วีดีโอ

確かに変わった路線ですね。 鉄建公団の造った鉄道路線の1つであるものの、大手私鉄のおさがりが走っているのは唯一無二。 しかも直通運転もあるのも独特ですね。

ご自由にどうぞ。来るもの拒まぬの精神ですから。 ただ、旅行中のトラブル、それからこの動画の当時は2022年度のダイヤのものなので若干の差異が発生することはご承知おきの上で旅をしてください。

正直、この当時の編集技術は音声途切れや背後にかかっているBGMの音量調節・伝えたいことの言語化がイマイチなので自分の中では30点な動画だなと思っておりましたが、、、満足いただけたようで何よりです。 今後の動画作成の励みになるお言葉に感無量です。

コメントありがとうございます。 敢えて滝川～新得間は石勝線より先に開業しているという話を出さなかったのですが、ようやくツッコミを入れてくださる方が出てきたこと光栄でございます。 石勝線開業以前に生きていたわけではありませんし、実際に貨物列車や急行列車が滝川～新得間を走っていたのを見たことがあるわけでもなく、ただ文献調査や現在の状況と構造物の状態を見て判断することしかできませんが、 それでも石勝線の新夕張～新得間は昭和中期以降の鉄建公団建設路線ですから、それ以前は根室本線が当然道東への幹線路線だろうというのは地図の路線線形から見ても把握することはできますし、実際そうだなと感じる旅ではありました。

尺別にもハナミズキの舞台になったらしいですし、やはり道内はどこ行っても映画・ドラマの聖地が多いなぁという印象が強いですね。

コメントありがとうございます。 釧網本線攻略してみることになったら、どんなダイヤになるかなと旅行中の暇な時間を使って考えていたのですが、臨時駅の兼ね合いとそもそもの列車本数の少なさで1週間欲しいなぁと成る程の鬼畜な旅程になってしまっていたので、数駅廃止された方が楽になるからそのあとかな？とも思っているところです。 それよりも山線廃止が予定されている函館本線を優先したいですね。既に函館ー森間の攻略が済んでいるので、森ー旭川間の攻略達成後ですかね、、、

コメントありがとうございます。 上田電鉄は東急グループの一員なので中古車両を譲り受けててもおかしくないですからね。 伊豆急行とは違って車体の大幅な改造をして路線特性に合わせているのが上電らしいという感じですね。

コメントありがとうございます。 路線バスの方が運行本数が充実しているあたり、本山支線の廃止は待ったなしな状況とも伺えますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 機回しではなく車両のやりくりと表現した方がよかったですね。 伽藍堂についてはガラガラの元だと認識しているのですが、どう言った理由で微妙なのでしょうか。

コメントありがとうございます。 道の駅併設駅は他にもあることは確認済みです（ほくほく線まつだい駅など）。 bgmについてですが、この当時はあまり気にせず投稿していたので、人によっては音量が大きいと感じる部分があるのは存じております。 この当時出した動画については修正する気が起きませんので、申し訳ありませんが、我慢してご覧ください。尚、最近の動画についてはbgmの音量を下げて投稿しておりますので、ご承知おき下さい。

伺いたいのですが、bgmでより落ち着いた音楽と言いますと、どの様なものを参考にするとよろしいのでしょうか。 私自身、フリーのものでそこまで激しく無いのは現在使用している「騒音のない世界」さんのものくらいしか思い浮かばず、その辺の表現が抽象的なのでどの様なものを使ったら良いのかわかりかねます。 ご指摘されるのは動画作成の上で改善していく上で参考になり、多いにしていただいて構わないのですが、具体案を出していただかないとこちらとしても対応致しかねます。

路線線形に歴史の差を感じますね。 松戸ー上本郷台間は旧軍用線では無い、新線区間として建設された区間ですから、そういった意味でも地図に残る歴史ではあるわけです。 京成松戸線と名称変更されたとしても、TH-camがなくならない限りこのチャンネル上では残り続けます。 何より、訪問当時の情報をそのまま後世に残すと言う意味でも、このチャンネルの意義があるかと。

