วีดีโอ

Yes this shows this video: noise with orig splined shafts and then no noise with our upgraded splined shafts

@probsten_tech sorry, hab unters falsche Video kommentiert 😂

Exactly

@@probsten_tech is it possible that you can explain to me in english how to exactly align the splines on the vanos (how to find the smart tooth)? Do I just rotate the splines on the vanos and try untill one just fits? Sadly my german was never the best :( Thank you for making a video about this subject and thank you for responding! I will replace the vanos on my e39 m52b25 next week, I got a rebuild unit with beisan anti rattle kit and seals.

@@oguzdemir1524 again YES to your question. Just inserted a good automated translation under the video ;-)

Hallo, die Klappe lenkt den Hauptluftstrom um, um einen kurzen oder langen Ansaugweg zu erzeugen. Langer Ansaugweg um eine Resonanzaufladung zu erzeugen, kurzer bei hohen Drehzahlen. Nicht wie viele "Experten" behaupten, um die Luft zwischen Bank1+2 aufzuteilen, das ist eine sehr lustige Vorstellung, wie die Klappe bis zu 4000mal/min schaltet ;-) Sprich, ob die Klappe 100% dicht ist oder nicht, spielt real keine Rolle, bzw. ist nicht messbar oder fühlbar. Auch ohne die dünnen Lippen liegt die Klappe ja sehr dicht an dem Gummi+Rahmen an. Grüße Jörg

@@probsten_tech top, vielen Dank für die schnelle Antwort. Dann werde ich sobald die Post kommt, meine DISA mal überholen👍🏼 Auch danke für eure Arbeit und die top Produkte, die ihr im Shop anbietet, weiter so!

Die Dichtungen der Kolben in der Vamos sind meist ab 160tkm nicht mehr gut, die Magnetventil O-Ringe vor FL sind Schrott und müssen neu und das ein oder andere Magnetventil schließt häufig nicht mehr richtig. Das alles verursacht Leistungsverlust. Das Rasseln an sich hat natürlich nichts mit Leistung zu tun und liegt nur am Spiel in den Zahnwellen + dünner ausgeleierter Tellerfedersätze. Häufig wird das rasseln lauter, weil die Dichtungen nicht mehr den Druck halten, der ansonsten die Rassel Resonanz dämpfen würde.

@@probsten_tech Danke für die schnelle Antwort!

@@probsten_tech unterscheidet sich die Vanos vor FL noch in anderen Punkten von der FL Version aus des Druckspeichers noch ? Gehe davon aus das die vor FL Vanos anfälliger ist?

@@stevenpower3780 BMW hat bis Ende 2001 in Summe: - die Deckel mit den Spannschrauben für die Magnetventile eingeführt, die wir auch im Austausch in unserem Shop anbieten, - die verbesserten Magnetventil-O-Ringe aus Viton, die wir auch im Angebot haben, vor Nachbauten ist dringend abzuraten, siehe Bilder bei uns auf der Seite S62-Produktbeschreibung... - die stärkeren Tellerfedersätze - die BMW-Flicklösungen: der abschaltbare Druckspeicher und die Vorförderpumpe sind unnötig, wenn man die stärkeren Tellerfedersätze + das Antirasselkit in den Zahnwellen verbaut!

Das schreiben wir hier natürlich nicht ;-) Wir erkennen die beiden größten Anbieter dieser schwarzen Vanos-Kits aber an deren unterschiedlichen Ausfallbild, schon bevor wir die Vanos öffnen ;-) Hier viele Bilder all der unterschiedlichen Hersteller, die wir regelmäßig in nicht funktionierenden und bereits überarbeiteten Vanoseinheiten finden. Besonders schlimm, die Antirassel-Lagerringe aus Alu, was in einem Lager wirklich nichts zu suchen hat: www.probsten-tech.de/doppelvanos-m52tu-m54/

When the splined shafts are adjusted correct without any play and the stronger diaphragm springs installed, there is no rattle noise anymore, cold start or warm

@@probsten_tech Thanks!

