วีดีโอ

コメントありがとうございます。 実は私も気になって、動画の製作中に環境省のHPにアクセスしました。 その結果、瀬戸内海とは『和歌山県紀伊日の御岬燈台から徳島県伊島及び前島を経て蒲生田岬に至る直線、愛媛県佐田岬から大分県関崎燈台に至る直線、山口県火ノ山下燈台から福岡県門司崎燈台に至る直線及び陸岸によって囲まれた海面』と記載されていました。

コメントありがとうございます。 そして、私の『自己満足動画』にお付き合い戴き、誠にありがとうございます。 そうですか、高蔵寺にお住まいだったのですか。素敵なところにいらっしゃったんですね。 関東在住の私にとっては、名古屋を中心とした愛知県や東海地域は、正に『アメージングエリア』なんですよ。 『ゆとりーとライン』は勿論のこと、『リニモ』や『東海交通事業城北線』、 或いは、三重県の『三岐鉄道北勢線』や『四日市あすなろう鉄道』、 絶対に近鉄には敵わないにも関わらず、ひたすら愚直に走り続ける『諦めない心を持つ快速みえ』 そして、豊橋あたりでの『名鉄とJRのごちゃまぜ線区』や名鉄岐阜駅の手前にある『一気に単線ボトルネック』、 さらに名鉄三河線の『スプリングポイント地獄』などなど、ホント、あの辺りは、楽しくて魅力的なスポットが、沢山ありますよね？ もっとも、私が特に気に入っているところは、『名古屋競馬場』と『名古屋港水族館』です。 『名古屋港水族館』はイルカショーのオープニングで度肝を抜かれ、そして『名古屋競馬』では、宮下瞳にハートを撃ち抜かれています。(失礼…)

コメントありがとうございます。 そうなんですよ、『淡路屋』さんなんですよ。 でも、最早、『淡路屋』さんの商品は、駅弁の粋を超えましたよね？ だって、『大丸デパート』や『阪急デパート』、おまけに『高島屋』や『あべのハルカス』あたりで販売されている実態を鑑みれば、 それはもう、『駅弁』というチープな印象の古風なファストフードというカテゴリーを、完全に超越しちゃってますよね？ 『淡路屋』さんでは、どうしても『ひっぱりだこ飯』に目と手が行っちゃうんですが、 次回は『鉄板焼き弁当』や『ステーキ弁当』を存分に味わってみたいと思います。

またまた、コメントありがとうございます。 たまたまこの日は、カミさんが、一足先に大阪に行ってたものですから、 前々からやってみたかった『鈍行列車の旅』を単独強行したんです。 だって、カミさんが一緒だったら、『徹底的』は大反対をされますからね。 ウワサによると、JR東海の静岡エリアにも『転換クロスシート』の313系を導入したそうで……。 18キッパーは、きっと大喜びでしょうね。 お陰で私も、再チャレンジの欲求が芽生えつつあります。(笑) もし再チャレンジするとしても、やはり駅弁は『イクラ鮭ハラス弁当』にします。 あれは、絶品です。 Lucky!さんも、是非一度、召し上がってみてください。

コメントありがとうございます。 関東に住んでる『高所恐怖症』のワタクシとしては、西日本にある『生駒山上遊園地』や『須磨浦山上遊園』あるいは『鷲羽山ハイランド』みたいな、高所にある遊園地のアトラクションは、全てが『絶叫系』となり得ます。 (￣_￣ i)

