วีดีโอ

yes, you are right, no catapult. Instead of that: a) strong frontwinds (20 mph), b) a descending cliff and a c) railgun system. Give me a break...

@@PorcoZio79 Let's see if we can unpack this and address your points logically. A) Headwind: wind direction and speed do not in ANY way alter or enhance the flight characteristics of an aircraft. An aircraft's flight characteristics are affected ONLY by the speed of the craft through the air. Any pilot will tell you that taking off into a headwind serves ONLY to shorten the takeoff distance and is irrelivant to whether any given aircraft can fly or not. B) Decending cliff: This is just false. The 1903 flights were conducted on a level course, taking off, flying, and landing at the same elevation or higher than the starting point. C) Railgun: Really? The first model railgun was created in 1917. They did use a wooden "rail" in place of a wheeled undercarrage because wheels would have been impractable as they were taking off from sand. This again in NO way alters the fact that they flew a heavier-than-air craft, in a controlled flight, under it's own power, and landed at a point at the same elevation or higher than where they started.

Em 1901, o alemão Whitehead faria o primeiro voo motorizado. Seu avião, o flyer1 dos Wright de 1903 e o 14 bis de Dumont de 1906 são protótipos. O flyer 3 e o demoiselle foram os primeiros aviões de voo moderno(mais tempo em voo, mais altitude e manobrável). Aviões produzidos depois tomaram como base esses dois modelos.

In my view, the problem is also that different people have different standards of proof.

Your comment displays exaggeration and the nationalistic bias. Santos Dumont is hardly erased from history, not even in the US. But he is generally underappreciated there, in my opinion. And your “advertising” argument, if true, would have to apply to others besides the Wrights-for example, it would have to apply also to Santos Dumont in those areas where his story is advertised most prominently. I assume you’d consider that to be unfair, and I’d agree. Once again, I invite you have a purely technical exchange about Santos Dumont, the Wrights, and early aviation achievements, without introducing nationalism into the discussion. Just focusing on the people and the data, leaving aside squabbles about Brazilians and Americans.

@@cardinalRG So you are obsessed with me and you are indeed american hahahaha. My "friend", i'm gonna ignore it from now on. Stop commenting the same bullshit on all my posts. Thank you and keep talking to the walls.

@@Mari_FGA --I’m not an American nor obsessed with you, so that’s a score of 0/2 on your guesses. And your attempt to order me what to stop posting shows the kind of urge to censor typically seen in people without real confidence in their own arguments. But of course, the bottom line is this-Twice now I’ve politely invited you to have a technical discussion on a technical topic, and twice you’ve declined to do so. It’s clear that you prefer to frame the topic in nationalistic terms, as some sort of absurd America-versus-Brazil competition. I think that dishonors the legacies of Santos Dumont and the Wrights, whose achievements were those of individuals, not countries anyway.

@@cardinalRG Não tem uma foto ou vídeo sequer dos irmãos wrights voando antes de Santos Dumont, a única coisa que tem é o testemunho do cachorro deles e a foto de um planador sem motor.

@@cardinalRG Pesado amigo. As únicas " provas " do voo deles de 1903, são "testemunhas" sem lastro e telegramas. Telegramas e nada de fotos... Voo de 1904, diante da imprensa restrita, que não funcionou, tb não tinha fotos. O de 1905 tb sem fotos, apenas relatos de um suposto voo de 40 km fechado,a 1000 pés de altitude, que ninguém na cidade viu, e mais e mais telegramas, sem fotos, sem vídeos ou testemunhas externas. Aliás ele postavam muitas fotos em planadores. Em 1906 patentearam um planador. Um planador que era muito similar ao primeiro planador deles, que fora comprado por 10 mil dólares. Só voaram diante de uma comissão depois de 1908. Mas 1908 Dumont já tinha voado os modelos 14 bis e Demoiselle, Farman voo antes deles em 1908. Sem falar que um dos irmãos foi a França ver o voo de Farman e adquiriram um motor do mesmo fabricante francês. Ai só depois voaram na França diante da comissão. Mas pq comprar um motor francês? O deles de 1903 não dava a conta? Todas as fotos deles voando em seu " avião " só foram publicadas depois de 1908. Os vídeos de voos deles foram gravados justamente na França em 1908. Os irmãos, recebiam fotos, relatos, documentos do aeroclube da França, dos inventores etc. Sem falar que todos os trabalhos e plantas do avião 14 bis, estudos de relação peso potência do modelo 18 etc, foram publicado por Dumont nos principais jornais do mundo. O modelo apresentado reportagem, do avião dos irmãos é do modelo B de 1909, mas antes deles voarem o novo modelo deles, Louis Blériot atravessou o canal da mancha. Réplicas do modelo de Dumont de 1906 e 1907 voaram várias vezes, mas o dos irmãos apenas o modelo B voa. Já a replica do modelo deles de 1903, apresentada em 2006 simplesmente não voou. Eu não diria naciolismo Brasileiro, mas fatos.

