Si les autorités organisatrices de la mobilité ont chacune arrêté leurs choix en matière de « mix énergétique » appliqué aux autobus, et ont établi, en conséquence, leur feuille de route pour les prochaines années, cela n’empêche nullement les opérateurs, constructeurs et équipementiers de continuer, en recherche et développement, à toujours progresser.
Cette ambition est d’autant plus méritoire que tous les acteurs concernés font face, depuis de nombreux mois, à de gros soucis de « supply chain », avec des perturbations endémiques dans les approvisionnements, les obligeant à s’adapter en permanence pour maintenir en fonctionnement, qui l’exploitation, qui les lignes de production.
Or, dans chacune des grandes filières mobilisées pour la transition énergétique -électromobilité, bioGNV et hydrogène- existent toujours des gisements de progrès pour améliorer les performances en service, diminuer les coûts, réduire davantage l’empreinte carbone, et parfaire la durabilité.
Le smart-charging, le V2G (vehicle-to-grid), et le SRS (static recharging system) figurent parmi les plus récents développements. Mais il y a aussi le Grid-eMotion Flash (dérivé de Tosa), l’IMC (in motion charging), la conduite autonome, les nouvelles chaînes cinématiques avec pont-portique électrifié à deux moteurs, sans omettre les progrès constants en matière de performances des batteries, ou encore le kit de retrofit-hydrogène.
Autant de développements que les intervenants présents à la conférence auront à cœur de présenter ou de commenter…
Intervenants :
Olivier Vitkine, directeur du développement, RATP Cap Ile-de-France
Théo Trébuchon, Market Deployment Manager France, Shell
Pierre Levy, Responsable du service véhicules industriels et commerciaux, VOITH
Sébastien Rembauville-Nicolle, VP Business Development, Forsee Power
Stéphane Batarière, Area Manager France, Ekoenergetyka