วีดีโอ

Td04hl,1400cc su monoblocco 1300 e testa 1400cc

@@paolomarchi5634 ci vanno i supporti stock,e ha il cambio della 500 Abarth 5m

​@@TonyEvo ok grazie, non monta su cambio originale panda 100hp o cambio punto Abarth 6 marce? Grazie

@paolomarchi5634 be il motore ovviamente è compatibile ma nel caso del cambio della grande punto Abarth (m32,che è un disastro) è un problema di ingombri,mentre io cambio della panda 100hp stock è estremamente fragile

@@TonyEvo grazie per le informazioni e complimenti!

@@AllmotorTurbo 1) OEM piston max ph3(and you're already at the limit with the valve/piston distance) 2)i don't understand 3) With ph4 you Need hi compr piston

@@mxvssm8780 non l'abbiamo ancora bancata,ma in configurazione pistaiola(quindi depotenziata) credo 220 circa

@@ilbuitre75 si

@@tasosmpower motor

@@Gianvito1990 io mi trovo meglio con megasquirt,ma mi trovo bene altrettanto con l'Ecumaster. Diciamo che nel 2024 un ECU master classic ha ancora senso,una microsquirt non più. Su megasquirt oramai di roba di qualità trovi solo roba di msproject

@@TonyEvo si si, alla fine sono ECU per la gestione, alla fine importa raggiungere il risultato. Alla fine credo che anche con micro o mega avresti raggiunto il risultato...quindi volevo capire il perché della scelta...tutto qui...grazie Tony, sempre al top comunque 😉, complimenti per i lavori

@@Gianvito1990 l'anticipo è anticipo sia con la micro che con la ecumaster,le macchine andavano forte ai tempi dei carburatori,quindi non è un problema mandarle bene. è che però su applicazioni turbo,secondo il mio modesto parere,bisogna avere almeno una ms3,con modulo knock e tutti gli accessori annessi. Premettendo che io sulle mie macchine ho tutte megasquirt. ma secondo me nel 2024 bisogna avere ecu che gestiscono il knock,egt(cosa che la micro non fa).

@@TonyEvo capito....va be, non dimentichiamoci che mega nasce come open source....quindi magari costa anche meno....una ms3x magari costa meno di ecumaster che fa più o meno le stesse cose....cmq alla fine si, come dici tu...ECU e una , e ECU e l altra...volevo capire magari a livello di intuibilitá (non so se esiste questa parola hahaha)

@@Gianvito1990 a livello software,è meglio la mega,più intuitivo e inmenu organizzati meglio,l'Ecumaster ha un menù a cascata che è un po' confusionario. Alla lunga mi sono abituato e ho cominciato ad apprezzarla. La fusione fra le 2 ECU partorirebbe una ECU fenomenale.

@@av8039 mah,non saprei,mai misurato

@@gennarodefilippo7302 motore stock,catcams 743,scarico da 60mm e centralina ms3

@@angelozerbinati556 strumento per leggere temperatura gas di scarico,sono tutti derivati dal settore industriale,anche quelli rimarchiate da marche blasonate. Comunque c'è l'abbiamo anche in Ecu la lettura della temperatura gas di scarico .

@@TheGisex be, ma in generale,tutte le configurazioni "big Turbo" sono sfruttabili in un limitatissimo range di giri. Comunque su questa macchina è stato fatto un downgrade di turbina e breve esce la nuova rullata

Si ma il video amplifica tantissimo il rumore,dal vivo sono iniettori che fanno un rumore normalissimo

Sembra GPL :-D

@@TonyEvo si infatti hahaha sul forum qualcuno se non sbaglio voleva gestire il gpl quindi non si esclude nulla😂

@@Gianvito1990 io ho una mito tjet + GPL e gestisco tutti e 2 i carburanti con la Megasquirt

@@TonyEvo a ecco, e forse ho letto proprio la tua discussione....io sto facendo una 33 swappata 16v...già cablata...devo fare solo lo scarico e poi spero che il motore è buono, sono mesi che devo fare sto scarico...madonna gli impegni

