วีดีโอ

Olá. Este é o que fica no lado do motorista, sendo que tem outro semelhante no lado do passageiro, bem próximo. Mas, até hoje, eu ainda não entendi exatamente qual deles envia a informação ao módulo e qual simplesmente mede a temperatura da água passando - mas acredito que este do video seja o primeiro caso.

Vivas! Não apenas é muito provável, como eu faço torcida para que seja o problema, sim. O primeiro teste fácil, rápido e 100% gratuito que tu pode fazer, é simplesmente desconectar o cabo/conector elétrico dela e rodar um pouco. Provavelmente vai ficar a marcha instável, mas ao menos dá para ver se ainda apaga ou não. Se mantiver o problema, pode também tentar rodar sem a peça, mas não por muito tempo, até para evitar que entre alguma partícula, detrito ou sujeira no coletor. Pois é uma peça que, de cara, nos dá três opções: 1.) fácil de limpar (com algum limpa-carburador tipo car80 ou similar); 2.) RELATIVAMENTE barata de se comprar essa opção nacional e mecânica; 3.) de certa forma fácil de encontrar a "eletrônica" substituta, porém mesmo uma ch1nes4 deve estar passando dos 400Reais hoje em dia. Ao menos esses procedimentos simples ajudam a ter uma ideia se o problema está nessa parte ou em algum outro componente do mesmo sistema, como a MAF (passagem do ar logo depois do filtro).

Infelizmente, eu nunca pude ver de perto esse modelo da Ranger. Mas, até onde se vê comentário por aí, dos modelos que vieram ao Brasil, todo Ford 4.0 V6, a gasolina e até 99 é igual. E a peça é super simples até de fazer algum ajuste ou gambiarra, se necessário, então eu acho que, se o encaixe/furação for o mesmo, deve funcionar 100%. Por exemplo, se tu conseguir confirmar que o teu atual modelo de IAC (original) for do mesmo encaixe das Rangers anteriores (96, 97), então esse atuador mecânico vai encaixar também. Mas vai ficar acendendo o 'check engine', provavelmente, porque não vai mais receber o sinal do atuador original. E, só por descargo de consciência: tu já experimentou limpar o atuador original (IAC - Idle Air Control) com um Car80 ou limpa-carburador da vida? Na maioria dos casos resolve o problema sem ter de trocar peça alguma. Dá uma espiada: th-cam.com/video/LtG4IdCTAg4/w-d-xo.html Finalmente, ali no anúncio do ML ele tem um video, bem antigo até, que mostra o funcionamento dessas peças eletrônicas, que na prática é tudo igual.

Boa noite, antes de trocar a peça ela falhava andando em baixa rotação e na retomada de aceleração?

@@Ruimarciano Opa! Nas vezes em que houve falhas, para mim acabou sendo assim: -falhas em alta rotação eram por causa de algum cabo de vela ruim ou por sujeira no filtro de combustível (aquele preso ao chassi, embaixo da posição do motorista); -falhas na retomada de aceleração: limpeza dessa IAC de marcha lenta e também limpeza (delicada, com limpa-contato) do sensor dentro do MAF (aquele grande, logo após a saída do filtro de ar); -falhas na amrcha lenta ou quando reduzindo para parar em esquinas e semáforos: limpeza ou troca dessa IAC e limpeza da borboleta de aceleração.

Na primeira Explo que tive, há quase vinte anos atrás, o mecânico tinha adaptado uma de F-100 - se não me engano, era do modelo 1998. Mas não marcava de jeito confiável, então ele precisou instalar um medidor/"relógio" adicional para ela - e ignorar a marcação do painel original.

Olá! A única "certeza" que eu posso informar é que, pegando aquela numeração/referência que aparece a partir do tempo de 2:55 , serve para sair em busca do módulo correto. De 2004 para cá, foram apenas três vezes que precisei ir atrás de comprar outro (para diferentes Explorer do mesmo modelo): 1.) em 2007, segui a dica de um mecânico que havia trabalhado em autorizada Ford "a vida toda", e consegui aravés de uma pessoa que trazia autopeças da Argentina, país onde essa caminhonete vendeu muito. Veio um módulo que supostamente era de uma Ranger V6 4.0 96, com esse mesmo código "ANY1", e funcionou perfeitamente; 2.) por volta de 2013, não encontrava para venda em loja nem na internet, então encontrei uma Explorer mesmo modelo, porém automática, atirada em um ferro-velho, comprei o módulo (também com esse código "ANY1"), substituí e funcionou 100%. 3.) recentemente, antes de consertar dois módulos por conta própria (os videos a respeito estão aqui no meu canal), procurei na internet e encontrei apenas dois vendedores no MercadoLivre que tinham os módulos que seriam também da Ranger 97 gasolina. Os códigos NÃO eram os mesmos, e em nenhum dos casos eu consegui resposta ou garantias de funcionamento da parte dos vendedores, então desisti e acabei trocando os capacitores e "consertando" por conta própria. Este é o video que mostra o que foi trocado/consertado. th-cam.com/video/fycH-sgeheY/w-d-xo.html Além disso, qualquer informação que eu te repassasse seria apenas "achismo", e acabaria fazendo correr para lá e para cá, talvez até gastando uma grana pesada sem garantia ou em algo que talvez nem precisasse.

