วีดีโอ

Mam ten sam problem nie kopci żadnych błędów na desce a nie ma mocy max 130 idzie po długim rozpędzaniu

@@Loydgarage ja już naprawiłem . Okazało się że zawory podciśnienia były wywalone . Wymienił mi mechanik oba i normalnie śmiga 180 . Jeszcze musi mieć jakąś nieszczelnosc bo widziałem na necie że v max to jakieś 210

Regulator ciśnienia paliwa Miałem to samo.

A gdzie ten regulator ciśnienia jest, bo mam to samo i już mnie trafia szlak. Pomocy

@@tomaszaikido8044 w pobliżu pompy cr

Jeden idzie od pompy vac który zasysa a drugi musi iść do gruszki turbosprężarki

To co opowiadasz można by w 2 minuty ...masakra

Kolego jaki olej do C5 3 genercji 2.0disel.Automat. Mechanicy rok temu wymienili i chuj wie co wlali?

przecież jakby to były opiłki to by łapał to do mangesu

@@OrlovYuri te opiłki nie są złote bo ktoś pomalował pompę od środka :P Fragmenty pompy rzeczywiście mogą się łapać na magnes, ale to przewody a w zasadzie produkty ich rozpadu orają pompę od środka. Pamiętaj że układ to nie tylko pompa ale przewód, bak, wtrysk i pewnie cała masa gratów którą pominąłem we wskazującym stanie. W każdym razie to co widzisz na filmie to preludium do grubszej akcji i jednocześnie (pośrednia) przyczyna. o ile są po tej stronie filtra to spoko, ale ich ilość trzeba kontrolować bo jeśli wymienisz filtr a ich będzie tyle samo po 100km co przed wymianą no to gdzieś w układzie masz źródło. Tak, zrobiłem doktorat z tego przy moim 308 😅

Można je zamieniać bez problemu numery nie mają znaczenia wiekszego

Jesucristo te ama muchísimo, arrepiéntete de tus pecados y ten perdón de pecados en Su Nombre

A ten dziwny dźwięk to był przy puszczeniu gazu? Bo też mam taki problem i nie mogę znaleźć awarii

@@Lukas14r po zgaszeniu silnika

Raczej nie bo magnez by złapał

@@marcinziomek300 a jak ma wyłapać nie stalowe elementy ?

Nie pokazałeś najważniejszego. Jak odpowietrzyć układ. Z tym głównie są problemy. Sama wymiana wkładu i czyszczenie jest banalne.

Jedynie gąbkę. Problem robi się wewnątrz. Rozpieprzylem swój stary i okazało się że wewnątrz jest korozja.

Jeżeli chodzi o wymianę zaworów podciśnienia jest to bardzo prosta sprawa zaworki przykręcone są dwiema śrubkami na klucz 10 i przypięte wtyczką oraz podłączone są dwa węże od podciśnienia (mogą być trudne do zdjęcia i trzeba uważać żeby nie ułamać nypli na zaworze najlepiej próbować „wykręcić” wężyki i lekko je ściągać). Nowy zawór zakłada się w miejsce starego ale najlepiej najpierw założyć węże od podciśnienia wtedy wtyczkę i wtedy przykręcić zawór na swoje miejsce. Mam nadzieje że wystarczająco wytłumaczyłem i wszystko uda się wymienić bez dodatkowych kosztów ;)

Probowalem to dzisiaj wymienić, ale jeden wężyk podcisnienia ma taka opaske, nie bardzo wiem jak i czym ją zdjąć :/

​@@mateuszb6159sypało ci jakieś błędy?

@@karolwardak8179 nie wyświetlały się błędy czasami może się pojawić depolition system fault ale nie ma na na to reguły

@@mateuszb6159 właśnie mam dwa błędy p2263 i p003a wymieniłem czujnik kopiowania turbo i się zastanawiam jeszcze na n75 bo raz jedzie normalnie a raz wejdzie w tryb awaryjny i kontrolka od ESP się zapali

Sprawdziłbym sterowanie geometrią turbiny i wtyczkę od zaworu podciśnienia. Można tez zobaczyć czy na kablu od czujnika kopiowania turbo nie ma przerwy i czy wtyczka podpięta pod sam czujnik nie ma wygiętej zapadki i czy nie jest w stanie sama się odpiąć.

