วีดีโอ

ez egy teljesen értelmetlen video.

Töltés közben jár a fedélzeti számítógép, ami ~250W/óra. 24 óra alatt meg is van az 5kW óra ami elveszett. Ebben még lehet az akku hűtés/fűtés ahogy kell meg maga a töltési elektronika. Azért mondják hogy jobb gyorsabban (11kW) tölteni, mert akkor hamarabb aludhat az autó amikor nem fogyaszt. 11 kW-al pld csak 7-8 órát tölt, de az még nem túl gyors az akkunak.

Nem fontos megérinteni a sebességkorlátozó táblát, hogy beállitsd azt a sebességet. Elég a váltókart lefelé húzni és kicsit ott tartani. Így nem kell levenni a kezünket a kormányról.

Töltési veszteség mindig van, ez a folyamat alapvető fizikájából adódik. 😂

1. A 49 kW amit a kocsi kiír kerekített, valszeg lefele, a másik pontos érték, ez növelheti a "veszteséget" 2. milyen egyéb felhasználás történhetett a 10 fokos garázsban a 24 óra alatt? Esetleg a Sentry mód vagy más energia-hasznláló fogyasztás be volt kapcsolva, vagy indulás előtti temperálás, ilyesmi? Egy korrekt összehasonlításhoz meg kellene nézni, hogy mennyit veszített volna az autó 24 óra alatt töltés nélkül.

Milyen hibat ne kovessek el? Nem ertem. Van toltesi veszeteseg? Igen, van! Minden toltesnel van, a gyorsabbnal is. Igen, es? Nem ertem az egesz videot, hogy mit szerettel volna atadni.

2:34 A fesz leesett 230-ról 227V-ra. Az elég kevés. Ilyenkor csökkenteni szoktam a töltőáramot. (1 fázisú töltés, MY LR AWD) Nálam a veszteség 7-10% körül szokott lenni. A nagyobb bajom az, hogy az Utak lapon kiírt energiafogyasztásnál 30%-kal többet kell beletölteni.

A töltő nem több áramot, hanem kWh-t mutat, mint amit a Tesla applikációban látsz.

Télen a hatótáv 1/3 -ra rövidül, a töltési idő ennyivel megnő A legjobb nyáron 2-25 fok között pl:200 km fele autópálya 12,5 Kw/h Az ördög a részletekben rejlik . Az akkupakk hőmérséklete szűk tartományban is nagyon nagy különbséget tud okozni. Nekem alapból 1 fázis van és 9 Amperrel tudom a kocsit tölteni .Kiesik a szemem amikor -2 fokban kiírja hogy több mint 1 nap . DE a töltés előtt optimálisra próbálja melegíteni az akkumulátort a tudtommal kb 2 kW/h -os fűtőpatron ,ezért a töltés kb 1/3 al rövidül. A szabadban nyilván folyamatosan fűteni kell az akksit , ezt beleszámítva inkább több a veszteség mint 10 % Ez van Ja és reggel 97 % nál gondolhatjátok miennyire esik le a töltöttség amikor a fűtést bekapcsolja a kocsi, önvédelmi reflex , de mint írtam nincs garázsom állandó 10 C fokkal( sic )

Huu játékgépet hol lehet szerezni?😊 És köszi a tesztet...nekem azt mondták Hyundai-nál,amikor vettük át az Ioniq5-ösünket hogy hogy időnként jót tesz a lassú 1 fázisú töltés és"nem előírt v kötelező "....de nem árt.... Még csak 1szer tettem 1 fázisra 1 éjszakára a 7 hónap alatt...maradok a falitöltönél bár levettem 8kW -os teljesítményre 11-ről...

Olyan egészséges lenne, hogy ha már valaki olyanra adja a fejét, hogy videót készít, és emelett azt még a nagyközönséggel meg is osztja, akkor legalább megtanulhatta volna úgy 12-13 éves korában a tized, század és ezred fogalmát, amit használni is kellene.

Ez szép és jó. Nekem a bérelt mélygarázsban 3.7 kwal töltök. Túl macerás lenne kiépíteni, meg engedélyeket beszerezni többre.