Que bosta de comentário! Não passa de um isentão covarde!

Tá mal informado ein, um dos irmãos dos Wright morou o resto da vida numa mansão depois de vender essa patente por milhões de dólares kkkk brasileiro é invejoso que só!

lambe-botas! Os americanos estão sendo bonzinhos para depois esculhambar com Santos Dumont

Cara, nem disso há provas! Santos Dumont é único!

provas dos norte americanos são todas extra oficiais, não são documentos. Exceto a patente

@@silviocrespo4329 patente de protótipo que não funciona qualquer um registra. Eles queriam lucrar com isso e pelo que sei no fim não conseguiram nada, se lascaram. O tal Curtis que conseguiu fazer linha de produção nos EUA e ficou rico.

ISSO!!!!!

.Dumont was first

fica quieto seu troxa o mundo não controlava nem baloes que é uma evolução dos avioes ,se vai pensar por esse lado os incas tambem plainava com suas pipas o conceito é muito antigo mas esse homem foi o pioneiro pois tim pratica de piloto nessesaria com seus dirigiveis

Errado! Qualquer suposto vôo, de quem quer que seja, antes de 1906 não passa de falácia. Não existe como provar tais vôos, pois se tivesse como, não haveria polêmica. O fato é que o primeiro vôo oficial, homologado, do qual ninguém duvida foi o do 14-bis de Santos Dumont. Alguns ficam com os fatos, e por isso acreditam que o primeiro vôo de avião foi o do 14-bis. Outros acreditam em falácias, e tem fé, mas não certeza, de algum vôo anterior a 1906.

English Translation: Who invented the plane? Brothers Wright or Santos Dumont ?? Answer: None of them. See the facts about Wright Brothers who invented the FIRST pilot-controlled aircraft in Dayton, Ohio, in 1903. We learn the truths after traveling the world (Europe-France, UK, Germany, and Italy) by learning about the first planes. In history books in Brazil, Brazilians learn that Santos Dumont (son of the French) is the "Father of Aviacão" and inventor of the plane. This is wrong; he was just one of the era's glider aficionados of the time, but none had controls for "controlled flight" at all and so was NOT "FLYING". The Wright planes had 3-dimensional controls that are still used today in modern aircraft, and were the FIRST IN FLIGHT. SB: There are about ten aviation pioneers who have claimed to have been first. The Wright Brothers claimed to have flown over 600 ft. with 3 axis control. This is probably not completely true since while they had wing warping (ailerons) they didn't necessarily know how to correct without crashing in 1903. The 59 sec. flight did not include any turns. They first achieved this feat in late 1904. By 1905 they were circling the field and performing figure 8's. Best flight: 24 miles 39 min. This is basically the same plane that was demonstrated in France in 1908. In Dec. 1908 they won the Michelin prize for the longest flight of the year: 124.7 km (77.5 mi). The reason we believe the Wrights claims and don't believe Whitehead' s claims is that Wright continued to make improvements on the same basic design. Whitehead crashed No. 21. The model that followed a few years later did not fly. After the bis14 and bis15 crashed. Santos-Dumont went in a new direction with the Demoiselle. Dumont's public 1906 flights were well documented by reporters and experts. San Pol says that he does not believe any of the claims by the Wrights until they came to France in 1908 and won a major prize for breaking the distance record.

1. Seu texto é totalmente esquizofrênico! Primeiro você fala que ninguém criou o avião e depois mente dizendo que foi os Wright, admita Santos Dummont criou o avião ou então ninguém se decida! 2. Não, os irmãos Wright criaram basicamente um avião que prescisava de trilhos e catapultas para voar, já o Santos Dummont criou um avião que voa por meios próprios, simplificando: os Wright criaram um avião, o Santos Dummont criou um avião que voa 3. "A gente aprende as verdades do mundo após viajar pelo mundo" sim Alberto Santos Dumont foi premiado pelo Aeroclube da França com a "Grande médaille de l'Aéro-Club de France" e "Commandeur de la Légion d'honneur‎" reconhecido internacionalmente como inventor e pai da aviação, diferente dos irmãos Wright que só foram premiados e patenteadas por instituições dos Estados Unidos 4. Apenas o pai dele era francês, mas ele nasceu, viveu e morreu no Brasil pois era cidadão brasileiro 5. Não o primeiro "FIRST IN FLIGHT" foi de Clement Ader, só que as testemunhas era do seus funcionários, assim como os irmãos Wright que não tinham muitos registros e por isso não podem ser considerados, diferente de Santos Dummont que demonstrou na frente de milhares de pessoas em Paris no evento do aeroclube francês 6. Não tem essa, se Santos Dumont não pode ser considerado apesar de ter criado o avião, porque ele não tinha "controle", menos ainda então um avião movido a trilhos e catapultas 7. Errado! Santos Dummont não era um aficionado, ele era um pioneiro profissional! Ele era um gênio e inventor, desenvolveu inúmeras criações e entendia muito bem o que estava fazendo! Não era apenas um caipira vendedor de bicicletas

