วีดีโอ

Een beetje wel. Het werk in het goederenvervoer vind ik wel leuker.

Ik ben ze zeker niet zat, maar als er een beter bod ligt denk ik vooral aan mijzelf en mijn gezin. 👍🏻

Glad you enjoyed it!

@@marijnhoogeland742 you're welcome and If you want to subscribe, you can🙂

Duitsland is vaak wat rommelig rondom het spoor. Veel doornstruiken, dan heb je geen hekken nodig 😀

Nee, een DB 6400. Als er daar een motorpost staat is het rond 13:30 - 13:35, rechts waar de lokken staan opgesteld.

Br193 'Vectron' various containers

De blazer van het klimaat systeem nlaast blijkbaar die kant op. Was me tijdens de rit niet opgevallen.

@@marijnhoogeland742 Die blazer deed z'n werk goed aangezien op een gegeven moment de camera ff omhoog keek 😂👍🏻

@@UltimateSeduction nee, de camera viel om. :D

Tis ook een lekker ritje om te doen 😎

Ik kan het me eerlijk gezegd niet herinneren. Het is inmiddels al even geleden 😉

That's a temporary construction wall. This is an older video; The bridge you see straight ahead at that same timestamp is now the main route. The route bending left at that point is nolonger in use. If you mean the wall of 'pilars': I think it's either a wind breaker or some sort of art thing.

@@marijnhoogeland742 It is NOT temporary . It is build to protect the car carriers visiting the car terminal downstream the bridge frrom the there strong west south western winds Before it was build several ship collisions happened there . During construction of the Thomassentunnel there parts of the shield were sawn off and replced on a special construction overspanning the tunnel tubes.

Dziękuję Ci

Obrigada

@@marijnhoogeland742 🌺

RFO G2000

On this specific track, the maximum speed is 80 kms. For most of the country it's either 95 or 100 kms, depending on brake setting.

Ik hoor een G2000 :)

IC direct racet er snoeihard onderdoor. 😉

@@marijnhoogeland742 Nou ja snoeihard 😂Bij de Kap Barendrecht is het alweer van 160 naar 140 gegaan. Maar het is leuk om eens een traject te zien waar we als NS'ers nooit zullen komen.

@@Citaro301 Als je als goederen trein niet harder dan 80 mag is het snoeihard. 😅

@@marijnhoogeland742 Fair point haha!

Havenspoorlijn is, net als de Betuweroute en HSL, 25 000 volt wisselspanning. De Kijfhoek zit op comventioneel net, dus 1500 volt gelijkstroom.

@@marijnhoogeland742 ah, en waarom worden het bij 8:18 Betuweroute portalen?

@@fedde7232 Ik denk omdat het als onderdeel van 1 project is aangelegd. A15 tracé = Betuweroute + Havenspoorlijn.

Dat is de dienstoverweg kijfhoek noord. Deze behoort tot emplacement kijfhoek, en is toegankelijk voor iedereen die toegang heeft tot het emplacement.

Nee, de rondweg Kijfhoek (waar die overweg deel van uit maakt) ligt achter de toegangshekken. Daar kun je dus alleen komen als je een toegangspas hebt voor Kijfhoek.

@@marijnhoogeland742 a oke bedankt, Martijn!

@@gilles111 oh oke

Je hebt gelijk, een typfout. 😅

The netherlands uses 2 different currents: 25000v ac and 1500v dc. The port line, the dutch high speed line and the a15 track to germany uses 25000v, the rest of the country is on 1500v. What you're seeing with the posts and the sign is the switch between currents.

@@marijnhoogeland742 De HSL maakt gebruik ook van 25 kV/50 Hz wisselstroom.

@@treinspotterbollenstreek die heb ik ook genoemd

Why what?

Jaja. Het kon zomaar een keer.

Tientallen vrachtwagens per trein.

Waar bedoel je precies?

@@marijnhoogeland742 Bijvoorbeeld rond 3:30 langs het rechte stuk lijkt het alsof de enkele masten dichter op elkaar staan dan elders. In bochten begrijp ik het, daar moet de draad een bocht door getrokken worden en ook de afspanmasten begrijp ik maar de gewone dus niet...

@@collectioneur ik denk dat dat de plek is waar de voeding vanuit het onderstation wordt verbonden met de bovenleiding. Het staat namelijk ter hoogte van het onderstation (links van het spoor, niet goed zichtbaar op deze film). Maar 100% zeker weten doe ik niet.

Nee, RFO g2000. Qua tijd op zich scheelt het nauwelijks iets. Je omzeilt echter de callandbrug, die meerdere malen per dag opent. Het niet hoeven wachten daarop (a 15-20 minuten als je pech hebt) scheelt dagelijks een hoop tijd en geld.

Blijft ook altijd leuk om te versnellen onder een stations overkapping. 😁

Voor licht en middelzwaar goederen vervoer zijn ze zeer geschikt. Daarnaast zijn ze ook voorzien van radiografische bediening, wat ze ook zeer geschikt maakt voor zwaar rangeer werk. Deze combinatie maakt ze populair in het Rotterdamse haven gebied.

@@marijnhoogeland742 De vormgeving is niet aansprekend....

@@janwierema3551 dat klopt. Het is geen mooi vormgegeven locomotief. Maar hij is erg comfortabel en makkelijk in de bediening, en (mits goed onderhouden) niet gevoelig voor storingen.

@@marijnhoogeland742 Bediening, vermogen en comfort zijn natuurlijk belangrijk. En het uitzicht op de baan. Ik weet nog wel van vroeger dat dat met de 2400 en 2200 wel anders was. M'n zwager heeft er nog mee gereden. Ik herinner mij nog zijn enthousiaste verhalen wanneer hij een dienst had op een DB huurloc, de Br216. Dan kon zijn dag niet meer stuk. Er zat zelfs een koelkastje in voor z'n lunch en frisdrank. Hij en zijn collega's hadden destijds de hoop dat de NS de locs zou overnemen, maar dat ging helaas niet door.

@@janwierema3551 ik hoor dezelfde verhalen van mijn schoonvader, ook inmiddels ruim 45 jaar actief op het spoor. Ik ben wat dat betreft verwend; ik ben 'groot geworden' met de v100 (br203) van RRF, en de g1206/g2000.

Dat is een douane-scan. Doormiddel van bepaalde straling kan men beperkt in containers kijken om eventueel smokkelwaar en verstekelingen te detecteren.

Plus een “OCR” systeem (waar teksten vanaf foto’s kan worden omgezet naar tekst in een computer) waar er een foto opname wordt gemaakt van de trein, zodat men de wagon en containernummers kan lezen in het terminal computer systeem. En zo kunnen ook schades aan containers worden vastgelegd.

Zeker als je alle terminals en de buiten sporen ook meeneemt.