🔋 Érdekelnek a töltések hatékonyságának elemzései? ⚡ Nézd meg a többi videómat is, ahol különböző töltési szituációkat és azok eredményeit vizsgálom meg részletesen! 📊 Playlist: th-cam.com/play/PLersZ1U9abKmFZcPilDH1KD2ilZt1-_M_https.html://th-cam.com/video/uMcKsm7r1UM/w-d-xo.html th-cam.com/video/dtNuQVUR-cs/w-d-xo.html

🔋 Érdekelnek a töltések hatékonyságának elemzései? ⚡ Nézd meg a többi videómat is, ahol különböző töltési szituációkat és azok eredményeit vizsgálom meg részletesen! 📊 Playlist: th-cam.com/play/PLersZ1U9abKmFZcPilDH1KD2ilZt1-_M_https.html://th-cam.com/video/uMcKsm7r1UM/w-d-xo.html th-cam.com/video/GxtvtBGcxgQ/w-d-xo.html th-cam.com/video/dtNuQVUR-cs/w-d-xo.html

🔋 Érdekelnek a töltések hatékonyságának elemzései? ⚡ Nézd meg a többi videómat is, ahol különböző töltési szituációkat és azok eredményeit vizsgálom meg részletesen! 📊 Playlist: th-cam.com/play/PLersZ1U9abKmFZcPilDH1KD2ilZt1-_M_https.html://th-cam.com/video/uMcKsm7r1UM/w-d-xo.html th-cam.com/video/GxtvtBGcxgQ/w-d-xo.html th-cam.com/video/uMcKsm7r1UM/w-d-xo.html

Szia EV Kalandok :) mikor kisebb a veszteség? ha 10A rel töltöd vagy ha16A? vagy esetleg a kábeles 220-as megoldással?

Hibát csak akkor követnék el ha teslat vagy akármilyen elektromos ipari hulladékot vennék, amit autónak csúfolnak.... 😂😂

Sosem értettem amikor azt mondják hogy nem ajánlott a 10 amperes töltő, mert túl sokáig tart mire TELE tölti az akkumulátort. Nem mindegy? Egy éjszaka kb 12 óra alatt 100-150 km-t tud az autóba tölteni, az meg elég sok mindenre elég.

Én úgy tudom hogy nem tesz jót az akksinak ha 100% ig töltödik, és 40% nal mar tölteni kell, ezzel hosszabb élettertemú lesz.

Clickbait cím. Teljesen rendben van a lassú töltés.

Ökölszabályként 10%-os veszteséget szoktak mondani AC-re, ez az érték nem is rossz!

Azt elfelejtetted esetleg figyelembe venni, hogy alapból 24 óra alatt mennyi "párolog el" az aksiból, ha csak úgy áll az autó.

Töltési veszteség 3 fázison is van, nagyteljesítményű töltőn is van. A lassú töltés jó az akkumulátornak.Ajánlott az otthoni töltés.

Igazából az lett volna érdekes, ha ugyanezt a tesztet lefuttatod 3 fázisú töltés melett is így össze lehetett volna hasonlítani a kettőt.

3 fázison nem lett volna ekkora a veszteség?

Ott abbahagytam a nézést amikor mondod hogy miért töltöd 100%ra... Ha beállítod hogy 66%-ra töltöd akkor is balanszol a bms... Ha hirtelen abba hagyod a töltést akkor nem.... Semmi baja nincs ennek a hosszú töltésnek az időn kívül, teljesen haszontalan a videó... Töltési veszteség mindig van, minél lassabban töltöd annál több

