วีดีโอ

@@Rotterdamseovspotter zijn er nog genoeg van in Nederland.

Dat is de retarder de remhulp van de bak Dat vind ik ook een raar iets In de ZF bakken hoor je die totaal niet En zo hoort het ook

inmiddels niet meer hoor, nu heeft van alles wel beetje uit Utrecht op Dordrecht gereden, van de 12 meter Citaro C2 bussen tot de gelede Citaro C2, en van de Citaro LE tot de Ambassador bussen.

@@mitcheltrotta441 cool!

Dankjewel!

ja hoor dat mag.

@@mitcheltrotta441 heel erg bedankt! kan niet wachten om ze gaan te gebruiken :D

Voor welke game ga je ze gebruiken if you don't mind me asking?

@@eland1192 mijn ezcuses, ik had deze video al 11 maanden niet meer gecheckt, voor een roblox game!

ja klopt inderdaad.

ahh ja, het zijn zeker heerlijke wagens, jammer dat er niet heel veel meer van zijn bij Qbuzz.

nice!

Οι τηλεοράσεις είναι απίστευτες ! 😲😍⭐

@@apostolopouliciousjr2307 οντως

Voith bak denk ik

@@btpc1193 hmm ja misschien dat de trans dit geluid produceerd als een soort dogbox

@@TuningDutchy Want zo'n type bussen hebben vaak voith bak

@@btpc1193 was mooi geweest voor een conversie naar auto met hetzelfde geluid en dan nog een supercharger erbij, nou dan heb je meer huil geluid dan motor geluid,, hoe geweldig zou dat zijn

@@TuningDutchy zeker

valt best mee hoor hoe stil het is, maar als je buiten staat is het geluid harder dan binnen.

deze chauffeur weet het zeker hoe je de kickdown moet laten brullen.

ja mooi is dat.

@@le0nardus599 De oude Amba's gingen tot 2490 toeren met volle turbodruk... Pas vanaf 2500 toeren ging die turbodruk eraf. Modernere wagens maximaal 2200 toeren ivm het milieu. ik zou dan welliswaar continu die redline opzoeken zonder turbodruk al is het maar om die stofzuiger te slopen :P

@@AllianceB95 Die bakken van Connexxion hadden geen turbo Daarom hadden ze maar 90 pk effectief Om dat te compenseren moesten ze wel redline werken En dat deed sommige motoren de das om ( sloegen op hol ) Daarna werden ze teruggezet in toeren maar de schakelsoftware van de Voith was weer de spelbreker waardoor dat pendelen ontstond en onnodig terugschakelen of holding gears Ik heb dit alles een keer gehoord van een ex monteur van Connexxion die zelf ook bang was van deze bussen ivm op hol slaan of vastzitten tussen de deuren waarop 2x de dood van een chauffeur In the UK heb ik een keer een filmpje gezien van een geval dat de helling op ging constant heen en weer pendelend tussen de 2 en 3 en dik redline stond te loeien Zelfs de bekende grijswitte rook zag je achter het voertuig Teken dat ie zijn eigen carterolie stond te verstoken maar sloeg daar net niet op hol Mogelijk is dat later wel gebeurd In het verhaal er bij vertelde de schrijver ook dat deze bussen vreselijk werden " mishandeld " door het rijdend personeel en dat menig voertuig er mee stopte aan de kant van de weg Meestal wegens oververhitting Iedereen moest gaan lopen vanaf dat punt ( Boem is nog steeds HO !!! )

@@le0nardus599 ik heb altijd Turbo erop gezien.. deze ging erg vaak kapot ook. Door de turbodruk vaak een lekke koppakking.

@@AllianceB95 Ik heb plaatjes gezien van een bus van Connexxion en daar zie je geen turbo op Het betreft de serie 8100 t/m 8699 die in het westen hebben gereden Oa Leiden, Den Haag, Rotterdam Gouda, Utrecht en Amsterdam Misschien dat het daaraan ligt en hadden die bussen uit het oosten en zuidoosten wel een motor met turbo Geen idee maar ik heb het echt zelf gezien destijds En juist die serie was gevaarlijk omdat de motor op hol kon slaan door dat onnodig terigschakelen en pendelen tussen 2 standen van de Voith bak Die kon kennelijk niet overweg met de motor De Lyon City bussen met Voith 4bak automaat en Man motor sloegen NOOIT op hol en waren stabiel Nooit onnodig terugschakelen of pendelen en nooit kick-down Altijd schakelen op hetzelfde toerental Een domme automaat dus Die serie heeft in het westen ook gereden

ja is zeker prachtig, altijd lekker als ze de kickdown intrappen.

En ze rijden goed kan ik je zeggen! 😎