วีดีโอ

Latasz już zawodowo? Ciężko z pracą?

Cześć, napisz na joebar750@yahoo.com i się odezwę . Pozdrawiam

Prawda, dlatego wolę latać zawodowo niż nagrywać amatorsko. Tym samym zalecam nie słuchać!

Cześć, W zasięgu 'glide'u' nie było miejsca, na którym dałoby się wylądować bezpiecznie. Teren był zabudowany gęsto domkami szeregowymi. Jedyna opcja to było małe boisko dla dzieciaków po prawej stronie i zapewne tam bym się starał doszybować. Jednak według mojej oceny nie dałbym rady. Pozdrówka!

Cześć podeślij maila na joebar750@yahoo.com Pozdrawiam, Kuba

Cześć, Tak już dawno :) Pzdr

@@magentapilot9526 Sorry że pytam, na jakim etapie jesteś teraz, udało się znaleźć pracę w liniach lotniczych?

@@josefkantsevich5378 tak, udało mi się znaleźć pracę, ale nie w liniach, a na biznes dżetach ;-) Pzdr Kuba

@@magentapilot9526 Fajnie, powodzenia !

Dobre pytanie. Niestety wypadłem już z obiegu jeśli chodzi o małe samoloty. Domniemam, że tak, aczkolwiek dobrze by było się skontaktować z lokalnym aeroklubem i oni odpowiedza na to pytanie. Możliwe, że będzie wymagane jakieś szybkie przeszkolenie lub loty z instruktorem. pozdrawiam!

Raczej ludzie młodzi 20-30, są też starsi którzy robią tylko PPLkę, żeby sobie polatać na klubowym lub własnym samolocie.

Cześć, Jeśli chodzi o materiały do atpl'a w języku angielskim, to wszelkie książki wydane przez Jeppessena lub CAE Oxford są napewno wyczerpujące. Polskich wydawnictw nie znam, ale jeśli nie ma nic do ATPLa, to napewno są jakieś książki do PPLki. Chciałbym polecić, ale żadnej nie czytałem w języku polskim. Napewno szkoła coś poleci dobrego. Pozdrawiam! Kuba

Cześć, Mi się udało i latam zawodwo, ale o jakimś wielkim zapotrzebowaniu to bym nie mówił. Mam wielu znajomych z kwiatami, którym się jeszcze nie udało znaleźć zatrudnienia. Mimo wszystko liczba miejsc w Ryanie, Wizzie, czy Locie jest ograniczona. A aplikują ludzie z całej Europy a nawet i świata ( z licencjami Easy). Pzdr

Łe no to browarek! :-D

Tak jest, dzięki i pozdrawiam!

@@magentapilot9526 kolego jak się pracuje? :)

@@bogu806 robota jak robota ;-) nie ma zmiłuj.

To nie jest takie proste. Proponuję pogrzebać w przepisach EASA lub wysłać zapytanie do ULC w celu otrzymania pisemnej odpowiedzi potwierdzającej lub negującej naszą propozycję. To prawda, że przepisy się zmieniają i była faktycznie zmiana w przepisach niedawno dotycząca zaliczania nalotu do PPLki i LAPLa w celu przedłużenia ich ważności. Natomiast to czy można budować nalot do CPLa bądź też czy te godziny się będą liczyć do wydania licencji ATPL - wydaje mi się, że niestety nie, ale odsyłam do ULCu. Pozdrawiam, Kuba

Na biznesdżetach

Czesc Iwona, W tej chwili koszt progrmau 0 - ATPL to okło 50 tys euro a koszt type rating, w zależności od typu samolotu od 20 tys euro nawet do 80 tys euro. Pozdrawiam, Kuba

@@magentapilot9526 praktycznie 500 tysięcy złotych, absurd.

@@vespersubutex1987 zgadza się, absurd. To jest wielka choroba tej branży.

Cześć Dawid, 41 lat teraz i zacząłem pracę w grudniu jako FO. Pzdr! Kuba

@@magentapilot9526 czesc, w jaki sposob udalo ci sie znalezc prace z ATPL(f) przy nalocie zbudowanym tylko na szkoleniu? Planuje podjąć szkolenie „0-ATPL” ale szperałem trochę na forach i same głosy zniechęcające jakoby praca dla pilotów po takim kursie miałaby być albo z głodową pensją albo w ogole jej by miało nie być. Gdzie udało Ci się zatrudnić? Pozdrawiam Jan.

