, es prácticamente el mismo motor. Si se trata de un Alfa Romeo 147 o un GT, apenas debe haber diferencia. En el caso de los Alfa Romeo 159 cambia bastante los soportes de motor y la posición de auxiliares (compresor aire acondicionado, bomba de la servodirección...) pero el bloque y la parte de distribución es igual.

@@eduardovalencia6480 perfecto! Es un gt del 2007, pero a priori lo veo igual. Lo compre nuevo y ya le toca la segunda y la voy hacer yo. Gracias por el video.!!

@@eduardovalencia6480 la matrícula es 1798fhy y creo que es la de 199 dientes

@@Peugeot-mp4ek no te sabría decir el número de dientes... normalmente si buscas poniendo los datos del coche en un "recambista online" tipo Oscaro o Autodoc (son los más famosos) te remiten al repuesto correcto indicando la referencia de fabricante o número OEM. Si comentas que es un GT, verás que es prácticamente igual que el vídeo

Hola, pues si es un 147 como el del vídeo, sé que tiene muy mala leche sacar la bomba de la dirección... en principio no necesitas desmontar las tapas de la distribución (que yo recuerde) pero evidentemente sí la correa de servicios... tiene unos tornillos de fijación bastante inaccesibles debajo del soporte de la bomba de alta presión... Tendría que consultar el manual pero sé que el espacio es muy muy reducido. No descartes desplazar el motor para poder sacar la pieza...

Efectivamente la bomba no tiene calado. De hecho, creo recordar que en el vídeo lo comento... al ser un sistema de inyección por common rail, la bomba no necesita sincronizarse con los pistones

Hola Hernán, Supongo que ese 145 va equipado con un motor JTD... La verdad es que lo lógico es apuntar a lo que ya has comentado (bomba y termostato...) pero igual el problema es algo más simple. Podría suceder que la bomba de agua no esté bien cebada: Sin una imagen es difícil de explicar; hay un conducto de agua que va desde el termostato hasta la aspiración de la bomba del agua. Este tubo cruza de derecha a izquierda todo el motor por encima del colector múltiple de escape. En el minuto 2:58 de este vídeo (cuando quito la broca) verás este conducto en diagonal en la esquina inferior derecha. En ese tubo a la mitad hay un pequeño tapón para purgar. Lo correcto es retirarlo y añadir refrigerante en el vaso hasta que empiece a salir líquido por el orificio del tapón. De esta manera te aseguras que la bomba de agua queda correctamente cebada. Si no fuera eso :-( me temo que el problema ya sería una obstrucción en algún punto del circuito....

@@eduardovalencia6480 el mío es nafta es motor TS 2.0 tiene lo mismo que lo que vos me referencias?

@@hernanmendez2596 Hola Hernán, son motores muy distintos aunque en lo que respecta a la refrigeración son prácticamente iguales :-) lo único que en el TS creo que no tiene el taponcito para purgar.... Supongo que porque no es necesario.... Yo volvería a comprobar el termostato, y todos los manguitos

Hola, si eres cuidadoso no tienes porqué tener miedo ;-) Eso sí, me temo que en el 8 válvulas no hay el registro para bloquear con la broca del 10.... necesitas un útil para sujetar la polea (yo lo llamo llave antipar...) es algo así: corderotools.com/presta16/correas-y-poleas/213-llave-universal-para-amarre-de-poleas.html Con esa llave sujetas la polea del árbol de levas, mientras aflojas el tornillo con otra llave normal (por lo general el tornillo está muy duro...) tienes que tener cuidado de no dañar un sensor que está montado justo detrás de la polea (sensor del árbol de levas). A ver si encuentro el momento y edito un vídeo que tengo grabado haciendo la distribución de un Twin Spark, ahí hay que desmontar la polea y lo del sensor es parecido al JTD de 8 válvulas...

