วีดีโอ

昔は国鉄115系も普通列車として活躍されてましたね。115系3両は軽井沢、上野側がクモハ115型、長野側がクハ115型の理由はクモハ115型とEF63型を連結してバランスを取るために強調運転されました。しなの鉄道所属の国鉄115系3両編成で軽井沢側がクモハ、長野側がクハの理由は元は碓氷峠鉄道を走行した名残りが残されております。高崎から長野直通整備新幹線開業で信越本線は高崎から篠ノ井間手放され、高崎から横川間は事実上高崎線、軽井沢から篠ノ井間はしなの鉄道、横川から軽井沢間は鉄道廃止で不便な扱いにされました。東京から新幹線無しで鉄道利用で小諸、長野へ行けるのは中央本線（中央快速）で東京、新宿から大月、小淵沢、松本、篠ノ井経由だけに。小淵沢からは小海線がありますが。北関東からすれば不便な扱いに。一生忘れられない。

こう言う方々の地道な作業のお陰で安全な運行が出来ているんだなーと改めて感じます。いつも有難う御座います。

先人たちの危険を顧みない労力と努力のお陰で、現在の日本が有る事を今の自民党や利権絡みの国土交通大臣を独占している創価学会政治部　公明党等の連中は忘れていないか？政治家が既得権益による裏金と口利き料などで金拝主義によって選挙演説で口だけの嘘垂れ流しの現在、再び国民から笑いが溢れる日本経済は果たして来るのだろうか？

ただただ、素晴らしい映像です。先人のご苦労が、感じられる映像です。

大変な線路取り外し取り付けの作業刑務所受刑者煽り運転チンピラ若者の受刑者達にやらせないのか

イオンインフォメーションのBGM「愛のセレナーデ」って結構古い曲なんだな 壮大な映像と合っていて心地良い

教は新幹線が終日運転見合わせだそうで、こういう時に碓氷線を廃止してしまったことを後悔しますね、馬鹿な事してくれたもんだ。

400系登場はある意味夢みたいなものだったと思います。まさか新幹線が在来線を走る時代が来るなんて、誰も思わんもん。

私も中2の頃初めてL特急に乗った。乗ったのがあさまだった機関車か引っ張るのも見た。

人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。

ただただ懐かしい。若い頃、クリームと朱色の「あさま」に乗って何度も信越のスキー場に出かけたことが思い出される。

瀬野八も取り上げてほしい

高校まで板谷に住んでました。中学から汽車通(電車通とは言わない)で毎日スイッチバックに乗ってました。50数年まで峠越えの馬力か何かの関係で電圧？が違うので福島に入線する前に機関車の交換をしてました。今の山形新幹線のアプローチ線が登りはじめるあたりです

群馬県出身の私は、若い頃、３０年以上前ですかねぇ、このビデオを持っていましたが、いつの間にやら世間はビデオCDになり、大事だったビデオもいつの間にか無くなりました。 それが、こうしてまたTH-camで見られるとは感激です。 ありがとうございます。昭和３０～４０年代、親が信越本線で碓氷峠を通ってくると、必ず釜めしを土産に持って帰りました。 当時、碓井峠の釜めしは、土産物として喜ばれ、私たちにはご馳走でしたよ。 私が初めて一人で峠を信越本線で越えたのは、昭和５０年だったでしょうか。妙高高原からのスキー帰りでした。停車した横川で、釜めしを持てる限り土産に買ったことを思い出しました。 思い出は次から次と湧いてきます。 貴重な映像をありがとうございます。

思いがけず良いものを見せていただきました。私の母は板谷に疎開してから就職するまでずっとそこで暮らしていたのですよ。私も幼い頃、列車で何度か峠駅を通りました。HK先生とはやはりご縁があったのですね😉。kk

駅長男ばかりで気持ち悪いですね

素晴らしいです

このナレーターの人、山形新幹線のアナウンスの声に似ている 気のせいかな

なぜか寝れるんだわこの動画

昭和38年に粘着式による運転で碓氷峠を越える為に👆

長野オリンピックに来られた外国人には是非乗って欲しかった。新幹線じゃ、碓氷峠の景色も見られない。

9:13 どうやって自走をしてるんだ?惰性か?