Cup in carbonio di PSA EVOLUTION

Domani o stasera pubblico 2 sgasate

@@TonyEvo 😍❤✌🏻

Il video non sempre e collegato alla rullata,noi facciamo 3 rullate e pubblichiamo la migliore e il video diciamo che è quello venuto meglio delle 3 rullate

@@TonyEvo ok, ma il grafico dei giri non è corretto, Il grafico arriva a 6500 poi taglia mentre si sarebbe dovuto fermare a 7250. Ipotizzo che la misura della potenza misurata sia comunque corretta visto che il banco rileva la potenza scaricata sui rulli, eventualmente è da correggere il numero dei giri che non corrispondono, buona serata

Rimasta Multiair

@@TonyEvo grande. Alla faccia di chi lo critica

@@grazianovene7387 chi lo critica, solitamente lo fa per l'affidabilità del Multiair,ma la teoria che c'è dietro è di alto livello .

@@TonyEvo secondo me se si fa una manutenzione adeguata con il suo olio è un motore affidabile. Io ho una Giulietta 1.4 Multiair uso olio bardhal xfs 5w40 , lo cambio ogni 8-9 chilometri e smonto il filtrino del Multiair o lo pulisco o lo cambio

@@grazianovene7387 si ma poi togliendo l'affidabilità,è anche un sistema innovativo ma che praticamente non sfrutta nessuno,perché fosse facilmente mappabile,avresti le camme che vuoi ai regimi che vuoi,un sogno,ma che io sappia,non le sfrutta nessuno,quindi tanto vale avere una camma fissa e evitarsi la complicanza che ne consegue

Catcams 220,Very Little porting job

Grazie per aver commentato. Riguardo la questione turbo,lo step con il turbo della 164 è uno step un po' datato, attualmente su questa macchina abbiamo montato una GT2860RS su cuscinetti,elettronica Ecumaster e stiamo bassi ancora come pressione,ma per ora ci accontentiamo così,faremo giusto alcuni accorgimenti,come l'intercooler e poche altre cose.

@@TonyEvo ottimo 👍

unfortunately only the aluminum ones remained

1600cc 8v

It's a microsquirt v3. We then resolved the small Fire misses by changing the spark plug gap

Soprattutto perché la Lamborghini non ce la possiamo comprare :-D

Avevo già risposto sotto un'altro video,riguardo la coppia. Non è importante quanta coppia sviluppa,ma quando la fa(inteso a che regime). Il calcolo della coppia è semplice : coppia(nm)*RPM/9550=potenza in KW,moltiplica il risultato x 1,36 e hai i CV. Se questa macchina avesse fatto 300nm di coppia, ma magari 2000rpm prima, avrebbe circa 15cv di meno di potenza massima(con una coppia ovviamente spalmata diversamente). In generale su motori di piccola cilindrata(ma anche sui grandi) per fare i CV si mettono turbine più grandi(che ovviamente ai bassi non vanno) e camme che spostano tutto il range in avanti,e quindi i valori di coppia non sono esagerati.

Prossimo step un'intercooler più efficiente e forse alzeremo la pressione turbo. In strada non è proprio brutale,ma diciamo che ha una grossa coppia spalmata su tutto l'arco di giri.

La macchina è molto pesante

@@TonyEvo la progressività è una caratteristica di questo motore anche da stock, rispetto ai 4 cilindri, molto più brutali. L'intercooler maggiorato gioverà sicuramente, quello di serie è minuscolo. Son sicuro che affinando il tutto avrete risultati più importanti. Grazie x avermi taggato, aspetto i successivi step. 🙂

@@TonyEvo si è un suo difetto purtroppo e si sente soprattutto nello stretto. Qualcosina si può limare togliendo qua e lá, ma resta indubbiamente pesantuccia, anche se molto meno della successiva Brera.

@gabrieleb.6053 ma secondo me serve una turbina più moderna,ma non ci siamo spinti troppo oltre perché purtroppo il motore è stock e non vogliamo fare danni.