วีดีโอ

WIRTSCHAFTLICHKEIT: Sowohl Airbus als auch Boeing produziert an verschiedenen Standorten und haben ein Endmontagewerk. Die Aufwendungen, welche für die Transporte der Einzelteile aufgewendet werden müssen, sind, astronomisch und verschlingen jedes Jahr unzählige Millionen $ & Euro. Ich habe in meiner Laufbahn 7 Firmen aufgebaut, bzw. reorganisiert, dabei war u.a. die Logistikfrage (bin auch Prozessfachmann) immer auch eine sehr zentrale Frage, wenn es um die Kosten/Nutzen-Effizienz ging. Mittlerweile wissen wir, dass die Auslagerung, resp. das Dezentralisieren von Lagerung, Produktion, Beschaffung, Entwicklung und Fremd-Dienstleistungen, zu erheblichen Qualitäts-, Verzögerungs- und Kompatibilitätsproblemen führen, die mitunter gravierend sind. Beim Airbus 380 Modell zum Beispiel, führte das nahezu zum Bankrott. Viele Grossunternehmen sind wieder von dieser Dezentralisierung weg gekommen, es war billiger den Standort zu verlegen, als zu versuchen, dieses nahezu unlösbare Problem nachhaltig zu lösen. Aber die Automobil- und Flug-Industrie halten nach wie vor an diesem Dino-System fest und verursachen damit, Unkosten von insgesamt Milliarden von Euro. Für mich absolut unverständlich, nur damit man sagen kann, es ist ein innereuropäisches Projekt. Das ist wirtschaftlich, DUMM! Schon nur die Beluga, welche jeden Tag mehrmals zwischen Hamburg und Toulouse hin und her fliegt, verursacht Kosten in astronomischer Höhe!

727, das war ein sehr ausgereiftes Flugzeug. Das Anbringen der Triebwerke am Heck hat tatsächlich grosse Vorteile, besonders wenn eines der Triebwerke einmal ausfallen sollte. Dann wird nämlich die Steuerung des Flugzeugs fast gar nicht beeinträchtigt. Auch wenn Aussenteile von einem Triebwerk wegfliegen, verursachen sie keinen Schaden, so wie bei unter den Flügeln angebrachten Triebwerke. Auch die Piloten liebten diese Maschine, aber auch die DC-10. Die DC-10 hatte ein anderes Problem. Die heutigen Triebwerke sind einfach so gigantisch im Durchmesser, dass diese Bauweise heute nicht mehr möglich ist.

7:40 Luftbetankungen sind etwas Faszinierendes und es wundert mich enorm, dass es dabei kaum zu gravierenden Unfällen kommt. Man bedenke nur einmal, wenn es zu Luftstörungen welcher Art auch immer kommt und mitten in der Betankung der Schlauch abreisst, dass es dabei mit dem auslaufenden Treibstoff nie zu Bränden kommt, grenzt für mich schon fast an ein Wunder und zeigt eine enorm gute Ingenieurskunst.

ECHTE PILOTEN: Bis in den 1980er Jahr konnten die Piloten noch fliegen und mein Vertrauen in sie, war um ein 100faches höher wie heute! WESHALB? Ganz einfach, ich hatte bei mir einige Freelancer die für mich gearbeitet haben, sie waren Piloten, vertraut habe ich keinem auch nur ein bisschen, dass er in einem Notfall richtig handelt. SCHLECHTE PILOTEN: Heute haben wir sehr viele sehr schlechte Piloten. Ein modernes Flugzeug kann eigentlich gar nicht mehr zum Absturz gebracht werden. Die einzige Möglichkeit besteht in Pilotenfehlern. Z.B. falsches reagieren beim Stick Shacker und einer Vereisung. Bei den Sendungen über einen Flugzeugabsturz, sieht man meistens, dass die Piloten komplett versagt haben. Das ist tragisch. Gute Piloten sind sicherer als ein Flugzeug, welches nur durch Pilotenfehler zum Absturz gebracht werden kann, deshalb mag ich Airbus so ganz und gar nicht!

Der junge Fokko Doyen , wie schön ist das denn. Aber auch der Rest ist sehr interessant. Fliegen wie es früher war. Vielen Dank für das Hochladen.

