วีดีโอ

Lampę odpaliłem w stanie zimnym. Generalnie statecznik nie przewiduje hot restartu, po zgaszeniu i załączeniu zasilania ponownie gdy lampa jest jeszcze gorąca, lampa nie odpali i jedynie słychać słabe brzęczenie elektroniki lampy.

Prawdę mówiąc przyczyna nie została do tej pory jednoznacznie zidentyfikowana. Podejrzewa się, że przyczyną mogą być zanieczyszczenia wewnątrz świetlówki. Wpływ może mieć rodzaj układu zasilającego, częściej to się zdarza przy elektronice niż przy klasycznym dławiku elektromagnetycznym. Do tego ta oprawa jest w tunelu, wyeksponowana na mróz. Jak było ciepło to tak się nie działo.

​@@marcinj1992jeśli są to świetlówki pokroju zext, polamp components, kanlux czyli chinszcyzna więc może tak się dziać. Widziałem kiedyś na forum coś podobnego i występowało to właśnie na chińczykach z elektronikiem

@@q3dev Akurat to są Osramy z fabryki pod Smoleńskiem, więc w sumie wszystko się zgadza, gdyż są to świetlówki marnej jakości w porównaniu do starszych Osramów z Niemiec

Tak jest, kiedyś się nie dało tak zrobić, żeby rygiel puścił blokadę pod wpływem sygnału elektrycznego. Trzeba tę klamkę nacisnąć, żeby blokada puściła, jako, że to jest urządzenie przede wszystkim mechaniczne. Zaś żeby po naciśnięciu klamki dalej się drzwi otworzyły to by instalacja musiała być cały czas pod ciśnieniem co nie ma racji bytu bez selektywnej kontroli (przy czym czechosłowackiej produkcji EZT serii 460 i 560 już fabrycznie miały pneumatyczne otwieranie, tylko tam to miało sens gdyż maszynista selektywnie zezwalał kiedy w ogóle można było otworzyć, no i to było tylko zezwolenie, żeby automat otworzył to i tak trzeba było nacisnąć klamkę przy drzwiach). Teraz przy elektronicznych sterownikach i nowocześniejszych napędach drzwiowych to przykładowo Węgrzy byli w stanie ogarnąć zarówno otwieranie i zamykanie na przycisk.

idz do okulisty

@@DJMuNiO ejj to żart

Algorytm Google u mnie od kilku dni podobnie

Przy każdych drzwiach jest gniazdo na konduktorski kwadrat. Konduktor przekręcając to gniazdo wysyła po przewodach sygnał elektryczny do wszystkich drzwi prócz tych przy których system został aktywowany (żeby nie przytrzasnąć wyciągniętej ręki trzymającej kwadrat) i uruchamia to pneumatykę drzwi, powodując ich zamykanie (prawie zawsze drzwi w zwykłych wagonach były pneumatyczne, wyjątkowo napęd elektryczny jest w 111A-30, 406A-40 i różnych najnowszych wagonach produkcji FPS oraz piętrowych Bombardierach Kolei Mazowieckich, nie jestem pewien jak jest w piętrusach Pesa Sundeck lecz przypuszczam, że też są drzwi elektryczne).

Gorzej już gdy mam bilet na 1-szą a wagon będzie drugiej tylko że podwyższony na 1...

ale mogliby zrezygnować z tych piszczących sygnałów na początku

jechałem kujawiakiem z torunia do warszawy 4 marca 2024 j musze powiedziec ze wtedy gadal fajny konduktor, wyraznie, milym glosem Co innego jak wracałem tego samego dnia pociągiem brda z warszawy do jabł. Pomorskiego, gdzie konduktor brzmiał jak zmęczony życiem, nic się zrozumieć nie dało, cicho - po jego krótkiej przemowie przez głośniki dobiegał automatyczny komunikat o WARSie Także jest różnie

@@NetMan_PLno dlatego najlepiej jest je ujednolicić, same plusy z tego. I dla konduktorów mniej pracy, i pasażer nie musi liczyć na kompetentnego konduktora

No w osobowych to się nie da wytrzymać czasami

To są drzwi przesuwne, tu akurat tak ustawione, żeby się zamykały automatycznie powyżej pewnej prędkości. Otwieranie jest ręczne, zazwyczaj zamykanie też gdyż rzadko automatyczne zamykanie jest faktycznie w użyciu.

Mechanizm zamykania drzwi jest oparty o taki a'la siłownik który zrzuca drzwi ku sobie. Informacja o tym że automatyczne zamykanie rzadko kiedy jest używane to kłamstwo, ponieważ jest aktywne w każdym wagonie jedynego pociągu obsługiwanego bohunami - sezonowego poc. "Tur". W dzisiejszych czasach bezpieczeństwo podróży koleją jest o wiele poważniej traktowane niż na przykład dziesięć czy dwadzieścia lat temu. Nie znalazłem także żadnego potwierdzenia dla faktu zamykania drzwi kwadratem - zamki w skrzydłach drzwi poniżej klamek mogą służyć do blokady ich otwierania.

@@Kardor Dzięki za wyjaśnienie. Nigdy nie jechałem takim wagonem, a znam najlepiej mechanizm zamykania drzwi z EN57. :)

@@misow2 Teraz w sezonie, kiedy jeździ sporo wagonów tego typu, mogę trochę zmodyfikować swoje zdanie, otóż większość z tych wagonów ma uszkodzony układ automatycznego zamykania drzwi, o którym pisze autor filmiku. Układ aktywuje się samoczynnie podczas jazdy pomimo zamkniętych drzwi, przez co na cały wagon odpala się dzwonek, powietrze jest wypuszczane, a potem dzwonek cichnie na kilka sekund. I tak w koło Macieju. Pomaga otwarcie drzwi podczas jazdy i ręczne trzaśnięcie nimi. Jest na to pewien "sposób", żeby ominąć to zabezpieczenie z dzwonkiem i siłownikiem. Wagony te są zaniedbane, a układy bezpieczeństwa niesprawne. Część drzwi ma w ogóle uszkodzone zamykanie, część drzwi można zamknąć kwadratem, a jeszcze inne drzwi w ogóle nie będą zamykać się automatycznie. Odnoszę wrażenie, że to działa zupełnie losowo, zależy po prostu od konkretnych drzwi w konkretnym wagonie :)

Tak, pojedynczy wagon piętrowy w odróżnieniu od zespołu jakim były starsze Bipy.

Moim zdaniem jest to sygnalizacja według przepisów z 1958-1969 czyli poprzednia prędkościowa.

@@marcinj1992 czyli semafor 6-komorowy że zredukowaną liczbą komór i sygnałów.

Dokładnie tak.