@@eduardovalencia6480 Muchas gracias por la info!! sería un puntazo ver ese video que dices, y como mantienes el arbol de levas quieto? porque el motor no se va a quedar calado perfecto no? o dependes de la marquita de la polea para calar perfecto el motor? disculpa que te moleste tanto, muchas gracias por todo igualmente :)

@@Freddiew-117 Hola, disculpa la demora en la respuesta.... en el caso de los JTD de 8 válvulas, te puedes (debes) guiar perfectamente por las marcas que traen las correas nuevas. El leve desplazamiento que hace el árbol de levas, yo diría que no llega a un diente de la correa y lo puedes corregir perfectamente en el piñón del cigüeñal ;-)

@@eduardovalencia6480 Genial!! no te disculpes hombre!! muchas gracias por la información, eres un hacha! y estás ayudando a mucha gente, te agradezco que hayas tomado la molestia de contestar así como haber dedicado el tiempo a subir estos videos tan explicativos, gracias a tí me animaré a hacerle la correa al coche, que es el único mantenimiento que me falta por hacer yo mismo :D gracias por todo!

Si rompe la correa, el movimiento de los árboles de levas se desincroniza del movimiento de los pistones. Lo normal es que alguno de los pistones al subir a su punto más alto choque con alguna válvula que el árbol de levas mantenga abierta... Dependiendo de como sea ese choque, el estropicio puede ser más o menos grave. Por lo general es una avería seria. En estos motores en concreto de 16 válvulas: los árboles de levas no actúan directamente sobre las válvulas, si no que lo hacen a través de unos pequeños balancines que funcionan como fusibles mecánicos... Si la rotura ocurre a unas revoluciones moderadas, normalmente solo se rompen los balancines y la cosa no es grave... Si la rotura a es a altas revoluciones, pues el choque con las válvulas puede ser tan violento que dañe las válvulas y/o el propio asiento de estas (ahí ya se trata de una avería muy seria). Es difícil que se destense la correa (a no ser que falle el tensor mecánico)... Si se diera el caso, lo normal es que salte uno o varios dientes de la correa respecto a la posición de calado. El motor funcionaría, pero la distribución estaría mal calada (esto es, pistones y válvulas no estarían bien sincronizados). El motor rendiría muy mal. Los motores gasolina Twin Spark de esta marca, son muy sensibles a un mal calado de la distribución... me atrevería a decir que pueden perder hasta un 20% de la potencia... (madre mía! vaya rollazo he soltado LOL)

Hola Alfredo; la correa de distribución en estos motores según el fabricante se debería cambiar por kilómetros a los 120.000 o por años a los 6, lo que ocurra antes... esto es, si pasan seis años aunque no hayas hecho los 120.000 kilometros deberías de cambiarla. Y al revés, si haces 120.000 kilómetros antes de los 6 años también. Aunque esto es muy relativo y es una medida un tanto conservadora... un motor cuidado en un coche que no esté sometido a inclemencias climatológicas (que duerma en garaje cerrado) y que el conductor maneja con suavidad y cariño, lo normal es que las correas aguanten perfectamente más...

@@eduardovalencia6480 Muchas gracias por responder el mio es un lancia delta del 2011.muy agradecido por la respuesta ya me quedo más tranquilo. Un saludo

Bueno, creo que solo te afecta a la hora de sustituir la bomba del agua. Tendrás que desmontar la polea del arbol de levas y necesitas algo para sujetar la polea mientras aflojas la tuerca. Esa tuerca está muy apretada... Ten precaución con el sensor de levas que está justo detrás de esa polea... Si eres observador lo verás a través de la polea. Suerte!!! ;-)

@@eduardovalencia6480 Muchas gracias eduardo eres muy grande cualquier duda te escribo por aqui muchas gracias

Hola Roberto, no sé, me temo que será más complicado que el trabajo de soltar la cuna... Siempre puedes aflojar los tornillos de la cuna (sin quitarlos) para que baje un par de centímetros ;-)