วีดีโอ

@@sfriedrich8469 Hallo, Ich habe die vorsorglich gewechselt da ich fast alles neu gemacht habe so wie die Hochdruckpumpe weil diese kaputt war. Dein Fehler bedeutet: 2BDE. Hoher Kraftstoffdruck beim Aktivieren der Einspritzung: Druck zu niedrig. Eventuell liegt es an einen der Injektoren oder Hochdruck-Sensor oder Niederdruck-Sensor. Was anderes fällt mir gerade nicht ein. Gruß Dirk

@@dirk721 Hi Dirk, ich habe MHD drauf und habe alles mit geloggt...Der Druck von 2500psi sprich ca. 170 bar ist im grünen Bereich, das Auto läuft auch super, aber gestern Abend im hohen Drehzahlbereich auf der AB fing er an zu drosseln und heute habe ich die Daten mal mit geloggt und den Fehler ausgelesen. Ich hatte gehofft das es bei deiner Pumpe Unregelmäßigkeiten gegeben hat oder der Filter im Tank verschmutzt war, erstmal Danke für deine Hilfe Grüsse Sven

@@sfriedrich8469 Leider hatte ich wie gesagt vorsorglich alles neu gemacht. Leider kann ich nicht helfen. Gruß Dirk

und welche Lambdas empfiehlst du, Dirk?

@@matze.crsh1 Ich hatte alle Lambdasonden neu gemacht, am besten ist Bosch. Gruß Dirk

@@phantomrider5945 Danke. Heckscheibenblende Heckspoiler von CSR Spoiler am Heck ist Original BMW teil. Gruß Dirk

@@dirk721 Hey, ich danke dir für die schnelle Antwort! Dein Wagen, war das Zünglein an der Wage, weshalb ich mir auch einen E60 geholt habe. Respekt du hast alles richtig gemacht, super schönes Fahrzeug!!!😉

@@alpoabi38 Hallo, Ich habe einfach die alte benutzt und alles ist in Ordnung, natürlich mit Drehmoment und oder auch mit drehwinkel anziehen nach Vorschrift, die schrauben müssen nicht immer erneuert werden. Gruß Dirk

alles klar, ich danke dir.

@@alpoabi38 Gerne Gruß Dirk

Und noch eine kleine Frage, wie hast du die Schwinge absenken können? Viele meinen, dass die sich nicht bewegen lässt und wenn dann sich nach oben zieht

@@alpoabi38 Ist schwierig aber funktioniert am besten mit 2 Leuten. Da diese sehr unter Spannung steht. Aber ist machbar habe ich alleine geschafft aber wie gesagt besser mir 2 Leuten machen. Gruß Dirk

@@marcomies6489 Hallo, Du benötigst auch die für Automatik wie ich, das heißt ab besten kaufst du dir diese her: Spidan 25065 links und rechts ist gleich. Habe ich bei AutoDoc gekauft. Gruß Dirk

Bei mir waren die tonnlager und auch andere Buchsen verschließen daher habe ich kein Vergleich, ich habe die Powerflex PU für Straße genommen die sind dann nicht so hart und kommen den originalen in neu gleich . Ich habe alles auf Powerflex PU umgebaut außer Motorlager und Getriebelager die solte man original lassen wegen Vibrationen. Im Verhalten ist alles viel direkter und der Vorteil ist die Powerflex PU gehen nicht mehr kaputt. Hatte einmal originale verbaut und nach 3 Monaten haben die originalen Buchsen schon Risse. Aber das muß jeder für sich entscheiden ist ja nicht billig der komplette Umbau auf PU Gruß Dirk

Mein Ölverbrauch ist immernoch scheiße, ich habe jetzt umgeölt auf Motul 10w60 wie der Verbrauch jetzt ist weiß ich noch nicht. Bei mir wurde die Zylinderkopfdichtung Ventielschaftdicjtungen alle neu gemacht. Ich denke der Verbrauch liegt an den Kolbenringen und kolbenabstreifringen. Kge habe ich auf extern umgebaut Video ist auch hier Online. Gruß Dirk

