วีดีโอ

115系1000番台には雪切り室があって冬季の運休はめっぽう減ってよかったのに、211系1000番台と3000番台にはなんで雪切り室装備しなかったんでしょうかね。ゆえば長野と新潟に転属させるってなった時、雪切り室あった方がいいに決まってますし、レールヒーターが標準装備されていた115系1000番台はよかったのですが、211系にはレールヒーターがありませんね。

211好きだった

正直男のアデンタントは要らない

３８１系は、げろしおだのはくも？と揶揄され有り難くない愛称になってしまいましたね。

どうせ211系を置き換えるなら、E721系の直流版の車両が良いのでは。 ちなみにE129系では座席少ないし、E131系ではドア数過剰なので。

デビュー当初だった1500形の座席の仕切が西鉄感を強くイメージしてしまった

四年前の動画なのにコメントが5個しかないだと？！

1000番台も最終的に2023年3月ダイヤ改正で、高崎線特急列車からも引退し、同年10月末までクハ651-1001を除き廃車されました。

ご延命決定記念

群馬の大地が似合うんだなぁ！

私はグリーン展望が常席でした❤

せめて別形式とできなかったのかな…()

謎さん曰くにちょんちょん！

全然カメラ酔いしなかったですよ！

付属編成は廃車！他に活かす事は無かったのか？？

一番詳しく解説してくれるんですね！チャンネル登録しました！！

E257系0番代が一番好きだった！

211系のM車が偏りすぎてサハ、クハに乗ると衝撃がすごいというけども、モハとクモハは当たり前だけど意外とアレだった。よかった。3000番代トイレ前は進行方向ならマジで座り心地いい席。

旧鴨川運輸区の運転士曰く、TcとMcでブレーキの応答がかなり違い、特に雨の日のTc側の運転は最悪だったそう。113系より難しかったとも。

Ｅ２３５湘南色がもし登場したらプレハブ仕様２３１だと出力不足だと思うのでＥ２３３で高崎と長野６両の２１１を置き換えで（グリーン車は転用） Ｅ２３１系は使い倒して廃車にするかも（後期車両は一部転属）

民営化して弊害ばっかりやないか

列見なんて、講習に参加すれば取れる簡単なものやし、テストとか不正解とかでも、答え最終的には推してくれたりする始末やから 結局責任感や非常時に臨機応変な対応できる人が警備業務に就かないと 悲惨な事故は無くならない！

戸隠蕎鐘四😢

擁護する訳じゃないが、結局はカネだと思う。 究極の安全なら、運休時間を増やす、作業員を本体にする、作業員を多く使うなどがある。 しかしカネがかかる為、なるべく電車を止めず、外部委託をし、最低人数の作業員でやってる。 以前、この会社の工場見学をしたが、広い食堂や風呂場とは対象に、作業員の少なさを感じた。 JRは発足以来、消費税以外での運賃値上げはしていない。（微妙にやっている例はあるが） 一方で若干ではあるものの、社員の給与が増えている。 収入は増えない、支出は増えるじゃ、他で削減するしかない。 事故を批判するのは当然だと思うし、していくべきだと思う。 しかし安さと安全は天秤にある事は忘れてはいけない。 「そんな事はない」と思っている方、それは労働者が負担しているだけで、それがいつかは決壊するんです。 だから、断言します。 今後も事故は増えるでしょう。（本日現在、人件費が理由で運賃値上げは発表されていません）

スーパービュー踊り子。一度は乗ってみたかったですが幼少期だったため自由に行動できずお金もないため、地元で特急料金のいらない伊豆箱根鉄道線内で走っていた185系をたくさん乗ってました。今は伊豆箱根鉄道線内でも特急券もどきが必要になってしまいましたが。