Well, the Court Line plan didn’t quite work out!

Es wird der Kurs der transsibirischen Eisenbahnlinie nachgeflogen.

Das waren noch Reportagen! Was für ein Dreck die jetzigen seit Jahren dagegen sind.

Eifelaner, Sejjelaenner, Saargeminner, Mosselaner, die Einplaner wussten genau, wer sich versteht.

1993-1995 Meine geliebten Kameraden

Chicago 1994...ich habe bei der Landung auf dem jumper gesessen...war schon geil...

Asymmetrie setzt sich in der Natur oftmals nicht durch. Zu komplex im Aufbau!

Danke für Deine Videos

Fantastisch danke !

Hat jemand mehr Infos zu der Musik und zu dem Komponisten Stefan Bayer?

Weiß jemand von wem die Musik stammt?

Mit der 747-200 bin ich Ende der 80iger ein dutzend Mal von Frankfurt nach Los Angeles geflogen ❤

Technischer Quatsch sind diese Kommentare

Das video ist gut!

Ich war dort 1.April 81-26.06.1981, 6.LAR/2Stube 11a. Stuffz Muthwill. Essen unter aller Kanone, dafür Bier billig, aber alle Flaschen wurden geöffnet.Der Sand war echt anstrengend. Ansonsten tolle Zeit.

I read the title as "we die Concord... uh what? OHHH this has to be German!"

I don’t think they care if passengers are happy anymore L O L

Super Bericht Danke

April 84 ( 9 Kompanie ) stube 10 😂

Bei 19:50 sieht man den Flugplan mit dem Datum 10.10.1996

So gut hatten wir es 1972 nicht. wir mußten uns in Mönchengladbach HBF melden und sind dann mit dem Zug nach Budel gefahren.War vom Januar 1972 bis März 1972 in Budel bei der Grundausbildung. Ich denke noch gern an die Zeit zurück. Nach der Grundausbildung kam ich nach Porz-Wahn. Zuerst ULS-Staffel 3 Monte. Dann den Rest in der Nachschubstaffel verbracht.

During a short 2-year stint as a Test Engineer at Lockheed-Georgia, the group I was in conducted numerous structural fatigue tests on the 1011 wing and empennage. One of my projects was the wing mounted steel fitting that connected the main landing gear. Test specimens were usually 10-14’ sections of the 7075 aluminum lower (and upper) wing planks. Areas of interest on the wing-box (fuel tank) included inspection and fuel probe openings, and/or the connecting structure for slats or flaps. Lockheed-California supplied the load-profiles for the millions of flight-by-flight cycles (2 aircraft life-times) and our hydraulic 800,000 pound test frames applied the loads. Also at L-G (not in my area, but I always enjoyed visiting) was the L-1011 ‘Iron Bird’. A full sized layout of the proposed aircraft hydraulic systems. Engine driven pumps, cockpit controls/switches, lines/brackets, flight control valves and actuators for the landing gear and all flight control surfaces were included and operated in every scenario the designers could think of. Over the years I had many L-1011 flights and enjoyed watching the wing flex knowing all of my former group’s test sections were at play.

Concorde und Jumbo, die beiden schonsten Flugzeugen allerzeiten

Nonstop FRA - HNL und wir reden von grün fliegen heute. Nein die 340 muss eingestellt werden. Sehr widersprüchlich das ganze Being Green Stuff?

Früher war fliegen ein Erlebnis heute nur noch Stress. Daher fliege ich nicht mehr. Bin es leid wie Rinder durch den Sicherheitsvheck getrieben zu werden. FRASEC fand ich nur noch nervig, TSA genauso. Bei US Flügen erfolgt nach nach dem Scan ein erneuter Scan direkt daneben. Das war mir zu viel des Guten. Hier ging es nur noch um das Awareness Prinzip nichts sonst. Sicherheit okay aber nicht so übertrieben und nervig für den Passagier. Mein nächster Flug ist von der 3. in die unendliche Dimension bei Gott, diesen Flug kann mir keine Fluggesellschaft der Welt bieten.