Szia! Először is köszönöm a tesztet, a belefektetett energiát! Itt jegyezném meg, hogy szívesen találkoznék veled személyesen egy kis tapasztalatcserére. :-) Nagyon megörültem, hogy végre megtudhatom egy Tesla Model Y valós adatait is. Még sajnos nem volt szerencsém az autót hosszabb távon tesztelni. Ám a saját tapasztalataim alapján nagyon meglepne, ha csak valóban 5% lenne az AC töltési veszteség. Én minimum 8-15%-okat mértem az eddigi autóimnál. Ha valóban ennyi, akkor le a kalappal az autó és az AC/DC konvertere előtt. Te a teszt során abból indultál ki, hogy a Tesla valóban pontosan méri az akkuba kerülő DC áramot. Ám erre sajnos nincs semmi garancia, sőt. :-( Gyors matek: Bruttó 60 kWh LFP akku, elvileg nettó 57 kWh. 12%-on tehát 6,84 kWh maradt az akkudban, akkor a hely 50,16 kWh . Ha az autó 51 kWh-át mutatott, hogy belement, az már eleve kétségeket ébreszt. :-( Az is lehetetlen LFP akku ide vagy oda, hogy 45.000 km alatt nem degradálódott az akkud. Egy Li-Ion Tesla a méréseim alapján min. 5% degradációnál tart ilyenkor, feltételezzük, hogy ez csak a fele. 2,5% az 1,45 kWh, tehát 48,71 kWh, ami belefért volna . Továbbá azt is jó lett volna ismerni, hogy milyen hőmérsékletű az akkud, hiszen tudjuk, hogy az LFP akkuk érzékenyek a hidegre és nem tudnak névleges értéket tárolni télen. Ez további kétségeket ébreszt, ha teszt télen, hidegben készült. Az én 150 ezret futott Ioniq5-öm hideg akkuval 65 kWh-t képes jelenleg tárolni, a gyári nettó 70 kWh helyett. 2 éves autó, elvileg lehet ez degradáció is. A lényeg, hogy az én információm és matekom alapján a Tesla applikációd sajnos nem volt őszinte, mert az én számításaim szerint nem jön ki a matek. :-) Ha megengeded, elmondom, hogy én hogyan tesztelném ennél az autónál: - Mivel LFP akkuról van szó, vagyis nem árt neki 1-2 %-ig meríteni én bizony lemeríteném eddig és innen tölteném fel 100%-ra. Az is kérdés számomra, hogy mikor jelezte a 100%-ot, akkor levetted a töltőről, vagy ki is ballanszírozta az akkut? Mert ha ballanszírozás is történt, akkor még hihetetlenebb ez a veszteség érték számomra. Tehát kivárnám a tesztnél ezt a ballanszírozást is, amíg végleg meg nem áll a töltés. - Szükséges lenne az autóval kiíratni, hogy hol tart degradációban, valamint megnézném ScanMyTesla appal is. Így kb. tudjuk mit tud elviekben az akku. Ez után végezném a mérést és appban is visszaellenőrizném az akksit. Mégegyszer köszi a tesztet! Remélem nem veszed tolakodásnak a gondolataimat, de engem is nagyon érdekelnének a valós számok. Tisztelettel: Laci

Szia! Lehet rosszul tudom, de az IG-L zónás korlátozás a füstölgőkre vonatkozik, elektromossal szabályos a 130Km/h. Igaz?

Köszi az infót! Mennyibe került ez a javítás?

Nagyon hasznos, korrekt információ, köszönöm!

Szia, én most fogok venni MY-t, kelleni fog Amper bővítés..nekem 1 fázis van, kb 50 amperre lenne szükségem hogy 5kw-al tudjak tölteni, klima 3,5kw ami 15A…a bojler 1.5 kw ami 6 A..a mosogép 9A..hogy 5kw tudjak tölteni az 22A ..így minimum az 50 Amper kell, ha jók a számítások..szerinted ez így jó?

Minden műanyagból....tegnap még Tic-Tac-os doboz,ma már autó 30 misiért😂😂😂

Azaz 95% a töltési hatékonyság? Az nagyon jó. A Teslában 3darab 16Amperes töltő inverter van. Ezeket kapcsolgatja a pillanatnyi helyzetnek megfelelően. Azaz ha 1*16Amperrel töltesz, csak egy inverter fog működni. Így érdemes lenne egy olyan grafikont felvenni, ahol 1*5-32Amper között vesszük fel a hatékonysági diagrammot, meg olyat ami 3*5-16Amper között. Sajnos a neten nem találtam ilyet. Elég ellentmondásosak az adatok nagy szórással. Ez azért is lehet mert a töltési hatékonyságot esetleg a kiegészítő berendezések, akku fűtés működése is befolyásolja. Azaz mindezt a mérést 20fokon kellene végrehajtani, és nem piszkálni a kocsit a telefonon a mérési ciklus alatt.

Tesla Model Y nekem a tökéletes autó, nagyon elégedett vagyok vele.

Al🙋🏻‍♂️

Fura megoldás, miért nem lehet csak jeladót cserélni, ez így elég húzós lenne ha nincs gar.

Köszönöm a hasznos infókat!

Szuper videó. Nekem egy 41 kWh-s Zoe-m van, itthon fali töltővel 3x10 Amperrel töltöm. Hasonló módszerrel végeztem itthon hatásfok mérést és 6% veszteséget mértem a töltő saját mérése szerint. Úgy hallottam, hogy 1-fázisú 240V-os konnektoros töltővel (habár a Zoe ezt nem szereti) akár 15-20% veszteségünk is lehet.

Nagyon korrekt bemutató. Kíváncsi vagyok a többi típusra illetve töltési módra, mennyi lesz az eltérés

Mi ebben a csoda??