スーパービュー踊り子はバリアフリーが叫ばれてる今となっては時代にそぐわなくなってますね。

平成２３年から２４年頃、新潟車両センターに湘南色２１１系３０００番台が何編成か長いこと疎開留置されていたことがあり、いよいよ新潟にも２１１系が投入されるのでは・・と楽しみしていたのに、余剰が発生している状況でなぜわざわざＥ１２９系を新製投入したのが未だに合点がいきません。長野と同じく新潟にも２１１系を投入してほしかったです。もったいなく感じます。

651系 新潟運用して欲しかった。

E233系1077Fがまさかの事故廃車

マジで復活してほしい！！！

E257けい2000番台踊り子がかわいそう､詐欺一る踊り古はかわいそうこのあだなをつけた人はE257けいにのるな！

わざわざあのE231系1000番台が転属するとは考えづらいんだよな... 片道300kmという超ロングラン運用をこなしているので余計に... 長野や高崎は小山のローカル運用同様にE131が入りそうな気がしますな🤔

15:12 しれっとA36出てきて草

まさに、事件は現場で起きている。解決のヒントも現場にあり。現場を無視した企業は、先がない。

京急はこのへんの考えが独特でありながらちゃんと合理的な理由があってそれを生かせてるんだよね 本当すごいと思う

小さい頃父と出かけた時に、グリーン車に先頭車が連結された211に乗ったことがあり、なぜそう連結するのかとても疑問に思ったことがありました。最近になってそのことを思い出し、この動画に辿り着きました。動画のおかげで疑問が解けました！中央本線をよく利用するので、最近再会していたかもしれないですね。今後も211に注目してみようと思います！

結果論にはなっちゃうけど東が車両計画変えて玉突きせずに新車で直接置き換えるようになったから231で置き換えるのは無いかもね

陽子です。毎日生活と仕事の通勤で🚙ばかり乗っているので主人と又🚃に乗って東京に行く機会があったら想い出の行った処に行きたいです。

ありますか？

洋一郎さん元気ですか？あずさ2号懐かしいです。まだ私が19さいぐらいかな！あなたもたまにはあの頃に戻ってね。

ステンレス車と塗装車の会話面白いし少し可愛い

1500系の改番は、6輌編成化で足回りもVVVFに換装して、性能差がなくなったので、番号を1500代、1600代で分けておく必要がなくなったのもあるんですよね。 個人的には新1000系は、ドレミファインバータで製造を続けてほしかったな・・・

いいメリットも有るけど⁉️デメリットも有るので位置がに言えますか？京急の踏切事故発生見たいなスピードが重要ですが判断で電車が止まれずトラックとか事故発生されるとしばらくは運転機能が出来ず名悪も有るので位置がに言えますか？