Hallo Kameraden! 1.10.74 bis 30.9.76 Z 2 in Budel Grundi 6.SanBtl 110 Kompaniechef OLT Schwegel Danach 1.SanBtl 110 Kompaniechef Hptm Supplieth Spieß Hfw Möck Ich Refü-Gehilfe bei Ofw Zirfas Wer schreibt mal ?

Hervorragender Sprecher 🇩🇪⚘️

"die Piloten, die Flugbegleiter, die Passagiere" , ahh ist das angenehm einmal wieder einen Bericht ohne diese geistesgestörte "innen und rinnen" Verblödung genießen zu können.

Sehr attraktives Flugzeug✈️

If only Lockheed would have stayed in the commercial airplane business. The L1011 was such a gem.

War vom 02.01.74 bis 31.03.74 bei 13./LAR 4 in der Grundausbildung. Hptm Zeuschner KpChef. OFw Bärenfänger Zugführer. War ne recht harte Ausbildung. Hat aber später sehr geholfen.

Der Schweizer Daniel Lüscher liebt das Fliegen noch immer, aber fliegt heute nicht mehr. Er kann noch nicht einmal mehr eine Maschine betreten, weil er es nicht mehr aushalten kann durch seine Leidenschaft das Klima weiter zu schädigen Der Pilot, der nicht mehr fliegen will: Wie nachhaltig ist die Luftfahrt? Fliegen ist der Klimakiller. Und ob man nicht doch besser am Boden bleibt. Der Schweizer Pilot Daniel Lüscher hat sich schon entschieden: Er ist heute Klimaschützer. 1950 ging das moderne Düsenjetflugalter los, seit 1950 werfen alle Sommer Winter immer wärmer, weil die SCHUTZschicht Tropopause mit 1000°C heißen CO² Abgasen und 11Facher Schallgeschwindigkeit aufgeheizt wird! Auch = seit der Zeit der Grundwasserspiegel um mehr als 2 m global gesunken! Es = aber kein Problem weiter zu fliegen aber nur noch mit Propeller, die verbrauchen weniger als ein Drittel Kerosin, sind viel leiser und alle Flugplatzflächen konnten mehr als halbiert werden! Hochwertigen Treibstoff zu verheizen um Vortrieb zu erzeugen ist politisch kontraproduktiv! Sie = aber ein Klimakiller!

Richtig toll, danke für den Upload!

Can someone please turn back the time? Thank you!

dfoo the schermenn the krichnos rot day / coffee uf the red corer und oder mitterschlach ufen rot plaesMostwa

Die 747 ist doch echt schön . Oder??

Das war schön mit dem A310. Bin sehr oft nach JFK geflogen. Ein Meilenstein in der Geschichte der AUA

Es war wohl die eleganteste Art und Weise Sprit zu verschwenden 😊

Mit die besten zeiten für Piloten, fliegerisch. Analoge instrumente, es gab ständig was zu tun, viel händische Arbeit. Man muss mit der zeit gehen aber ich würde alles dafür geben in dieser zeit pilot zu sein.

Uns sie fliegt, fliegt und fliegt..... immer noch.....:)

Plane was like something out of thunderbirds. What a beauty.

1989 in der Winterzeit! Die 72-Stunden-Übung auf dem Eselsberg wurde abgebrochen, es war zu kalt und es gab noch keine Winterkleidung! Wir hatten untereinander viel Spaß, und ein Uffz, so ein schlacksiger, der sehr lustig war. Mich nannte man die erste Frau bei der Bundeswehr, weil ich mit langen Haaren anreiste! Ich bin dann zum Flak-Kanonier ausgebildet worden und nachher in Wagenfeld als Wache für die Raketen mit den Amis gelandet. Ich bin von Ulmen mit einem grünen Oldtimer Simca meines Namenvetters Christian nach Wagenfeld gefahren, habe aber nachher keinen Kontakt mehr zu niemandem gehabt, daher schön, dieses Video mal sehen zu dürfen!

Viel Inhalt ohne modischem Schickimicki - so gefällt mir das!

Super Reportage, besonders anschaulich mit dem informativen Teil der Triebwerke und deren Hersteller. Auch Airbus wird mit einbezogen.

And many happy landings...