コメントありがとうございます。 駅を降りていて感じましたが、そもそもの利用客が少ないなぁという印象でした。 今後地方の過疎化はより深刻化していくので、旅客では維持できないのが目に見えています。それこそ、生鮮品以外の物資を鉄道輸送に全部戻すくらいの物流改革でもしない限りは旅客輸送だけで営業している路線は都市部以外廃線になることは間違いないでしょう。 そして、トラックドライバーも減少していくことですから、一層陸路での輸送を大量輸送できる鉄道に戻していくことが必要なように思えてなりません。

そんなに小野田線にご興味があったのですか。 意外や意外としか言いようが…藁

@@過酷停車場 いえ、かこくさんの動画です・

毎週金曜に出してますから安心してください。藁

訂正ありがとうございます。 よく考えれば、特急しなのは多客期10両運転があるので最低でも10両はありますね。 ただ、12両というのは何を根拠とされているのですか。 あずさの長野延長運転は可能性としてありそうですが、正直そのようなデータを確認することができておりません。 できればそう言った細かい補足事項までお教えいただきたいと思います。

@@過酷停車場 廃車回送の時、１１両の２１７系が来ても、かなりホームの長さに、余裕があったので、12両まで行けると思いました

経験則教えていただきありがとうございます。 機関車1両＋217系基本編成11両の合計12両が停車してもホーム有効長にあまりがあったという事ですね。

@@過酷停車場 でも12両分の長さがあったとしても、10両から先は整備されていません。どの駅もそうです

それは下車している最中に確認済みです。 あくまでかつての名残で基礎が残っていると言ったところでしょう。

コメントありがとうございます。 2駅飛ばして降りるという方法に気づいていただき、"鋭い!"と感じました。 この方法は本数の充実具合から考えれば正直とる必要性はありませんが、この"当時"全ホーム端から端まで歩いて観察することを念頭に活動していました。 このため、上下線列車を使うことで極力歩行距離を減らしながら全ホームめぐりきれるという考えで、今回のような旅程立てとなっております。 話が若干逸れるのですが、現在はホームの端から端まで歩く行為はさすがに下車効率に影響することと駅開業年代でおおむねの建造状態が想像できるようになりましたため省略している駅があります。

@@過酷停車場 なるほどホームの端から端まで確認していたのですね。とても大変ですが、せっかく降りた駅は隅々まで見ておきたいという気持ちは良くわかります。今後も動画を楽しみにしています。

やらないでしょうねぇ。 そもそも西日本が生活圏ではありませんから。 兵庫含めた関西エリアは基本都市部なので廃止される路線はあまり無いですし、18切符で気が向いた時にやるくらいでいいと思っています。 それより中国地方に行くのが近々の課題。 そちらは私自身あまり好かないですがデジタルフリーがあるので優先するでしょうね。

そうでした。調査しなおしたところそのようで、動画作成時に何か別の三セク路線の旅程を立てていてそれで間違ってしまったかもしれません。 お教えいただきありがとうございます。

特に落合の周辺は家はあるが、空き家ばかりで人が住んでいないのがほとんどだったのは朝起きて集落を歩いていて感じられました。 そもそも、列車本数・代行バスの本数も日中のスカスカ具合から見ても地元民でも鉄道利用はほぼいないというのが現実でした。 訪問日はゴールデンウィーク期間であったため、平日の利用状況は分かりかねますが、幾寅で地元の高校生らしき方１名と山部でご年配の方が１名富良野方面に乗車してきたのは確認できましたが、地元利用客はその２名しか見かけませんでした。のこりはオタクと観光客で乗車率はキハ４０で1両の５割程度。 石勝線による短絡線の開業で通過利用客がいなくなった上に頼みの綱が地元利用客頼みではこうもなるのは目に見えています。

