วีดีโอ

@@olivier6731 salut, pas de problème . Donne moi ton nom sur Facebook pour qu’on puisse s’écrire

Heckel Marc

Marc HECKEL avec 2 rottweiler en photo sur le profil

Oui c’est ça , tu es du coin ?

@@jean_jean du coter de Molsheim

Bonjour , oui sûrement avec un bloc piston et une vitesse enclenchée . Attention à pas trop forcer

@@jean_jean ok merci

donc tu hésites ou pas

@@az3r_ Nn je sais que je vais prendre ca

@@BrawlsStars2.0801 pk tu demandes alors

@@az3r_ mais j’ai pas demandé

Désolé mais je m’en rappel pas du tout , c’est une taille standard que tu trouve dans ta boîte à rivet

D’accord avec toi la aprilia c’est une vrai machine de précision

Ça paraît en effet , mais dans la réalité ça se passe jamais comme prévu

Ça paraît en effet , mais dans la réalité ça se passe jamais comme prévu

J’ai testé plusieurs gicleurs , remplacé le flotteur et le pointeau , nettoyage complet etc… J’ai malheureusement pas de bac à ultrason pour le faire bien. J’ai prévu de remplacer le carbu complet . J’ai un doute sur le robinet d’essence , j’ai eu du mal à retrouver un origine . J’en ai acheté 3 avant de trouver le bon . J’ai l’impression que j’ai une bulle d’air qui se forme dans la cuve .

La câble a été changé ainsi que le solénoïde . J’ai déjà fais le test en débranchant le solénoïde pour laisser la soupape fermé , mais le problème persiste .

www.la-becanerie.com/contacteur-frein-stop-arriere-00h01001701-pour-gilera-smt-rcr-aprilia-rx.html Il faut aussi fermer le trou sur l’étrier avant que tu va retirer le câble www.la-becanerie.com/vis-banjo-etrier-de-frein-maitre-cylindre.html

@@jean_jean merci beaucoup

Salut , merci pour ton retour . J’ai remplacé le régulateur de tension , la bobine d’allumage , la batterie et le relais de démarreur , mais toujours le même problème . Après avoir roulé fort pendant 10-15 min dés que je dois m’arrêter à un feu rouge le problème survient . Si la moto ne s’arrête pas et reste dans les tours tout va bien . Je reste ensuite bloqué sur la seconde à 5-6000 tours et le moteur s’étouffe . Je force pendant 10 min avec le starter et d’un coup la panne disparaît et la moto roule parfaitement . J’ai contrôlé toutes les conectiques et les masses , il me reste à changer le boîtier de valve , c’est une des seule pièce pas encore remplacée

Perso pour 110 euros sur lbc j’ai trouvé une paire de roue avec pneus, disque et courrone😀 Ne vous embêtez pas à acheter 2 motos !! pour moins de 150 euros vous pouvez faire 300 bornes sur l’autoroute le lundi et aller en sortie enduro le mardi en toute légalité (pas de dirt ici)😀😂

Salut , c’est écrit un peu plus bas dans les commentaires

I don t like it but it work well. In an other video i delete it

Non pas de différence au niveau moteur . Il y a sûrement une différence au niveau de la couronne et du pignon , pour gagner en vitesse de pointe

Bonjour , j’ai changé le collecteur d’échappement pour en mettre un sans catalyseur , le gain est relativement faible

Bonjour , il suffit de le pousser à l’intérieur et de le récupérer en ouvrant le côté de la boîte à air avec les trois vis

La partie avant est modifiée , c’est un collecteur abp racing sans catalyseur et j’ai retiré le db killer dans la cartouche d’origine . J’ai fait des vidéos qui montrent le tout

Merci pour le commentaire . Beau résultat pour ta moto . J’espère être entre 25 et 30 cv pour la mienne

Rotax 123

Salut , j’ai prit un autre bloc moteur et j’ai eu le même problème . Mais on m’avait déjà soumis cette idée . Je vais peut être repartir à zéro en changeant tous les joints .

Salut , si tu sais bricoler c’est un bon choix une rs 125. Vitesse max 160 compteur avec un pignon de 16. Mais tu peux gagner encore avec un pignon de 17 , mais tu perd quand même en accélération. Commotion avec ma configuration entre 8l et 10l au cent kilomètre. Bas moteur assez résistant , embrayage aussi , piston 10 000 km max , cylindre très résistant en pièce d’origine

la conso est dingue! mais la longevité moteur à l air bien@@jean_jean

@@beber0721 les modèle jusqu’en 1998 sont avec moteur rotax 123 , à partir de 1999 c’est des moteur rotax 122. Je te conseille de partir sur un 122 car les pièces sont plus facile à trouver

merci pour tes conseils tres precis mais vu la conso je pense une moto est plus indiqué meme si j adore cette meule <3@@jean_jean

@@beber0721 avec un carbu 28 d’origine la consommation est plus basse . Mais tu seras toujours aux alentours des 7/8 L/100km

bei der nicht hat ja kein vergaser

Merci pour le commentaire , je suis pas contre retrouver un jour une rs50 , un pote en avait une il y a presque 20ans j’en garde un très bon souvenir

Merci , j’ai pas encore testé la nsr . Pour le moment j’ai juste remis en route la moto et fais un tour dans ma rue. Mais la nsr fait un beau bruit qui claque fort en tout cas

souvent malgrés le mythe ! aprilia nsr tzr ça se vaut tout dépand de la mise au point @@jean_jean

Laprilia et largement...