@@erjot2213 wyjaśnię może w następnym filmie jak już będę po jakimś odpowiednim nalocie i będę miał więcej czasu. Natomiast na dzień dzisiejszy... Pracy prawie nie ma wcale. Mam nadzieję, że to się zmieni, jednak w obliczu tego co się dookoła dzieje, nie wiadomo kiedy będzie - i nikt jednoznacznych odpowiedzi na takie pytania nie udziela. Praca dla nielicznych teraz jest jednak faktycznie stawki są beznadziejne (w porównaniu do kosztów poniesionych na szkolenia). W tej chwili jest to zawód raczej dla osób bardzo młodych, którzy chcą pracując za małą kasę przeczekać ten dołek i wyczekać lepszych czasów. Szkolić można się zawsze póki jeszcze jest w miarę tanio, i faktycznie jeśli to się dźwignie to już będziecie mieli papiery, żeby startować w rekrutacji. Chciałbym napisać, że jest inaczej, ale nie jest. Pozdro, K

Cześć, czy coś się zmieniło w tym temacie w związku z dynamicznym wzrostem rynku lotniczego po pandemii? ;) jestem po PPLce i VFRN, myślę czy pakować się w ATPL...

Jasne, pisz na Instagrama @pilot_w_kredycie, albo na maila joebar750@yahoo.com i potem dogadamy. Pozdr!

Cześć, Jeślichodzi o zmianę w nauczaniu, o uwzelgędnienie 100KSA to takie zmiany już nastąpiły. Niestety nie miałem okazji brania udziału, czy też popatrzenia, takowego szkolenia. KSA powstało m.in. na prośby od jednostek selekcyjnych o zmianę obecnego systemu, poziom wiedzy ATPL wydawał się nie być zadowalający, sprzyjał uczeniu się na pamięć pytań wielokrotnego wyboru i odpowiedzi kosztem treści, która ma w sobie dużą część nieistotnego materiału. Dobrą rzeczą jest to, że liczba pytań zostanie zredukowana do bardziej istotnych i powinny być również pytania otwarte, które są mile widziane, mniej uciążliwe, bardziej istotne, miejmy nadzieję. W ten sposób absolwenci będą posiadali trochę więcej wiedzy praktycznej, która się przyda napweno na kursie CPL ME IR, MCC oraz rekrutacjach. Uważam, że takie zamiany (lub podobne) były potrzebne. Ale rozumiem frustracje, czy też zniechęcenie sutdentów - zmiany nigdy nie są popularne. Powodznia! Kuba

@@magentapilot9526 dzieki! jeszcze co do nauki, dobrze wyciagnalem z ktoregos twojego filmu ze zdales ICAO English 6? jak sie do tego przygotowywales, poza oczywiscie mieszkaniem w Anglii?

Część, nie za bardzo rozumiem o co pytasz :) naprowadź mnie. K

Cześć, jeśli miałbym odpowiedzieć krótko, to odpowiedziałbym - Nie Polecam. A tak naprawdę zależy od tego ile macie pieniędzy. Jak Was stać na zakup samolotu, hangarowanie, ubezpieczenie, przeglądy, serwisy, naprawy - to można pójść w tym kierunku. Pamiętajcie, że w przypadku popularnych Cessn/Piperów mówimy tu o samolotach z lat 60tych-90tych. Ewentualnie można kupić coś na Rotaksie, wtedy będzie nowsze. Jeśli macie głowę na karku i możecie ogarnąć model biznesowy, gdzie będzicie wynajmować samolot innym pilotom, do budowy nalotu bądź poprostu GA - to faktycznie część kosztów może się nawet wrzucić. Podsumowując - nie chcę Was zniechęcać i nie mówię, że jest to niemożliwe, natomiast dla większości studentów pilotów, może to być bardzo ryzykowne zagranie. Pozdrawiam Serdecznie! Kuba

Uważam że nie jest to robienie sobie pod górkę. To są wszystko proste samoloty i zakładając że zrobisz ok 20h na typie sporo startów i lądowań, poczytasz POH to ci wystarczy. Uważam że większym plusem na rekrutacji może być różnorodność w logbooku. Ale to tylko moje skromne zdanie :)

Przecież widzisz, że tłucze się Cessną, żeby nie zapomnieć co i jak.

Cześć Paweł, Jeszcze się nie udało, ale nie szukałem/nie aplikowałem nigdzie. Teraz wygląda to znacznie lepiej jeśli chodzi o rynek pracy, więc odnawiam teraz po roku uprawnienia IR(ME) oraz będę robił MCC i będę szukał. Jak coś się uda to napewno coś wrzucę. Pozdrawiam, Kuba

@@magentapilot9526 I jak tam sytuacja po roku od tamtej wiadomości?

@@nierobert A szybko poszło i od ponad roku już pracuje w zawodzie. Większość kolegów i koleżanek ze szkolenia zawodowego również. Pozdrawiam! Kuba