・E231系近郊型の廃案となった転属計画について ①2015年度・2016年度のE231系近郊型の機器更新メニュー E231系近郊型の転属可能性があったのは、機器更新を始めた2015年度・2016年度までの話。この段階では中間付随車を除外して機器更新をしていたので、やる蓋然性がどれ程かはさておき転属が検討されていた可能性はある。 ②2017年度以降のE231系近郊型の機器更新メニュー 2017年4月以降は ・この時点で機器更新を施工してした編成 →後日中間付随車を改めて更新。2020年1月に小山初期編成の全中間付随車の機器更新を完了。 ・この時点で機器更新を施工していない編成→中間付随車込みの一括更新。 とメニューが変更された為に、2017年4月時点でE231系近郊型の転属検討は白紙化しているという事が分かる(中間付随車機器更新についての情報ソース:交通新聞社ジェー・アール・アール編JR編成表2020年冬・2021年冬)(4号車の5号車よりというサイトのE231系小山車の編成表にも同様の事が記載)。 国府津車・小山後期車についてはこの時点では機器更新は始まっていなかったが、同一路線の車両は極力系列を増やさない方が都合が良いので、小山初期車の残留が決定したこの時点で必然的に残留が決定する。 現に2020年11月より開始された国府津車の機器更新は初めから中間付随車込みであり、将来的な短編成化は一切想定されていない。 E231系近郊型の残留をコロナと結びつける人がいますが、残留決定はそもそもコロナ流行より3年程も前から決まっていたので、この件に関してはコロナとの因果性は一切無い。 ③2017年4月以降のE231系近郊型の転属関連の話は全てガセ 2017年4月以降はE231系近郊型の残留が既に確定しているので、時系列的にこれ以降に挙がった転属関連の話は全てガセとなる。 2018年9月時点で一部報道に「E235系の高崎・宇都宮・東海道線への投入」と言った記載がありましたが、こちらは多分当該記事の編集者が、中間付随車の機器更新が既に始まっていた事を知らなかったが故に生じたフェイクニュースだと思われる。 もしE235系を導入する計画があったとしても、上記の事からE231系近郊型の置き換え用では無い(仮に増発用増備だとしても、系列を無駄に増やさない方が都合が良いので、多分E235系は投入されないだろうが)。 ④残留決定の理由 ❶運用上置き換えが必須では無いから 置き換える事が運用上必須では無い上、寧ろデメリットの方が大きいからだと思われる。 E231系ミツB編成は6ドア車を連結してたが為に、既に中央総武緩行線で長期使用が出来ない事が確定していたので転属を余儀なくされましたが、E231系近郊型はそういった事が無いので最後まで現行路線で継続使用した方が都合が良いという事。 ❷ローカル線には直接新型車を投入した方がトータルコストを抑えられるから ローカル線の既存車の置き換えは「大幹線に新型車を大量投入+それに伴う旧型車の転用改造」よりも「ローカル線への新車直接投入」の方が遥かに製造数を少なく出来る上に余分な改造費もかからず、それでいて長期使用が可能なので、そっちの方が都合が良いという事。 短編成の場合、機器が1両に集中するので、同じ質・原価・性能の車両でも1両辺りの価格基準は高くなるが、それでも編成長が短く製造数が少ない方がトータルコストは低く出来る。 特に高崎地区や甲信越地区の場合は耐寒耐雪仕様を更に強化しなければいけない為に、通常の転属よりも余分に改造費がかかるので、置き換えが必須で無いなら尚更やらない方がコスパが良いです。 ❸そもそも当初はやる予定が無かった蓋然性が高いから E233系3000番台、E231系近郊型との併結を前提として、他のE233系とは違う特殊仕様になってる(車内案内がLED・駅名対照表が種別と行先を別々に設定出来ない等)が為に、E231系近郊型を撤退させるとなるとE233系3000番台にもLCD取り付け等の改造をしなければいけないというのも、置き換えない方がメリットが大きい理由の一つだと思われる。 裏を返せばE233系3000番台がそういった仕様で作られた時点で、「もともとはE231系近郊型は長期使用の計画だった」→「ただ2015年辺りに突如転属検討案が持ち上がった」→「急に変更は出来ないので、やるべきか否か一時的に検討(その為に中間付随車を除外して機器更新)」→「結局転属はしない事になり中間付随車も後追いで更新(2017年4月以降)」という流れだったのでは無いかと推測出来る。

要するに、鉄道会社は、我が身かわいやなのだよ。イヤな事は、全部下請け任せ、あとは、金儲け。全ての下請け会社が、仕事を断わったら、全国の鉄道は、動かなくなるよ。一度、やってみたらいいのだよ‼️一週間止まったら、偉い人も少しは、考えることでしょうね❗

線閉の現場だと新規入場教育で川崎脱線転覆事故やってるよね。

作業慣れによる典型的な事故ですね。 それぞれの個人は確認が必要なのは認識していても、過去に本人が事故を起こしてなければその確認が疎かになっていくのはもう人の行動のお決まりですね。 恐らくこのような事に起因する事故は無くならないでしょうね。 より事故の発生確率を下げるには手間と費用をかけるしか今はその方法はないでしょうね。

世代の問題かもしれないが小学生の頃、「185系よりダサい、、、」って思ってた

オープニング懐かしすぎる、、、、、

１ヶ月くらい前に飯田線豊橋から名古屋経由にて長野まで自走回送してました。 範囲が広すぎです！