วีดีโอ

わたくしも、最近バブルラジカセにハマってまして、オクや、フリマアプリで、何台か？買いましたが、輸送中に故障することが、しばしばありました。直そうとすると、逆に壊れる。アルアルです。 部品取りのラジカセあると、便利ですよ。 わたくしVictorのRC-B1って、ラジカセ好きで、3台あり 1台部品取りです。 バブルラジカセって、いいですよね。 今のラジカセは、チープで、音も悪いです。

基本に戻ってみては？ キャブも純正に戻して、再度セッティングされては？ 普通、エアクリボックスがしっかり閉めていないだけで、不具合でます。 原点に戻られては？

なんか毎回無茶やって、別のところ壊してませんか? ゴムやプラは旧車で劣化は当たり前ですし、第一冬で寒いですから、ちょっとドライヤーで温めるだけでも全然違います プロはできても、我々素人は面倒でも確実な方が結局トラブル少なくて苦しまなくて済みますよ

間違っていたらすみません。参考までに。アクセルワイヤーから繋がっているキャブ側のニードル上の蓋にゴムキャップがちゃんとはまっておらずに隙間ができると、二次エアーを吸いセッティングがずれたようになることがあります。最初は良くて走り出すとおかしくなる症状が出たり、あったまるとおかしくなったりするときがあります。キャップ隙間から空気吸ってないか、パーツクリーナー等で確かめてみてください。

確立？打ち間違い。エアクリボックスです。

手動チョークのレバーの向きが逆です、これだと確立ボックスつけたら、レバーが触れません。わたくしのタクトAF24は、サイドカバー付けたら、手動チョークに手が届かないので、ラジコンのパーツ（tt-01 プロペラシャフト)を利用して、チョーク使いやすくしてます。またいつも思うんですが、なぜエアクリボックスつけないで、キャブ調整するんですか？つけないで調整しても、意味ないのでは？と思います。 参考までに。

元から動画見ましたけど、エアクリ外した時点で調子いいなら燃調濃すぎですやん で、それがずっと続いてますよね。プラグチェックしてますか？ かなりキックしないとかからないとか、燃調濃い証拠ですし オートチョーク以前に、キャブセッティング不十分だと思います

わたくしのタクトAF24も初動トルク不調なります、たぶんキャブと燃調（ガソリンとオイルの混合比)かと？あとオートチョーク不調が続き、今は手動チョークにしてます。 一回、手動チョークにしてみてください。

トルク不足って被ってるだけじゃないんですか？ 被ってるだけならわかると思いますが‥ 中華のオートチョークは怪しいらしく、手動に変えたり塞いだりする人が多いですね 僕も新品のオートチョーク入れて今は調子いいですが、念のため手動タイプも買いましたよ だって新品でも怪しいのが中華なので

Việt nam ok😊

バーディー90（BD43A）に乗り始めました。作業動画をありがとうございます!🎉

Viêt nam ok😊

プエルトリコ、わかりました😊

Viêt nam ok😊

Việt nam.ok😊

Việt nam.ok😊

Việt nam.ok😊

ディオの整備、お疲れ様です！ナットの締め忘れでクランクシャフトのギザギザが舐めてしまう所でしたね。 ギザギザが駄目になってクランク交換か廃車のブログを以前見掛けてから自分も注意してプーリー整備してます！

すみません。お聞きしたいんですが、スロットルバルブの先端の針みたいのは上下に動くもんなんですか？エンジンかけたらアクセル全開でうなるんです。

ビードクリームはタイヤだけじゃなくてチューブやホイールにも塗りたくります 後はチューブ入れたら少しエアー入れてチューブ膨らませてからの方が噛みづらいです 後はレバー操作は慎重にするしかｗ

クレアスクーピーの手元ブレーキは、スイッチのビスを外すことで角度の調整が可能ですか？

タクトのフロントカバーって、めちゃくちゃはめにくいですよね？ 悪戦苦闘してると、次から次から爪折れします、またリアのテール下のカバーもチリが合わないです。

たしかに、チューブタイプは、やりにくいですね....

Hi 👋

わたくしのAF24タクトもメーター動かなくて、確認していたら、原因わかりました。 メーターケーブルが、メーターにしっかり差し込まれていないと動かないことがわかりました。 ラジオペンチ使って、しっかりメーターパネル側に差し込んでやると、改善します。軽く差し込んで、ネジしめるだけでは、届いていないみたいです。

今から買う人は気をつけた方がいいです。8月出荷モデルは海門のST4000DM004(古いw)でした。 外付けHDDの中身が知りたかったのでこういう動画が見れて満足です！(キツすぎて開かなかった)

わたくしのフュージョンにも、オートキャンセルついてますよ。

買ったばかりです、USB Micro B（？）という薄型のコネクターになっていて、あまり良い経験がないので、使ってないHDDケースに入れ替えようと苦労してました、この動画はすごく助かりました。中身のHDDはシーゲートでした。

このエンジンはレベルゲージ見ても分かるようにオイルパンに真っ直ぐに入ってない。だから吸引ホースが曲がってオイルパンの底に届かないと全量抜けません。

樫森神社？

やっぱり車両保険は大事

映像を参考に同じような手順で硬い蓋の取り外しに成功しました。　ありがとうございます。 道具は精密ドライバーでは無く、時計工具の明光舎製「コジアケ 18800」2個セットを使いました。精密ドライバーより力の加減が楽です。

わたくしもこのタクトAF24っていますが、突然始動不良になり、オートチョークや、キャブレターオーバーホールしても、直りません、どうすれば よいんですか？

軽のターボ車に乗るなら？オイル交換は３千キロ毎か、距離が少なくても半年に１度のオイル交換は最低限の義務ですよ。オイル交換サボると浮かせたつもりの百倍程の修理代が掛かります。 まぁ人生勉強ですので、次は気を付けて下さい。