Bonjour , s’ennuyer non mais la différence est pas négligeable . C’est une moto qui a beaucoup de couple , ça monte partout sans problème . Mais pour aller sur un terrain de cross ou à fond dans une prairie c’est décevant par rapport à un deux temps . Ça demande quasi rien en entretien , nettoyer les disques, graisser la chaîne et la retendre de temps en temps c’est les seules opérations nécessaire . Une vidange tous les 3000 km. J’aime énormément le deux temps , mais je cherchais un véhicule avec peu d’entretien et avec lequel je puisse faire de l’enduro en sortant de mon garage sans utiliser une remorque etc… Le plus dur c’est le manque d’allonge par rapport à un 2t.

@@jean_jean merci ,je m'attends pas à une moto qui envoie autant qu'un 2t c'est évident mais je veux pas tomber de haut non plus ! Merci de votre retour en tout cas !

Dans les bonnes conditions 110 compteur moto

Merci pour tes conseils, il faut démonter le ligne pour changer la tresse , ou tu peux le faire directement ? En tout cas elle a bien passé le contrôle technique sans problème en début d’année . Et oui en effet c’est pas si simple de démonter le carter , il est en bonne partie sous le berceau, sinon j’aurais envisagé son remplacement .

Merci ça fait plaisir

Merci pour ton commentaire , j’ai déjà pensé à passer en valve 2 mais à priori un peu moins performante mais bien plus fiable que la 1 . J’ai déjà remplacé la guillotine plusieurs fois , le câble se bloque , et le réglage pas facile. Je pense que je peux encore augmenter l’ouverture un peu . Sinon la moto ne bloque pas du tout , elle peut prendre les 12500 tours , mais j’évite la zone rouge , car j’ai déjà fait un presserage il y a plusieurs années en fond de sixième. J’avais changé mes clapets d’origine pour des carbones , et finalement j’ai remis les origines qui me paressaient plus rigides. Les prochaines étapes quand j’aurais le temps c’est d’acheter une vrai batterie (pas un premier prix ) , trouver une nouvelle bobine d’allumage et un nouveau régulateur de tension

J’avoue pas mal 👍

Salut , sur un site allemand beta-motor-shop.de/rrre-125-teile/motorschutz/2346/motorschutz-cross-pro-ab-21?c=102 . Tu peux commander sans risque , j’ai déjà commandé plusieurs fois chez eux , c’est rapide

J’avais jamais entendu parlé de ça , dans quel position tu met la valve , et comment tu la règle ?

@@jean_jean If the comment above is saying that his valve is fixed shut it will be like the tab 1 when it’s closed, giving you the tiny little bit of bottom end, and then when it goes past 8,000rpm it’ll not work properly and will keep back some of the hot exhaust gases and cause excessive heat and lead to it breaking down 🧐👌🏻 If it is fixed open all the time it will be horrible to ride and will be flat and stutter until it reaches 7k-8krpm and the power will come on harsh and it will be also horrible to ride 🤷🏻‍♂️🧐 Either way Aprilia would never recommend that you fix the valve, they designed the bike with a power valve that would be open at low rpm (0-2500rpm) and then shut until you reach 8100rpm !! 🫡👍🏼

@@OldestYoungenInGuidePost yes i agree with you , the valve need to move under 2500 and after 8500 . It is difficult to adjust the valve in a good way . Thank you for your comment

beta-motor-shop.de/rrre-125-teile/auspuff-zubehoer/1495/leistungskruemmer-abp-racing?number=LK125-21 Le prix a bien augmenté depuis que je l’ai acheté sur ce site , il faut bien saisir l’année après 2021

Merci pour le commentaire

105-110

Je confirme un vrai plaisir , je suis content de l’avoir garder toutes ces années pour pouvoir en profiter encore aujourd’hui . Pas trop déçu de pas l’avoir gardé ?

@@jean_jean depuis que j ai vu ta vidéo, sincèrement oui je regrette énormément ça m a rappelé de très bons souvenirs.

Hi thank’s, i don’t remenber, i used a small one to begin , and after a bigger

Drilling rivets out is super easy. Anything in the 1/4” or 5mm range will work fine. You’ll see the outer ring break free and it’s done.

Merci , j’y est passé du temps et je penses qu’on peut faire encore mieux niveau réglage . J’aimerais bien pouvoir la passer au banc un jour pour voir la puissance.