@@dirk721 ich danke dir für die schnelle Antwort, auch wenn ich für dich und mich als Ausblick was anderes gehofft hatte. Und du hast Recht - nach vielen vielen Gesprächen und Recherchen sind es sehr wahrscheinlich die Kolbenringe und ggf auch Riefen an den Zylinderwänden - Konstruktionsbedingt aber auch altersbedingt. Da ist man von den Kosten bei nochmal an die 4k - mache ich nicht. Das gute ist schlechter wird der Ölverbrauch nicht. Aber ich lerne auch draus, Thema ältere Autos und Fass ohne Boden. Ich hab das Auto 2 Jahre und 10k investiert neben zig Stunden Eigenleistung, von Wasser im Fussboden bis diverse Motoranbauteile, Injektoren, Hochdruckpumpe, Bremsschläuche, Abs modul überholen und dem ganzen Dichtungen am Motor etc. fahren lässt sich das Auto (e91 12/2007, n53 motor) halt Mega.

Hallo, Ja Zündkerzen habe ich vor kurzem neu gemacht natürlich von NGK andere darf man nicht verbauen. Zündspulen sind auch neu hatte erst die von Delphi drinnen, jetzt aber die von NGK. Injektoren waren alle Index 11 verbaut Hatte ja nach und nach dann neue Injektoren Index 11 verbaut, dann war kurz Ruhe der Motor lief ruhig, nach einer gewissen Zeit wieder im Kaltstart Ruckeln und stinkt extrem nach Benzin leider. Bis heute ruckeln im Kaltstart und Benzin Geruch. Der N53 Direkteinspritzer ist ein scheiß Motor.....hätte ich das vorher gewusst hätte ich diesen BMW mit diesem Motor nicht gekauft sondern lieber einen mit M54 Motor auch wenn der Verbrauch hör ist und weniger Leistung hat aber der Motor läuft schön ruhig und den hört man nicht. Der Direkteinspritzer nur am tickern wegen den Injektoren wie ein Diesel 😂🤣 Beste wäre alle Injektoren mit Index 12 vom Turbo verbauen die sind etwas robuster. Gruß Dirk

@@dirk721 naja, vieles liegt auch an dem scheiß NOX Sensor. Das Problem hat sich bei mir aber erledigt. Seitdem läuft er super

Hallo, Ich habe das in meinem Video genau das erklärt , die Bremsbeläge haben zu viel Spiel oder der Halter für die Bremsbeläge ist ausgeschlagen und hat zuviel Spiel. Als passiert genau das einmal rückwärts beim bremsen klack und einmal beim geradeaus fahren und bremsen Klack. Der Bremsbelag schiebt sich beim bremsen immer gegen den Halter. Gruß Dirk

Hallo, Es freut mich das die bescheidene Anleitung geholfen hat. Gruß Dirk

Hallo, Es könnte der Luftmassenmesser oder eventuell die DISA sein. Gruß Dirk

Ich habe diese Spange nur für das video mal abmontiert damit man das knallen gut hören kann, stell dir einfach mal vor du hast die Spange drannen und du bremst, dann hast du genau das Geräusch denn da steht eine stärkere Gewalt hinter wenn man bremst da bringt die Spange auch nichts.... Wenn ich die Spange zur Vorführung drannen gelassen hätte, hätte ich den sattel mit den Händen nicht so gut bewegen können und man hätte das gegen schlagen nicht gehört sondern nur beim bremsen was ja der Fall ist. Denn beim vorwärts bremsen und rückwärts bremsen bewegen sich die Beläge hin und her und schlagen dagegen....einfach zuviel spiel... Also alles gut erklärt. Gruß Dirk

Hallo, Nein das ist die BimmerLink App Gruß Dirk

Hallo, Nein muss nichts weiter gemacht werden, einfach tauschen und gut ist. Gruß Dirk

Hallo, Die Augenbrauen habe ich aus codiert. Also kein leuchten mehr. Gruß Dirk

@@dirk721 Alles klar. Danke für die schnelle Antwort.

