- 4
- 49 913
michel resegatti
เข้าร่วมเมื่อ 16 ธ.ค. 2012
วีดีโอ
Motorradfahren im Herbst und Winter in den Alpen
มุมมอง 3.5K12 ปีที่แล้ว
Einige Ratschläge und Tipps um auch in den kalten Jahreszeiten noch Motorrad fahren zu können.
Swiss Army Motorcycle Condor A 250 Nr.2
มุมมอง 3.3K12 ปีที่แล้ว
History and details of the Condor A 250
Condor A 250 Swiss Army Motorcycle 1958-1968 nr.1
มุมมอง 9K12 ปีที่แล้ว
History of the Swiss army motorcycle Condor A 250 build in Courfaivre in Switzerland. Chiefingeneer of this motorcycle was Raimond.Schaller.
Sehr schön vorgestellt.Perfekt wie der Motor läuft.Ich wünsche dir noch viel Freude damit.
Похож как то на ИЖ)
Una moto che ha fatto la storia
Sehr interessant das Video
Ottimo video, grazie per la relativa pubblicazione.
Das war sehr schön, vielen Dank für´s zeigen! Diese Motorräder sieht man wirklich sehr selten. Mich interessiert jetzt besonders die Gangschaltung, Leerlauf oben, die Gänge unten: eigentlich sehr logisch! Mir fällt kein Grund ein, warum sonst der Leerlauf immer zwischen 1 und 2 liegt. Gibt es da einen Grund? Und wie ist das mit der Schaltung rechts, gewöhnt man sich leicht daran? Hatten das die schweizerischen Motorräder alle so?
Per un appassionato come me proprietario di un galletto del 1966 ho molto apprezzato la sua presentazione e posso solo congratularmi per la competenza e la passione dimostrata. Grazie
Sehr geehrter Herr Resegatti Können Sie mir als guter Condor-Kenner folgende Auskunft geben ? Warum stellte Condor ihre erste Boxermaschine total seitenverkehrt um. Die erste Serie, nur in rotbrauner Condorfarbe als Zivilmasch. erhältlich, hat den Kardanantrieb auf der rechten Seite. Folglich auch die Drehrichtung des Motors. Die A580 und die C580 in silberner Farbe ( 50 STK der Kantonspolizei BE) waren praktisch eine Neukonstruktion. Vergaser und Lichtmaschine waren verschalt
für die Polizei braucht es immer eine " Extrawurscht ". ( und Sellerie-Salat )
nach meinem empfinden ist der rechtsseitige Kardanwellen-Antrieb wirklich total seitenverkehrt.
Über die Condor Motorräder weiß ich leider nicht bescheid, kann diesen Fall also nicht begründen. Aber bei BMW gab es auch mal so einen "Seitenwechsel": im Jahr 1955, als die Schwingenrahmen eingeführt wurden, erhielt das Getriebe eine zusätzliche Zahnradwelle (3-Wellen-Getriebe), mit der die harten Stöße beim Schalten gedämpft werden sollten. Dadurch änderte sich natürlich die Drehrichtung der Ausgangswelle und des Kardans. Um die Drehrichtung des Hinterrads beizubehalten, wurde deshalb das Tellerrad des hinteren Winkelantriebs umgedreht und nach innen, zum Rad hin verlegt. Das Kardanritzel griff nun von außen an das Tellerrad, vorher von innen. Das ist auch der Grund, warum man die Getriebe zwischen der R 51/3 und R50 nicht tauschen kann, die Motoren aber schon. Man hätte auch den ganzen Kardan auf die linke Seite verlegen können, aber das wäre ein enormer Aufwand gewesen. Vielleicht hat Condor diesen Aufwand ja betrieben.
Besten Dank für ihre Antwort. Offenbar kann Grund dieser Umkonstruktion nach über 70 Jahren nicht mehr zurückverfolgt werden.