genheywoodkirk様 今回もコメント頂き、ありがとうございます。 確かに、TXは『茨城県民の足』として無くてはならない存在であり、今日までの茨城県南地域の発展に大きく貢献していますよね。さらに、沿線地域の発展に関しては、正にgenheywoodkirk様のコメントの通りだと思っていると同時に、その審美眼に改めて敬服致しております。 今から40年くらい前の話です。 船橋方面に出掛けようと思い、南浦和駅で武蔵野線への乗り換えの為に２面２線のホームで待っていると、目の前を何本もの貨物列車が通過して行ったのを、今でもはっきりと憶えています。 当時の武蔵野線の電車は一時間に1～3本程度の運転間隔であり、その合間にワガモノ顔で通過していく貨物列車を、恨めしい気持ちで見送っていたのは、私一人だけではありませんでした。(まあ、貨物路線なので、当たり前の話なんですがね…) 気が遠くなるほど待たされて、やっと到着した電車には、『法令違反の乗車率なのか!?』と疑うほどの無機質な人間が、当たり前のように無表情で詰め込まれていました。 有無を言わさず乗り込む私…。 無機質・無表情で受け入れる、能面を被ったような乗客たち…。 コミュニケーションを拒絶した生ヌルい肉塊の中に、フェードインするような感覚…。 雑な保線が生み出す不愉快な揺れに、ただただ身を任せる術しか持ちあわせていない無言の有機物たち…。 密着した隣人の、衣服超しにフツフツと伝わってくる国鉄(ＪＲ)への怒り…。 『面従腹背』という言葉が適当なのかどうかは分かりませんが、当時の武蔵野線の103系の車両の中には、無機質・無表情な乗客の全員が内包する『国鉄への怨念』が、高濃度で充満していたことは確かでした。 あの頃、船橋までの間、ドアの窓にへばり付いて見た景色と言えば、吉川や三郷あたりの『都心近郊の中途半端に広い田舎』の風景だったり、『ダダッ広い貨物駅』と、そこに架かる『長～い跨線橋』だったりと、今ではそれらを、懐かしく思う年齢になってしまいました。 新三郷駅が出来た頃からでしょうかね？　20世紀末から21世紀に掛けて、埼玉の南東部地域に対して都市化の波が徐々に襲ってきましたよね？　そしてTX開業によって、『三郷市』や『八潮市』の発展が、ひとまず完了形を呈したような…。そんな感じを受けています。 そう考えると、TXの開業は『茨城県南地域の発展』のみならず『埼玉県の南東部に都会の風を運んで来た鉄道』だと、私の頭の中でもそのように感じています。 ネタバレになりますが、実は、TXに関しては、あと２～３本程度、動画を作る構想があるのですが、その一つのテーマが『TXはアシュラ男爵だ』というものです。即ち、ＴＸが有する『二面性』にスポットを当てた動画を現在構想(妄想？)中です。 まあ言っちゃいますけど、JR常磐線には取手駅を終点とした『常磐緩行線(東京メトロ千代田線)』が線路別複々線で並走していますが、常磐新線であるＴＸは、守谷駅までの『ＴＸ緩行線』と、つくば駅までの『ＴＸ急行線』が、正にアシュラ男爵の如く『一体化』しているんですよね。　　ま、私の感性の話ですけど…。 (アシュラ男爵より、バロムワンの方がいいかしら？) と、まぁ、ＴＸには、まだまだいっぱいツッコミ所があるんですが、やはり一番のツッコミ所は、茨城県や埼玉県に、これだけ多くの恩恵をもたらした『大恩人』にも関わらず、発足当初の目的が『千葉県北西地域の通勤混雑の緩和だった!!』という所でしょうかね。(笑) 今日、茨城県南地域や埼玉県東南地域の発展があるのは、かつて、毎日毎日、地獄のようなラッシュに苦しんでいた『千葉県内の常磐線利用の通勤者のお陰』というのが、我が国における何とも言えない『高度経済成長期のパラドックスの一つ』なのかも知れませんね。 『茨城や埼玉に恩恵をもたらした大恩人は、実は千葉県内の通勤者の皆さんである!!』 これはまぎれもなく、私にとっての『命題』となってしまいました。(笑) またまた、つまらない事を長々と書いてしまって申し訳ございません。 これからも、心温まるコメントを頂ければ幸いに存じます。 ご視聴、ありがとうございました。

コメントありがとうございます。温かいお言葉をいただき、大変うれしく思っております。 ほほー、緑区ですか？　郵便番号が336-09で始まるエリアですね。 知人や親戚への進物に、見栄を張りたい時には『彩果の宝石』を求めに、本店に行ってました。(最近、紅茶が出ないような気が…) ちなみに私は、さいたま市の中でも『人形だけの町』に、もう30年も住んでおります。たぶん、この地が終の棲家になろうと思われます。 いずれ、さいたま市内どこかで、すれ違うやも知れませんが、もし、ぶつかったり、足を踏んでしまった時はお許し願います。 今回は、本当にありがとうございました。

コメントありがとうございます。仕事の合間に編集等を行っているため、返信が遅くなり申し訳ありませんでした。 あー、ニューシャトルですね。昔は赤とベージュのツートンカラーでしたが、『テッパクの送迎路線』となった今では、カラフルな車両が目にも鮮やかで楽しいですね。特に、丸山駅以北の単線区間での列車交換は、結構見応えがありますよね。 これからも、よろしくお願いいたします。