@@LightEditz16 Gerne. Gruß Dirk

Hallo, Wenn du das alles gemacht hast bin ich ratlos was es sein kann. Ich habe meine Tonnenlager nur neu gemacht weil diese Risse hatten, sonnst ist mir nichts besonderes aufgefallen. Da muß irgendwas anderes bei deinem BMW locker sein eventuell auspuff gummi kaputt oder auspuff kommt irgendwo drannen. Alle Schrauben kontrollieren. Gruß Dirk

Meinst du Originale oder Powerflex? Bei den Originalen sind alle 4 Gummilager gleich. Teilenummer: 33316770826 Bei Powerflex ist auch alles dabei in einer Packung für alle 4. Bezeichnung: PFR5-722 Gruß Dirk

Moin Dirk, ich habe gerade nachgeschaut mit deiner Artikelnummer vielen Dank dafür 🙏 Ich finde die nur als Packung mit 2 Stück für die hintere Position. Ich kann doch einfach die Artikelnummer die du geschickt hast 2x bestellen und dann für alle 4 Buchsen verwenden richtig ? Die von powerflex müssten ja auch baugleich sein wie die originalen. Oder verstehe ich das falsch ? Lg

@@Mike-hl9tn Die Originalen kannst du 4 Stück von nehmen die passen sind alle gleich, nur beim Ausbau alles genau so wieder verbauen wie es war auch die gummi Unterlagen an gleicher Stelle wieder setzen diese sind nämlich unterschiedlich. Bei Powerflex Buchsen die Anleitung richtig beachten denn auch da müssen die richtig verbaut werden denn die sind unterschiedlich zu verbauen, aber steht alles in der Anleitung so kann man dann auch nichts falsch machen wenn die Anleitung beachtet wird. Die von Powerflex sind anders aufgebaut ist ja klar kann man im Video auch sehen. Du musst wissen was du machen willst Originale neu machen oder die von Powerflex zu benutzen. Egal was du kaufst beides ist passend. Gruß Dirk

Ja würde gern auf Powerflex umsteigen, sind die powerflex Lager denn alle 4 gleich ? Weil es ja 2 teile Nummern da gibt ? PFR5-722 und die PFR5-720 Sind die beide vom Aufbau gleich ? Habe kein 4er set gefunden für die komplette Achse

@@Mike-hl9tn Powerflex benötigst du: PFR5-720 Und PFR5-722 Dann nach Anleitung verbauen. Hatte nicht daran gedacht das 2 pakete gebraucht wurden denn die Tonnenlager werden unterschiedlich verbaut, aber steht in der Anleitung genau wie es sein soll. Gruß Dirk

Vielen Dank. Die Powerflex Buschsen sind doch OK bei den Führungslenker da ist doch alles dabei. Vibrationen habe ich keine durch die Tonnenlager, Vibrationen hat man nur wenn man die Motorlager und die Getriebelager machen würde, diese sollte man original lassen. Ich habe alles auf Powerflex umgebaut außer wie gesagt die Motorlager und Getriebelager nicht. Keine Vibrationen habe alles auf die Powerflex für Straße umgebaut nicht die Powerflex für Sport, wäre dann zu hart. 10 Jahre! Powerflex gibt lebenslang Garantie außer man fährt reinstecke. Hier mal ein link: th-cam.com/video/oh1VErLKl_Q/w-d-xo.htmlsi=J6HfdP-VRlP9JWin Gruß Dirk

@@dirk721 Danke für deine Antwort Ja ich habe die Oberen Querlenkerbuchsen der Hinterachse mit Strongflex gemacht Der hintere ist Super, aber den Vorderen muss ich mir von Powerflex kaufen. Der Führungslenker war wirklich komisch hatte mehr Spiel als das Originale Gummilager Die Tonnenlager werd ich mir definitiv auch von Powerflex kaufen, weil die haben dann nur 70 Shore, hatte mir die von Lemförder bestellt, aber die sind einfach so weich, versteh gar nicht das die so weich sind. Die zusätzlichen Gummiteller bei den Tonnenlager, braucht man ja mit dem Powerflex Lager eh nicht mehr oder? Mfg Sascha

@@sasadavidovic1316 Richtig die gummiteller brauchst du dann nicht mehr. Ja leider bauen die nur noch weiche scheiße ob Lemförder oder andere Hersteller alles nur noch Müll und geht schnell kaputt. Deswegen habe ich alles auf Powerflex umgebaut, da ist alles so fest wir es sich gehört und geht auch nicht mal eben so schnell bis garnicht mehr kaputt. Gruß Dirk