Kickstarter und Schaltung rechts (wo sie nach englischer Bauweise hingehören), dafür der Antrieb (Kette oder Kardan) links, das ergibt schon einen Sinn. Nur die deutschen Motorräder hatten den "Anwerfhebel" links, weil nach hiesiger Sitte die Maschine auf dem Ständer "angeworfen" wird. Die Schweiz tendierte offenbar mehr nach dem englischen Standard.
Sehr geehrter Herr Resegatti In Ihrem interessanten Video erklärten Sie, Sie kannten den Chefkonstrukteur Schaller. An der Mustermesse 1945 würde der Prototyp des 580 Boxer vorgestellt mit Kardan auf der rechten Seite. Vergaser und Lichtmaschine waren nicht verschalt. Wenige Masch. wurden als Zivil-Version in der rotbraunen vorkriegs Condor Farbe verkauft. In schwarzer Farbe würden 40 od 50 Masch. der Pariser-Polzei geliefert. 3-4 Jahre später kam dann die 580 Masch. mit Kardan links und Motornebenaggregate alle verschalt als Armeemotorrad A580. Als A 580-1 mit Telegabel und HR- Federung. Wissen Sie warum der Motor umgebaut wurde? Der Kardan links bedingte auch die Änderung der Kurbelwelle-Drehrichtung. Dieses Model wurde in silbergrauer Farbe mit tiefliegenden Schalldämpfern auch zivil verkauft, so hatte die Kantonspolizei Bern 50 Masch. im noch bernischem Courfaivre gekauft. Im Rally Monte Carlo 1953 belegte dieses Motorrad die 3 ersten Plätze. Interessant wäre zu wissen, warum wurde der Motor grundlegend umkonstruiert ? Freundliche Grüsse.
bella, peccato per le gomme con design moderno, un pugno in un occhio a mio parere.
Hello from Courfaivre
Eine ganz >intressante Sache , ein Beispiel sondersgleichen wie eine gute Konstruktion (BMW R24-27) übernommen wurde ,lediglich die Pläne verkehrt herum gehalten, aber vorerst noch verbessert wurde mit obenliegender Nockenwelle, Königswelle.....Das hätte was werden können... Aber dann durch die überalterten ,verkalkten Militär KaltKriegengstirnigen Idioten vom EMD zum verkrüpelten Quasimodo Geschwür heruntergebastelt wurde das nicht mehr zu gebrauchen war ,aber damals schon mehr kostete als ein gehobenes Mittelklasse Auto.
Bellissimo video, complimenti! Peccato il sottofondo disturbato da voci ed altro....... Ho un galletto copia del tuo.......entusiasmante! Ci faccio la spesa, vado al lavoro.......e una moto polivalente !
Tolles Video! Kannst du mir sagen welcher Preis die Maschine in diesem Zustand so kostet? (Bzw was auf dem Markt ein fairer Preis ist)
Hallo, ich habe im Jahr 2005 eine solche Maschine in Basel für 1000.- Fr. gekauft. Ersatzteile gab es bei einem Händler in Vermes, Kanton Jura.
I am an enthusiast of the A350 and now I am looking for an A250! (Thanks - excellent walk-around!)
Complimenti da Slovenija,grazie!
Hi I'm Oshada and I found an old 1958 universal 250. is there any similarities in this condor and this bike. I need some more information regarding it before I buy it and restore it. I'm from sri-lanka
Complimenti per come sei preparato sul Galletto conavviamento elettrico.Adriano
Splendida e grande video! Grazie!! Io ho un Ambassador del 1969 ed uno Stornello del 1966..
Come posso contattare i restauratori? Grazie NikN
Ciao Michel, avevo bisogno di chiederti una cosa banale, a cosa servano le leve che maneggi sul manubrio?? Io ho un zigolo, ma non lo conosco come moto!! A che servono? Grazie
Sono gli anticipi di accensione e per lo starter...
Dragan Vulic quindi non per l'aria?
An excellent technical presentation. Thanks for sharing!
Excellent presentation. Very clear and most enjoyable! Thank you.
super video und super töff...;)
Danke für Video, war interessant