E a MAE da aviação e' a DILMA rs rs rs

The Wright Flyer (often retrospectively referred to as Flyer I and occasionally Kitty Hawk) was the first powered aircraft designed and built by the Wright brothers. The Wright Flyer's first flight on December 17, 1903 at Kitty Hawk is recognized by the Fédération Aéronautique Internationale, the standard setting and record-keeping body for aeronautics and astronautics, as "the first sustained and controlled heavier-than-air powered flight". Fact.

14-bis was the first machine heavier than air to fly by its own means (without any outside help) and with the presence of journalists, and officials of the air club of Paris. Unlike flyer 1 in 1903, there were no witnesses, no videos. He used trails to take off and needed strong winds. It was a scam!

And Demoiselle was copied by the Wright brothers. The produnfor rudder was placed in the back by Santos Dumont, ensuring more stability and agility for the aircraft. Some time later, brothers Wgriht copied Santos Dumont and launched Flyer Model B

14-bis was the first airplane to fly, everyone is sure about his flight, because it was official. The Flyer flights nobody can be sure, but only can have faith that the flights happened. Or looks reasonable to say the Flyer, with 340,2 kg and 12hp could make a sustainable flight?

​@@polegato1 The 1903 flight had about 17 witnesses for the Dec. 16 and Dec 17 flights (most were locals). Octave Chanute had been to Kittyhawk but he was not a witness. There were photographs but no films of the 1903 flight. The 1903 flight did use a 60 ft. wooden rail, ground crew at the wing tips, a 20 mph headwind, and an unusually high air density. Why would this make it a scam?

Cara, você está louco?! Onde vc viu menosprezo nesse vídeo?

CONCORDO, AMIGO! ESSE VÍDEO É RIDÍCULO, POIS APENAS MOSTRA QUE ESSES CARAS TÊM ALMA DE VIRA-LATAS.

El vuelo fue el 30/9/2006. En el Smithsonian de 16 al 23/10/2006.

***** Thanks! I was sad to recall Mr. Botelho crash...

cool Demoiselle

Exatamente, Sávio! Esse trilho que eles utilizavam era móvel p q eles pudessem apontar o avião p onde o venta soprava. O problema é que o lugar q eles utilizavam era famoso pela mudança repentina de direção e velocidade do vento, por isso, eles acabaram desenvolvendo uma catapulta p auxiliar nas decolagens. Eu li uma matéria americana explicando o fiasco do voo da replica do Flyer I, o motor não tinha potência p decolar abaixo de de 10 nós e acima de de 20 nós ele se tornava impossível de ser controlado, ou seja, ele tinha uma limitação extrema p voar.

​@@miguelangelor Translation plus comment: MAR: the Wrights did not use the catapult December 17, 1903, but rather a steep slope, an 18-meter track and 20-mile-per-hour winds, Correction: SB: The flight on Dec. 16. 1903 was on a hill (6%) slope. On Dec. 17, they tried to make sure that the landing area was no lower than the take off area. They did have the benefit of a 60 ft. wooden track, ground crew at the wing tips, and a good headwind. They also had the benefit of unusually high air density. MAR: ...which is not consistent with self-propelled flight... and yes as gliding flight. Other than that the power-to-weight ratio of Flyer 1 was eerily lousy: 340kg (700 lbs.) with Orville Wright on board and only 12HP of the engine. The Wright's called it close. They would welcome a more powerful engine as long as it did not increase weight. They calculated that to achieve liftoff they needed a thrust of over 80 ft. lbs. This could be measured and the 12 hp engine (when it worked) delivered the minimal power.

Sávio, SEQUER HÁ PROVAS DE QUE ESSES CARAS VOARAM COM CATAPULTA OU DECLIVE ACENTUADO! Não vai demorar muito para que o "mundo" (EUA) decida que voar com catapulta está "valendo". Repito: não há provas nem da catapulta!

@@lfsr2842 Meu amigo, tem uma cacetada de fotos desse período (1903-1905) que mostram tudo isso citado, tanto do declive quanto da catapulta, fora as anotações nos diários deles. Sugiro que pesquise os mesmos que citei antes de afirmar que o uso da catapulta é uma falácia. Tem até um filme rodado por cinegrafista italiano das apresentações de Wilbur Wright pela Europa em 1908.

Rodrigo Borges temos sangue dos templários amigo não somos merda com fala é ao um plano pra esconder de nós nossa identidade