@@dirk721 Hallo Dirk Hab leider ein bisschen mehr Rost bei den Aufnahmen gehabt und hab mehr Platz zum arbeiten gebraucht deshalb hab ich die Hinterachse ausgebaut. Jetz hab ich die Powerflex Tonnenlager montiert, gefällt sehr gut sind viel straffer,👍🏻 Meine waren auch schon kaputt, bei der Überprüfung sagen sie immer ja die sind noch gut, deshalb lieber alles neu machen Weißt du vielleicht warum bei den hinteren oberen Tonnenlager das Pu Lager dicker ist als bei den Vorderen? Kommt da die gesamte Achse nicht ein paar mm runter oder hab ich da einen Denkfehler? Mfg Sascha

@@sasadavidovic1316 Super das du die arbeit an der Hinterachse geschafft hast. Warum die Hinteren dicker sind weiß ich leider nicht war bei mir auch so, hat wohl ein grund, ob die Hinterachse dadurch weiter runter kommt denke ich nicht, da die Hülsen alle gleich lang sind wo die Schrauben durch kommen und die Hülsen ja den Abstandhalten und nicht die Powerflex Buchsen, ich denke die haben dadurch nur mehr Druck beim anziehen so einer art Vorspannung. Gruß Dirk

Ja richtig, Das ist wenn der Verschleiß sehr hoch ist oder auch eine falsche Unterlegscheibe verbaut ist. Gruß Dirk

@@dirk721 bei mir ging das an nachdem ich domlager und Stoßdämpfer gewechselt habe, interessanter Weise nur rechts, ich hab jetzt alles getauscht. Und finde das problem nicht. Werde nun nochmals Feder und Dämpfer ausbauen. Danke für die schnelle Antwort

@@i3ull3t Eventuell die Unterlegscheibe. Sonnst kannst du gucken ob die versteifungsplatte richtig fest verschraubt ist, diese ist ja mit 5 Schrauben befestigt. Aber immer mit Drehmoment anziehen und oder auch mit Drehwinkel. Sollte man beim BMW immer machen mit Drehmoment und Drehwinkel alles nach Vorschrift anziehen. Gruß Dirk

@@dirk721 wie hatte sich das Lenkrad flattern geäußert? Beim bremsen?

@@i3ull3t Wenn man beim bremsen Lenkradflattern hat dann sind meistens die Bremsscheiben kaputt. Gruß Dirk

Das habe ich machen lassen müssen, da war ich nicht bei. Gruß Dirk

Ich habe die Spiegel der letzten BMW 5 E61 Reihe da wurden noch die Spiegel verbaut elektrocrome und ambiente, die sind ja in schräg vorm, dann wurden die Spiegel bei der BMW Reihe F11 übernommen. Denn die Originalen BMW 5 E60 Spiegel sind wie Eselohren, einfach nur gerade kanten. Habe mir dann die Spiegelkappen bei Ebay gekauft. War froh diese Spiegel bekommen zu haben und dann die Spiegelkappen dazu einfach super Optik. Gruß Dirk

@@dirk721 Hallo Dirk, das ist mir nämlich sofort aufgefallen dass deine anders aussehen. Optik sieht sehr markant aus! 💣💣 LG

@@Tayfur2909 Danke. Gruß Dirk

@@dirk721 Hast du eventuell noch den Link von der Spiegelkappe? Gruß,

Leider funktioniert der link nicht mehr da dieser Verkäufer den Artikel nicht mehr erreichbar hat über den link. Da musst du leider selber mal bei Ebay gucken, oder andere Seiten gibst du in der Suche ein Spiegelkappen BMW E60 und dann musst du gucken das du auch die passenden nimmst, da es ja die Standard Spiegel gibt die wie Eselohren sind oder wie ich habe die angeschrägten letzte Model E61 Die hab ich über ebay gekauft gehabt. Gruß Dirk

Vielen Dank. Gruß Dirk

Hallo, Ich habe das so wie im Video vorgeführt ist gehabt. Ich habe das bei mir mit neuen Bremsbelägen und Original BMW Bremsbeläge fett was ich richtig dick eingeschmiert habe auf allen vorgesehenen Flächen. Ob du das gleiche Problem hast weiß ich nicht sollte man mit 2 Leuten testen der eine fährt vor und zurück und bremst und der eine guckt und hört wo es herkommt. Wenn es das nicht ist kann es so viel sein was sowas verursachen kann, wie Domlager, Stabilisator, pendelstütz, und Gelenke. Gruß Dirk