Nur wenn die Zahnwellen ausgebaut wurden, um z.B. den Antirasselkit zu verbauen. Wenn die Zahnwellen drin bleiben und die Vanos ausgebaut wurde, indem die Linksgewinde der Zahnwellen von den Kolben getrennt wurden bleiben die Steuerzeiten erhalten.

Hallo, danke für das Feedback. Der DISA-Kit von dem Erfinder des Kits GermanAutoSolutions ist nach unserer Erfahrung der einzig wirklich passende Kit und muss aus den USA importiert werden. Auf unserer Website haben Bilder von den DISA-Nachbauten, die nicht richtig passen. Durch die lieben Steuern ergibt sich leider ein entsprechender Preis im Vergleich zu billigen Kopien oft unversteuert aus China/UK/Russland. Zu den Membranen zu dem genannten günstigen Preis (meist aus dem Ausland) kommen zusätzlichen noch Versandkosten + entsprechende Versandzeit + ggf. Importzölle auf Kaufpreis+Versandkosten. Dazu sollte man beachten, dass ab 1.7.21 die Verschobene EU-Verordung in Kraft tritt und auch Sendungen mit geringem Wert verzollt werden müssen, um den EU-Markt vor billigen Importen zu schützen. Das kostet dann den Empfänger nochmals Zeit + Geld, wie auch immer der Zoll diese Vorgabe umsetzen will. Eine neue original BMW-DISA liegt aktuell UVP ~270Euro und geht sicher wieder kaputt. Die Membran geht selten kaputt, daher und weil es ein Gefummel ist, empfehlen wir diese nur bei Bedarf zu tauschen. Die Investition in die alte originale DISA empfiehlt sich also schon, zumal verschiedene Einheiten aus dem Zubehör laut Kundenfeedback schon nach 1 Jahr /20tkm auseinander fallen. LG Jörg Probst

@@probsten_tech in meinem Fall muss wohl die Membrane neu. Ich weiß nicht wie man auf 270€ für ne ehe disa kommt. Bei Leebman im Netz aktuell 235€ abzüglich Rabatt. Meine disa ist nach 18 Jahren noch top und nicht ausgeschlagen außer dass das Vakuum nicht 100% gehalten wird. So schlecht kann die BMW Disa daher nicht sein. Zumal wäre ne neue disa nicht aus knapp 20 Jahren altem Plastik. Die Idee mit dem revidieren ist top. Nur euer Preis ist leider utopisch und daher rechnet sich das Ganze nicht.

@@Sam-ph2re Ja ganz genau auch bei Leebmann wird der UVP für die DISA aktuell sogar mit 277,72 Euro angegeben, so kommen wir auf die Preisangabe für den UVP ;-) Mit Rabatt kostet sie tagesaktuell 235,22 Euro. Dieser Preis ändert sich halt permanent. Bei uns im Shop bieten wir aktuell auch eine originale neue DISA für den M54B30 für 235 Euro inkl. Versand ;-) Ja, das ist sehr unterschiedlich mit der Haltbarkeit der originalen Klappen, bei dem M54B30, den wir vor 9 Jahren gekauft hatten, war die Klappe bei 140tkm nach nur 8 Jahren schon gebrochen und hing noch gerade so verkantet im Rahmen der DISA.

Die Kolben sollten mit guten Dichtringen natürlich saugend in den Zylinderflächen gleiten. BMW baut die inneren Nadellager it extrem viel Spiel zusammen, so dass diese eine Rasselresonanz erzeugen können. Dieses axiale Lagerspiel beseitigen wir auch mit dem Antirasselkit an unseren Einheiten. Seitlich, also radial muss sich die innere Lagerscheibe bewegen können. Hier die Infos zu unseren Einheiten: www.probsten-tech.de/doppelvanos-m52tu-m54/

Was hat der Benz nicht? Fahrfreude? Kann gut sein... :)

Das ist ein totales Quatsch-Gerücht, was sich seit Serienstart des Z4M hält und sogar von "Experten" in den Foren verbreitet wird. Stimmt definitiv nicht, weiß ich aus mehreren Stellen, die auch and er Entwicklung beteiligt waren.