@@mateuszb6159 Byłem dziś na kompie to wyskoczyły dwa błedy. P0401 MIERNIK MASY POWIETRZA ZBYT DUZY PRZEPŁYW. P2084 SYGNAŁ TEMPERATURY PO STRONIE WYLOTOWEJ KATALIZATORA ZMIANA TEMPERATURY, SOÓJNOŚĆ ale dały sie skasować ale bede patrzył przepływke

@@przemekszuba6793 też mam rhf i kurwy już dostaje z tym silnikiem, wtryski po regeneracji, regulator ciśnienia na pompie wymieniony dzięki temu normalnie przyspiesza bez grzechotania, to kurwa zaczęła znowu gasnąć i nie chciała ostatnio odpalić. wypiąłem wtyczke od egr (wyprogramowany był wcześniej przy chipie) i zaczął jeździć normalnie. dzisiaj dla pewności egr zaślepiłem blaszką to z powrotem lag na przyspieszeniu i cały silnik wibruje jak stara kurwa w kamazie. ja nie wiem kto wymyśla te mity o bezawaryjności hdi i hydractive 3+, w zawias wpakowalem 8 tysiecy wymienione wszystko po pol roku pływa na boki i jeździ jak taczka. pierdole ten samochód

@@adw201 Kolego odebrałem Auto po swiętach o speca od oprogramowania. Okazało sie ze DPF zapchany a procedury wypalania pokazywał normalnie wiec DPF wyciety i EGR wyprogramowany a przyczyna miedzy innymi tego było jakiś dziwny program ktos wgrał na chip. Teraz jest zrobiony chip ale z głową nie ze od 1500 tys wgniata w fotel tylko od 1800 ładnie przyśpiesza. Narazie mam nadzieje ze bedzie działac. U mnie silnik tez wibruje i wszystkie poduszki wymienione. Ja mam bez hydro. Znajomy ma tego 136km tez ma problemy. Fachura od Citroenów powiedział ze to kaprysne auta a pytałem sie może czy wgranie nowego oprogramowania do ECU czy by pomogło to powiedział ze jest 50% szans. Jeszcze turbo padło od zapchanego DPFa . Ciekawie jaki chip masz tam zrobiony moze jakies gówno jak u mnie było. Zebym wiedział to 3.0 hdi bym brał

@@przemekszuba6793 u mnie w mieście (duże miasto) jak na grupie zapytali o chiptuning to z 15 odpowiedzi 13 polecało ten zakład w ktorym ja robiłem mape, wiec amatorów nie wybrałem. zaraz go przegonie na ekspresówce przejezdze pare razy i znowu bedzie chodził w miarę normalnie, to wtedy go chyba sprzedam w pizdu i kupie jakąś prostacką fabię z 1.0 mpi. dramat ten RHF nigdy wiecej diesla w common railu popierdolone przekombinowane gówno nic nie warte jedyne co to to spalanie w miare

A czy do klapy gaszacej idą węże? Jak nie to może od nich

@@mateuszb6159 niewiem, ja mam tam kiepski dostęp bo podszybie nachodzi, Peugeot 307

On ma być zaślepiony śrubą. Silniki 2.0hdi/tdci to cała rodzina montowana w całej gamie aut różnych marek i żeby nie przedłużać: są przepustnice jedno- lub dwugardzielowe. Jeśli masz jednogardzielową to wężyk do sterowania drugą gardzielą jest po prostu zaślepiony i tak ma fabrycznie być.

Dziękuje i cieszę się ze udało się naprawić :)

A powiedz mi coś więcej o dźwięku tego zaworu to jest po wyłączeniu zapłonu ta "trąbka" bo nabyłem właśnie forda z takim silnikiem i zmartwiło mnie delikatnie zapocony sacy ta rurka o której mówisz też zawalona jest taka sądzą na week muszę się za to zabrac

Dźwięk trąbki pochodzi z zaworów podciśnienia gdy jest w pozycji wpuszczania powietrza w układ podciśnienia czyli jak nie pobiera powietrza z gruszki turbiny. Do takich wniosków doszedłem gdy w zbiorniku vacuum było podciśnienie i zdjąłem wąż z gruszki turbo wtedy membrana w zaworze wpadała w rezonans i dawała taki dźwięk po wymianie nie słychać już żadnych instrumentów dętych z pod maski 😉

@@mateuszb6159 ja mam podwójny dolot i wydaje mi się że czasem idzie lepiej a czasem ciut słabiej ciągnie na pełnym ogniu zdemontowalwem przemysłem i zobaczymy przy okazji wyczyściłem też rurę o której mówiłeś i czekamy na efekty pozdro

A buczał ci ten zaworek?