Merci pour tes précisions , j’ai aussi pensé à trouver un injecteur plus gros mais sans reprogrammation je suis pas sure que ça apporte quelque chose . La moto a du couple , mais je trouve qu’elle manque un peu d’allonge . Il faudrait essayer une couronne plus petite , mais c’est déjà pas facile de tenir la sixième en tout terrain

@@jean_jean moi c'est le contraire, 🙂, je trouve qu'elle a de l'allonge mais manque de couple à bas régime (mais c'est un petit 125 4T, il ne faut pas en attendre de miracles, même avec l'AAC à avance variable). Ca permettrait de lever la moto pour le (modeste) franchissement, et avoir moins de recours à l'embrayage. Quand à la 6è, je ne la passe que très rarement...je pense que le seul moyen d'avoir + de perfs c'est une augmentation de cylindrée (pas sur que le moteur apprécie...)

@@Chichizibest pour le moment j’ai pas trouvé de plus gros kit pour le modèle injection , peut être changer l’arbre à came sinon. Tu sais si d’autres marque utilise le même moteur ? Il y’a pas mal de vidéo ou les mecs arrive à bien lever la moto mais en supermot.

@@jean_jean Salut Jean_Jean...ce moteur Yamaha est monté d'origine sur les 155 XSR vendues en Asie. C'est le même bas moteur, la même culasse, la même course donc mais l'alésage change. Je pense que je vais en monter un (kit 155cc) et on verra s'il faut changer l'injecteur ..Car changer l'injecteur oblige reprogrammation et apparemment il faut acheter aussi un boîtier spécial (soit en tout ~320 €). La 155 WSR est donnée pour 18/19 Cv, mais surtout je pense qu'on gagne en couple. Pour les AAC, ça me paraît pas une bonne idée 👎...ça va rendre le moteur plus pointu (et gagner 1,5 CV maxi..). En enduro, je préfère avoir du couple à mi-régime (ou 2/3) que de la puissance en haut...Sur la 125 on a aussi modifié le silencieux : fait sauter les rivets, ouvert, coupé la chicane mais laissé le tube perforé, et remonté => bruit à peine + fort et moteur qui répond un poil mieux..(1h30). A plus !

@@Chichizibest merci pour les infos je vais regarder un peu tout ça

Yes i have the 34 dellorto. It’s difficult to find the good adjustement, i think i could make better , my mixture is probably too rich

@@jean_jean mine is too rich in the midrange ... once i hit the powerband im very fast and everything is fine... but especially in mid range town cruising its horrible ... what are your settings ? i go with 155 main jet k25 needle 1 curb 46 pilot

@@sebastianclauss4537 approximately the same settings, but k21 in the middle. What kind of valve rave you have , 1 or 2 ?

@@jean_jean atm i go without valve , wanted to test it out , but before the original electric solenoid thing.

All aprilia’s with a dellorto carb have that same stutter between 5k-6krpm 🧐🤷🏻‍♂️ It’s when it comes out of the pilot jet and comes into the main jet, it’s the bit in the middle that makes it stutter like that!👌🏻 Also there’s something else in the cdi/electronics for the ignition system and emissions that retards it so it’ll pass the emissions test !🤷🏻‍♂️ So bikes have it worse than others and sometimes they get lucky and it’s hardly noticeable 🤔 🇬🇧 On mine I have 34mm dellorto with a 165 main jet 46 pilot K57 needle on 2nd notch from top original airbox with a cone filter inside, Arrows exhaust and original exhaust end can , but I’ve matched the crank case’s to the barrel and the barrel has been mildly ported exhaust has been opened up and the ports have been widened, then the inlet has also been opened up, and from the back of the carb to the exit of the exhaust it has all been polished 💪🏼💪🏼💪🏼 And the power valve has been adjusted to suit the wider exhaust. It is really nice to ride and is fast! 110mph with sprocket ⚙️ 17 front 39 rear And a few years ago I got the idea to see if I could get a hydraulic clutch pump from eBay that was sold for pit bikes to work on my aprilia 🤔 I got it to work and it worked perfectly 👏🏼 Once it’s bled it will work fine until you leave it in the shed for a couple of weeks and then you have to re-bleed it again 🤷🏻‍♂️ I used a rear brake hose to get it working first and then I bought a new hose also front & rear hoses, from HEL hydraulic hoses , it’s one of the best upgrades ever because it gets rid of the cable and as long as it’s bled properly and has no leaks it’ll never fail 🧐👌🏻 Also the YSS Rear shocker is a great upgrade, with it being adjustable and having the ability to set it up for the riders weight and the damping is also great and it’s so much better than the regular/original shockers 👌🏻 👍🏼👍🏼

Salut , non c’est pas d’origine . J’ai un collecteur d’échappement sans catalyseur

Merci ça fait plaisir

@@jean_jean normal entre voisin (68)

Salut , oui je pense aussi que 13 dents serait peut être mieux . Mais j’ai pas vraiment réussi à trouver autre chose que le 14 d’origine qui s’adapte correctement