大変申し上げにくいですが、再三調整されているスクリューは見当違いです。 そもそもハンチングの原因はエンジンを一定回転(恒速という)させるためのガバナー機能により回転数をキャブのスロットル弁にフィードバックさせて混合気の供給量を絶えず調整させています。なお、このエンジンはフィードバック量をメカニカルではなく発電機からの電圧(8v前後)によりスロットルバルブに繋がったモータを作動させています。 さて、ハンチングの原因ですが、これはas1489さんのコメントが最も的を得ています。 動画の最後に諦めた小さなネジの先は(キャブのエンジン接続口近くスロットルバタフライバルブの近くに針穴程度の穴)やエアクリ側から見ると隅にある小さな穴、またフロート室に伸びるメインポートと平行にある極めて掃除しにくい細い通路、さらにそのフロート室に伸びる細いパイプの上側(ドライバーでコジッていたプラネジ)、つまり上記の4点はキャブの中で相互に繋がっています。これはスロー回転時に混合気をエンジンに供給するポートですが(スローポートという)、この4ケ所を繋ぐ通路の何処かが詰まっているためスロー回転が維持出来ずフィードバックを通じて回転数を上げようとする、がスローポート詰まりで上がらないの繰り返しの結果ハンチングが起こります。 キャブコンで上記各通路を徹底的に清掃すると正常回転になります。 ハンチングはこの種のエンジンてまはよくある故障の1つです。

私もハンチングが直らない　ＥＵ９ｉを頂きまして、フロートケースを止めているボルトの奥にあるジェットを１個取り外し、さらにその奥にある、ジェットらしいのを掃除したら、完全復活しました。動画全部見てないので、的外れなら、ごめんね。

El empaque entre el carburador y el motor no es original. De color verde parece haberse fabricado a mano. Este tiene que ser exacto al original. La falta de un pequeño orificio y falta de apriete fuerte, es la causa del fallo. Hay que lavar el carburador y poner un empaque original o bien realizado uno de calidad. Saludos

凄いですね、😂 今度、バリヤエラーもお願いします

コメント失礼します。 私も現在ジャイロx td01中期をレストア中なのですが、トルクカムが手に入らず困ってます。 後期用でも問題なく使えそうですか？

刃の交換するとには 電池を 外しましょう！

私もこんな感じで普段エンジン始動時なかなかかからなかったり、かぶってるのか？みたいに吹け上がらないというか、アクセル開けるとエンストしたりします。 アイドリング安定しないとかも良くありますが、意外とロングツーリング行くと快調に走るという謎現象になります笑笑∑(ﾟДﾟ) チョークの件ですが、私のレブルは夏でもチョーク引かないとかかりませんし、かかってからも、いきなりチョーク完全に戻したりせず「戻すとエンストの場合もある為」微調整しながら走り出します。 ある程度エンジン暖まったかな？という状態になればまた、試しにチョーク徐々に絞るというか、オフに近づける様にしてます。 今はだいぶ調子良くなってますが、夏、冬構わずとにかくエンジン始動はチョークが必須な車両なのでは？と思います。 頑張って下さい^ - ^私もレブル mc13 乗りですから^ - ^応援してます！

初めまして。動画楽しく拝見させていただきました。私のgn125hもギアポジションインジケーター破損しておりました。Oリングは紛失してオイルが漏れています😂 お手隙の際にOリングのサイズを教えて頂きたいです。🙇

私もデンヨーの古いインバーター発電機がハンチングを起しました。針金やキャブクリーナーで入念に清掃しましたが直りませんでした。キャブ内部の確認出来ない細い通路を超音波洗浄機で洗浄したらハンチングが直り調子良くなりました。試してみたらどうですか？

Nice video 18:30

動画見てます^ - ^私もレブルmc13乗りです。今でもレブルは元気でしょうか？こちらは何とか現役です。 新型ばかり見かけますが私はこのバイクが好きなんです。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ それではまた。^ - ^

Nice video

古いフレーム式発電機のハンチング対策で参考にさせて頂きました。 Eu9i(赤)は、未使用長期保管状態です。 スロージェット(パイロットジェット？)が樹脂製なんですね。 この部分と、ここまでの経路(メインジェットから分流？)、そして、ここから空気路(？)に繋がる小孔までの間の詰まりが、ハンチングの原因であることが多いらしいですね。 スロー系は、アクセル開度が小さい時(低負荷時)の燃料の量を決めるみたいですね。 ガバナによる微調整が効かず、オーバーコントロールになった結果がハンチングなのかな？ 現状は、アイドル回転数を高めて凌いでいる感じがしますね。 お互いもう少し頑張りましょう！

もし、ケースをヤフオクなどに出されるのであれば、届いた外付けHDDの状態で大量のデータを読み書きさせるなどのテストを多少してから分解されたほうがいいかと思います。 結構ケース側に問題あることがあったためです。外付HDDからはずしたケースを購入したことはありませんが、不運にも外付にするケースを購入したときにコピー中に接続が切れる製品に数回出会っています。HDDは他の製品だと切れないのでケースが悪いことは明確でした。アマゾンだったので容易に返品交換できましたが、交換品も接続が切れるもので、結局違う製品にすることになりました。 外付HDDでも近年数回接続が切れる製品に出会いました（メーカー製備品で保証が短くきかなかったので内部HDDのみ使用し、内部HDDを他のケースに入れると切れることはなく、外付けHDD製品のケースに原因があることがわかりました）。

ドライバーでこじらなくても親指を押し当てスライドさせれば簡単に開きますよ。

軽の排気量で車重1tなのがタービンに負荷かかるのかな 積載して使ってたら余計だよね