いくら新線になっても機関車の補助が必要なんだからコストが大きいよね。 せめて電車単独で走れたのなら新幹線開業後も廃線にはならなかったでしょうに。

そういえば、碓氷峠を走っていた車両(もしくは走っても大丈夫な車両) には◆のマークが着いていたんでしたっけ？

0:52 この部分に出てくるハリネズミみたいな姿の客車はリニア鉄博で 保存されています (形式忘れたけど鉄道の中での建築限界(トンネル等)の計測に使われる車両だったと思います)

このビデオを持っているのですが、ピアノの旋律にのせながら、谷間にこだまするロクサンのホイッスルや、最後のパノラマエクスプレスアルプスのシーンが、何度観ても好きです！

このビデオ持っています。 今は無き、上野駅にあったホイッスル(JR経営の鉄道模型やグッズのお店)で購入しました。(もちろんヨコカル現役時代です) このビデオも、特急あさまで碓氷峠を越えたことも、そして上野のホイッスルも全てが懐かしいです…

碓氷峠と板谷峠の共通点は以前は補助機関車が必要だった事ですが補助機関車の立ち位置が全く異なっていましたね。碓氷峠を登る時は機関車を後ろに付けていましたが、板谷峠の場合は機関車を先頭に付けて登っていたと言うわけですね。

0:09 から流れてる音楽は、現在イオンの未成年飲酒・喫煙禁止を促すアナウンスのBGMとして使われています。イオンでこの曲を聞けます

亡くなったんだ7。カワサキのバイクを文句を結わず貸してくれた。お兄さん、ありがたおう。 塚本

今の峠駅はホームがスノーシェッド内に移動してしまってずいぶん陰気臭くなってしまった。 昭和末期ごろに登山ブームがあってずいぶん利用客がいたらしいけど今では想像もつかない。

板谷峠も長大トンネルが出来てしまうと160km/h運転も可能となり、勾配緩和で時間短縮となりますが、スイッチバックも遺構どころか消滅でしょう。廃線跡巡りも木々に埋もれて夢の跡になります。

ドリフトに鉄道お腹いっぱい

この映像の冒頭で、中尾川のレンガのアーチを２回潜るようになっていた当時のＲ18の状況も極めて貴重です。その後新しいトンネルを掘って出た土砂を（おそらく）利用して、現在のＲ18はアプト式時代の線路とほぼ同じ面まで嵩上げ、拡幅されたものと思われます。その後方にある旧17号、16号のトンネルは現在のＲ18から間近に見ることができます。 8:29～で出てくる後年の10号トンネル（旧18号トンネルを改修）の手前がその中尾川橋梁で、車窓のすぐ左手にアプト式時代の橋梁が見えました。 あの巨大なレンガアーチの碓氷第三橋梁を登るｷﾊ57系急行もカラーなのでリアリティが抜群ですね。

冒頭のBGMがイオンの店内で流れる禁酒･喫煙放送のやつ

12:51　同じ線路を新幹線と普通の電車がすれ違う所はミニ新幹線ならではの光景ですね。

3:56　485系つばさ

11:58　この日入った客車は12系だ。

今は廃線になった碓氷峠とはまったく違うんですね。

0:35　あっ、今はさいたまの鉄道博物館で会える400系つばさ号だ！

電車時代になあっても電気機関車が２台で電車を牽引してるの！ 碓井峠、急勾配なのですかびっくりだよ😅 余計な事だけど阿蘇ボーイが走ってましたよ九州に払い下げなったのかな🙄

懐かしいねホームに水飲み場、急行で停車して特急列車の通過に30分ぐらい待ったされホームのうどん屋さんに走って食べに行ったのをー峠の釜めしが有名でしたよね行く機会はなかったですが😋

貴重なフィルムありがとうございました。 電車なら動力が分散されて機関車で客車を引っ張るより楽だっと思いますかわ！ 其れでも最後尾電気機関車が2両後押してるんです、本当に難所だっとたとおもいますよ。 此れだけは知りたいです。 アブト式はカーブを左や右のカーブをラック式だと、右に曲がる時に右側はラックのピッチが狭くなりそうですうが、反対側の左側は広くなると私は思ってますが、直線なら其れでも良いと思いつつ此の動画を拝見していました。

このブロワー音 好きでした。

地元に詳しい方に煙抜きの煙突へ連れて行って頂いた事があります。 藪に覆われている獣道を登って行くと林の中に唐突にレンガ積みの建造物が現れて印象的です。

子供のころ、峠駅でよく力餅を買ってたべました。車内販売もありました。 父も国鉄職員で車掌をしていたので、何度も通ったと思います。 大変よく取材された貴重な映像ありがとうございました。 ７３歳

なんというか、確かに国策上必要なルートで流通や人の流れに大きな貢献を果たしたんだろうけど…やっぱり人間が無理に通るべき場所じゃ無いんだろうなぁ。 苦労や技術や犠牲を積み重ねて、積み重ねて、ようやっと鉄道が通るんだから。

潜るトンネル26… 穿つトンネル26…

煙たいへん