@@dirk721 das Problem was mich verrückt macht das es nicht immer so ist . Gestern war es zb zwei mal laut der Knall und dann erstmal nix mehr den ganzen Abend über als ich gefahren bin . Werde Montag in die Werkstatt fahren und ich wette es wird dann wieder nix sein . Wie so immer . Es fing an als ich neue Reifen bekommen habe vorne da hörte ich ein schleifendes Geräusch wenn ich nach links gelenkt habe . Werkstatt hat nachgeschaut ist nix . Dann später da es nicht aufhörte nochmal dahin .. dann haben sie die Bremse auf gemacht oder ab wieder dran und fett drauf. Dann war das schleifende Geräusch weg und das knallen hat vorne rechts angefangen. Aber immer wenn ich dann in der Werkstatt war war es nie so laut oder es hieß das ist normal wegen lastenwechsel. Das ist ein Knall wie als wenn Metall aufeinander knallt beim bremsen und man merkt es im Fußraum rechts. Angeblich ist nix schlimmes . Ja aber irgendwas ist .

Die Schrauben der Alu versteifungsplatte kontrollieren wenn die 5 Schrauben nicht nach Drehmoment und Drehwinkel angezogen wurden kann das der Übeltäter sein. Oder auch mal des Schutzblech kontrollieren was hinter die Bremsscheiben ist, das ist ein dünnes blech was auch wenn es locker ist oder verbogen ist geräuche machen kann. Gruß Dirk

@@dirk721 ok danke 😊

@@dirk721 wo befindet sich die versteifungsplatte?

Hallo, Ist alle auf dem Video zu sehen, Tonnenlager umd die Lager vom Differential sind getauscht. Bei mir ist alles aus Powerflex Buchsen, ausser Motorlager und Getriebelager das sollte man nicht mit Powerflex Buschsen machen denn dann hat man Vibrationen. Gruß Dirk

Hallo, Das hatte die Firma gemacht als die Zylinderkopfdichtung erneuert worden ist, was die benutzten weiß ich nicht steht auch nicht auf die Rechnung. Sorry. Gruß Dirk

Ah okay ich dachte du hast es selbst gemacht. Danke trotzdem

@@fast_car Das leider nicht, das war auch für mich zuviel sonnst mache ich alles..... Gruß Dirk

Hast du den Ölverbrauch des n53 in den Griff bekommen? Ich habe Ventildeckel und Dichtungen, Ölkühlerdichtungen, Ölwannendichtung tauschen lassen. Recht teuer hpts wegen Arbeitsaufwand. Seitdem wurde der Ölverbrauch besser in Verbindung mit kurzen intervallen ölwechsel und umölen auf 5w40 nimmt der n53 jetzt 1L auf ca 3.000km statt vorher 1.300km. Ich überlege mir die kge nochmal anzuschauen wobei die eigentlich beim ventildeckel integriert ist und mitgemacht worden sein sollte. Der Rest kommt wahrscheinlich von kolbenringen/ventilschaftdichtungen durch zu dünnes öl früher und zu lange Intervalle der vorbesitzer. Gerne deine Erfahrung.

Hallo, Welche Seite kaputt ist kann man denke ich nicht feststellen, wenn der Tank etwas über halb voll ist dann pumpt die Pumpe das Benzin gleichmäßig zu beiden Seiten, so daß ein Ausgleich ist. Wenn man dii Pumpe neu macht ist es immer am besten alles neu zu machen also beide seiten wie im Video von mir gezeigt. Denn beide Seiten können verdreckt sein, und beide Seiten haben ein Benzin Maßstab. Ist ein Maßstab kaputt oder klemmt so weiß der BMW nicht das er rüber pumpen muss. Gruß Dirk

@@dirk721 danke für die schnelle Antwort! Laut ADAC eine ist die saugstrahlpumpe defekt! Sind die pumpen beide identisch?