Apareceu esse video nas sugestões do youtube, de três anos atrás. Quem sabe, se o cara estiver ainda na ativa, tenha mais informações: th-cam.com/video/CpvDGW7Jcx4/w-d-xo.html

Opa, eu já tive uma automática, mas na época não fazia manutenção por conta, então não tenho certeza. Eu tenho a impressão de que é no mesmo mósudlo "geral", esse aí próximo aos pés do passageiro. E nos desenhos/esquemas de ligações elétricas, a única coisa diferente, relacionada àquelas de caixa automática, é uma fiação que passa pelas solenóides da transmissão automátca. Essas olenóides, pelo que entendi, ficam dentro da própria caixa. Dá uma espiada neste video, de repente possa te ajudar: "How to Replace Transmission Shift Solenoids 1998-2011 Ford Ranger" th-cam.com/video/hb1EgpEovTg/w-d-xo.html

Ok! Não sou mecânico, mas é a terceira vez que tenho uma Explorer - então, naquilo que já tiver passado pela minha mão para resolver, farei o possível para dar as dicas como eu puder! Eu "te tentendo", pois também acabei desistindo das anteriores, mas finalmente entendi qe, na real, com essas caminhonetes o cara tem de fazer o melhor que puder no básico, e de resto se acostumar a ter sempre algum check engine ou código de falha pentelhando. Essa mesma caminhonete, do video, voltou a apresentar falhas e mais falhas, mas está funcionando quase que perfeitamente normal. Na pior das hipóteses, uma boa saída POOOOOODE ser fazer igual uma de uns parentes próximos, mesmo ano/modelo, que estamos convertendo para carburador: ainda vai depender do módulo de injeção e do módulo de ignição funcionando, mas ao menos nos livramos dessa penca de sensores disso e daquilo, que param de funcionar com o tempo e dificilmente se encontra novos para reposição - ou então custam o olho da cara.

Oh, unfortunately that's a kind of lottery. They do appear bugged out sometimes, other times they just won't appear at all. As far as I know, there is no way do control that: game engine will show them (or not!) as it pleases every time. And you might have noticed that they will also act differently whether you're in first or third person view. What I have noticed is that they behave in different ways providing the way you attach them - I always create them using .SQF files, at [0,0,0] position and then attaching them to vehicles, instead of the bis_fnc inside the init box on editor. In case you wanna download them to take a closer look, here they are: forums.bohemia.net/forums/topic/287864-release-jcataclismas-madmax-style-vehicles-pack-100-vanilla-dlcs/

@@jcataclisma Well thanks anyway 👍🏻

Thank you, man! Really! The tutorial will get much better once I actually start speaking a REAL English! 😁😁😁😁

E aí, Joao! Eu não tenho o módulo por perto para poder verificar, e o outro eu já reinstalei. Eu acabei trocando vários componentes, por garantia. Todos que eu não tenha encontrado em algum eletro-eletrõnico abandonado em casa, eu comprei na Fornell Componentes Eletrônicos. Mas realmente, acho que a maioria não era o mesmo valor, então eu peguei o mais próximo que achei.

Eu não tinha nada que prestasse para falar (além daquilo que está na descrição) - nomes das peças, "nome" de técnicas, etc. E acaba sendo um reparo tão, mas TÃO provisório, que a turma sai mais no lucro pegando uma dessas peças de 15 ou 20 Reais, já que é quase tudo vindo lá do 0riente. Só "consertei" essa aí porque era com cobre e metal de verdade, de um serralheiro das antigas.

Beleza, Oziel. Só que eu trabalho bem no interiorzão, então apenas uma ou duas vezes por dia/noite consigo acessar internet. Não sou mecânico, nem eletricista, nem nada parecido, mas já quebrei a cabeça resolvendo várias vezes minhas Explorers anteriores, então vou tentar te ajudar no que eu puder - se for algum pepino pelo qual eu já tenha passado, provavelmente eu consiga te auxiliar. . . . . Pode me enviar um e-mail: mesmocataclismaoutrojesse ARROBA gmail . com (cuida para substituir o caractere e remover os espaços entre o arroba e o gmail, e também o pontoCom, que eu fiz assim para evitar que o yovtvbe esconda a resposta) . . . . Ou, se tiver Instagram, é /cataoutromesmojesse .