ご視聴とコメントありがとうございます。 計画パターンは高尾、小田原、蘇我、土浦、熊谷、小山のエリアの端からスタートするパターンと池袋、新宿、品川の山手線でも始発列車が早い駅で勘案しました。その中で1番時間が短くなった今回のルートで攻略を実施するに至りました。 正直、考えている最中首都圏の路線図と時刻表をもう読みたくないと思うほどでした、、、

ご視聴とコメントありがとうございます。 あくまでも、理論上行けるダイヤに沿って本当に攻略可能なのかを試すものです。子連れ、普段から運動不足な方には全くそぐわないのは当然な旅程です。 効率的でお金をかけずそこそこな計画となると2〜3日は確実に必要でしょう。

参考になります❗

ネタバレ② 前回比の難易度上昇点 １：フリーパス券がIC乗車券から磁気券に退化 　　→磁気飛びの可能性があり、且つIC専用改札機を通れないし、 　　　自動改札の入れる口にうまく入れられなかったらタイムロス。 ２：設置駅の変更 　　→昨年設置駅より乗り換えが煩雑化している。 　　　以下例 　　　①秋葉原から神田に変更 　　　②北千住と松戸の中間の金町に変更 　　　③千葉から蘇我へ変更 　　　④京葉線内の新習志野が追加 　　　⑤大宮支社管内2022年の懐かしの駅スタンプラリー設置駅が復活追加 　　　⑥武蔵野線駅(吉川美南、府中本町の追加) 　　　⑦中野から阿佐ヶ谷へ変更 　　　⑧御茶ノ水から飯田橋に変更 　　　①+② 　　　→TXによる時短作戦が効力をなさない 　　　②,⑦(土日祝日の場合),⑧ 　　　→快速線の使用ができないため、乗車時間が伸びる。 　　　　快速線を使用していた場合、確実に乗り換えが発生する。 　　　④,⑥ 　　　→基本的に10分間隔のスパンで運行される路線であるため、 　　　　他路線に比べて乗り換えロスの発生時間が長くなる。 　　　③,⑤ 　　　→単純に移動距離が長くなる。 　　　　列車運行間隔が比較的長い駅になるため、 　　　　乗り継ぎ時間のロスも発生しやすい。 ３：1日で攻略する場合のお財布への負担が大きい 　　→単純に出費がデカいので家計によろしくない。 ４：時間延長に伴う身体への負担増加 　　→昨年より４～５時間増加した分、体力消耗が著しく増加。 　　　翌日の筋肉痛と寝不足による疲労は免れない。

最近はそういったイベントも縮小傾向にあるので、復活イベントでもない限りはやらないでしょうけども、、、 もし、復活して1日つぶさないと攻略が難しいような内容であればぜひ参加したいですね。

冷房の効いた電車や待合室使えば⁉️快適な夏の思いでになるかもね🎵

このような狂った動画のご視聴とコメントありがとうございます。 最初、訪問時には笑い声みたいな鳴き声といえば鹿かな？と予想していたのですが、 後日調査で、エゾシカやキタキツネではなさそうということがわかりました。 調べが甘い部分もありますので、この辺は動物の専門家にお願いしたいところです、、、

訂正ありがとうございます。

本州じゃないのでそうでした。 時々、文章打ち込んでいる時のタイピングの手と考えがあってないときがあるので、助かります～。

訪問時は足湯がやっておらず、少し残念でした。 最近はゲームでもマイナーなところを取り上げるようになってきたんですね。

地元らしいコメントありがとうございます。 失礼ながら、本名はあまりネット上で公開しない方が良いかと思います。

コメントありがとうございます。 私鉄なので人情で残すという部分も強いですが、あくまでも営利団体であるからして、慈善事業ではないから仕方ないのは分かっていても、、、 という気持ちにはなりますよね。

視聴者の気を引くための策略でこんなバカみたいな題名にしているにすぎません。 まんまと引っかかって視聴していただきありがとうございます(藁)