E aí, Natanael. Cara, eu diria que 90% pode ser ela, sim. O nome oficial é IAC - Idle Air Control. Aqui no Brasil, o mais comum é "Válvula de Marcha Lenta", ou "Controle de Marcha Lenta", porque é conforme o ar que passa por ela, ali pertinho da borboleta do acelerador (TPS - Throttle Position Sensor - sensor de borboleta do acelerador) que a injeção eletrônica acerta o ponto-morto. Eu já estou na minha terceira Explorer desse mesmo modelo, sendo a quarta caminhonete que fica comigo por alguns anos, e em quase todas as vezes que tive esse problema igual ou parecido ao teu, era a porcaria dessa IAC. Geralmente quando ia reduzindo para parar em semáforos ou dobrar esquinas em 'PARE', morria o motor na hora. Vale dizer que, em TODAS as vezes anteriores, foi super simples de resolver: bastou retirar a IAC e dar um bom banho com esses sprays para limpar carburador (tipo Car80 ou similares, que se acha fácil até no site da lojadomecanico , por exemplo). Só precisa ter o cuidado de evitar que o fluído "escorra" para o lado onde tem a eletrônica - vou colocar a dica de um video muito bom do Chris Fix a respeito, pois ele tem aquela caminhonete de outra marca (Mazda, eu acho) que é exatamente igual à Ford Ranger gasolina, ou seja, é 90% da mesma mecânica. Só nessa situação atual da minha Explorer, que já passou do 200K quilômetros, que não adiantou limpar a IAC, e também não está resolvendo ter trocado várias dessas peças. Acabei concluindo que tenho algum vazamento/entrada de ar (vácuo), e ainda estou garimpando onde pode ser. Porém, na outra Explorer idêntica de parentes próximos, quase na mesma época deu o mesmo problema e era novamente a IAC. Não tenho como colcar link aqui, então procura pelo seguinte: chris fix How to Fix a Car that Idles Poorly (Rough Idle)

...e também já atualizei a descrição, que depois do teu comentário percebi que estava incompleta (mas também porque eu coloquei mais informações no outro video a respeito)

Muito obrigado pela sua ajuda, já comprei o descarbonizante amanhã vou fazer a limpeza !

@@jcataclismaparceiro tenho uma ranger 4.0 que posso te dá umas dicas. Qualquer coisa me fala.

@@workforever8082 Opa! Fico grato pela oferta! Por ora, o que eu precisava mexer na caminhonete já foi. Tem mais coisas para fazer ainda, então assim que eu tiver condições de fazer a próxima empreitada, vou publicar aqui também para quem quiser dar sua contribuição de experiência. Agradeço a ajuda!

Nesse caso é apenas um conjunto de scripts que eu mesmo escrevi, mas o único servidor que aceitava usá-los (62th Brasil Gamers) fechou em setembro, e não sei quando ou se vai reabrir.

🎉🎉🎉

👍👍👍

Este canal é para quem mudou de 'A' para 'C. Apenas missões secundárias. Fora isso, é fake. 🤓

@@jcataclisma É a panelinha e não tem jeito cata! Kkkkk

Forgive me, sir, but I do not understand the language. The closest to it I have ever been was to begin to learn Polish, almost ten years ag, then I´ve completely forgotten it.

Massa! O video ficou meio confuso, mas é BEM mais fácil do que parece.

Boa noite amigo vc sabe onde é o conector da Ford aerostar 1990

@@marceloalvessantos9356 Da minha parte, negativo. Infelizmente o pouco que entendo de caminhonetes Ford se resume à Explorer. O que eu sei é que muitas coisas da Ford norte-americana, entre os anos 90 e 00, foram replicadas pela Mazda/Mercury. De repente ajude na hora de procurar por peças e informações. Ou também se tu te deparar com algum proprietário ou site argentino, pois na Argentina houve fabricação de MUITAS peças de reposição para caminhonetes Ford nos anos 90.

Engenhoso era o MacGyver, que saía de roubadas; engenhso é um CNC "caseiro", ou um toroidal que alimentaria um DeLorean ou o Homem de Ferro. Aqui, mestre Dantes, é teimoso, mesmo! 😀

Hello, sir! Well, I believe you´re talking about that "lift" fuel pump (I think that might be its actual name in English... not sure, though), a little below the actual diesel pump on the left, correct? If that is the case (which was in my situation), I just removed the hoses/tubes leading from the filter to the lift pump and, in between it, added a simple electric 12V pump, providing its made for diesel. Here in Brazil, the less expensive was a chinese junk dubbed as "Euro". Don´t think it would be of any use to try and send you the link, as I bought it on mercadolivre.com, which is the same stuf as Amazon or Ebay in Brazil. Regarding its electrical instalation, I just pluged its "+" terminal to the wiring #15 (the one which is automatically energized when you set the key to the first position, before turning engine on), and its "-" is connected to any part of the tractor that could be used as a ground. If you have a newer tractor, with some other elctrical stuff running, it would be safer to connect the elecrtic pump to a fuse and activate it using a 60A relay. Please let me know if I could help you, because I don´t have a perfect English for writing. And, if necessary, I could easily add a most detailed video (which I should ´ve already done). Cheers! ........... P.S.: in my scenario, as the fuel hoses/tubes are already a rubbish even from inside the fuel, I also managed to make extra holes and installed brand new hoses.

By the way, after your message, I´ve just uploaded a new related video. You might get better information from that. Cheers!

@@jcataclisma I'm talking about the fuel pump on the bottom left of the fuel injection block. I ended up replacing the fuel pump. My tractor was also missing the sediment bottle so water was probably also an issue. It didn't cost much, it was around the same price as a decent electric one ~100USD and they had it as an on-shelve part at the local Zetor store.

Aí é que tá! Esse guri sabe o que é bom! Hehehehe