@@rslan1972 Nein die sind nicht identisch. Schau dir mein Video an da sollte mann alles gut sehen können. Hier mal ein link da kannst du dir auch alles angucken: www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btindex/?series=e60n&typ=nd71&og=01&hg=16 KRAFTSTOFFPUMPE / FÜLLSTANDSGEBER RECHTS Und KRAFTSTOFFFILTER / FÜLLSTANDSGEBER LINKS Ich sehe gerade in meinen Videos das ich leider das komplette System nicht im Video habe. Schade. Gruß Dirk

Hallo@@dirk721, hab eben eine Pumpe ausgetauscht (rechts) und eine neue eingebaut, Auto läuft garnicht mehr! Müsste ich die einlesen mit Software? Auf'm display steht Kraftstoffpumpe gestört! Mfg

@@rslan1972 Software musst du keine benutzen. Hast du die Sicherung wieder rein gemacht und den Stecker richtig drauf? Hoffe du hast den Stecker von der einen Pumpe zum Filter der im Tank entlang geht von der einen Pumpe zum Filter geht nicht vergessen. Die Leitungen alle richtig angeschlossen? bevor die angeschlossen werden können muß man ja die Schutzkappen erst entfernen dann alle Leitungen richtig einrasten lassen. Und genug Benzin auffüllen. Woran es sonnst liegen könnte weiß ich nicht. Hier ist das vollständige Video von mir: th-cam.com/video/o617-qWm-Ls/w-d-xo.htmlsi=fqYjB3dxsZj35JVO Gruß Dirk

Hallo, 4 Tonnenlager, 2 heißen Vordere Tonnenlager und 2 heißen hintere Tonnenlager habe diese von Powerflex gekauft und genommen. Gruß Dirk

@@dirk721 Was ist der Vorteil bei Powerflex? Kosten dementsprechend etwas mehr.

@@M5GhostM5 Ja das ist richtig aber so soll man laut Herstellers lebenslang Garantie darauf haben außer man fährt reinstecke damit. Viele Vorteile wenn man mal die Querlenker und alles tauschen muss kann man die Powerflex immer wieder ein und auspressen. Perfekt also. Kannst die Preise auf Powerflex Seite für das passende Modell raus suchen. Ich habe die alle für Straße genommen nicht die für Sport. Die für Sport sind alle in schwarz und zu hart. Die für Straße sind gelb lila schwarz und und und gemacht also von Werk aus angepasst. Gruß Dirk

@@dirk721 hast du an der Achse auch die Gummilager vorne und hinten getauscht?

@@M5GhostM5 Bei meinem BMW sind alle Buchsen getaucht, außer die Motorlager und Getriebe Gummis, die 2 Sachen sollte man nicht ändern wegen starker Vibrationen. Sonnst habe ich alles wirklich alles andere gegen Powerflex Buchsen getauscht hab die alten Buchsen alle selbst ausgepresst und die neuen Powerflex Buchsen eingeprässt. Es empfiehlt sich nur die Powerflex Buchsen für Straße zu verbauen und nicht die für Sport. Denn die Buchsen für Straße sind wie als würde man die Originale drinnen haben nur das diese immer den neu Zustand haben also etwas stramer und besser. Hoffe ist alles gut erklärt, ich habe eigentlich über alles hier Videos bei TH-cam. Gruß Dirk

Hallo, Diesen habe ich gekauft und benutzt dieser ist passend. www.ebay.de/itm/363841628492?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ezFcGARoTDq&sssrc=4429486&ssuid=lFxRNBa7TEW&var=&widget_ver=artemis&media=WHATS_APP Gruß Dirk

Wenn du Kabelanschluss hast dann mach auch da ein Sendersuchlauf. Dann solltest du wie im Video gezeigt ist Kabel und Satellit wählen können. Du kannst auch die Taste 1.2.3 oben Links gedrückt halten für 2 bis 3 Sekunden dann hast du die schnellansicht und kannst dann Kabel und Satellit auswählen um HD+ zu sehen geht nur von die Home Taste aus. Solltest du kein Kabelanschluss haben und du bist gerade im HD+ kannst du auch über die schnellteste wieder auf Satellit auswählen. Wenn du nur Satellitenempfang hast kannst du auch nur Satellit auswählen. Hast du aber auch noch Kabelanschluss mach es wie oben geschrieben. Du kannst den Sendersuchlauf so machen: Sendersuchlauf Kabelfernsehen Dann Sendersuchlauf Satellit Dann Sendersuchlauf Astra Dir gehen die davor gesuchten Sendersuchlauf nicht verloren und du hast dann alle 3 oder 2 wenn du den Kabelfernsehen nicht hast. Beim Sendersuchlauf kannst du wählen Kabel, Satellit, Astra aber immer nur eins kann man suchen wenn du natürlich noch einen anderes Satelliten suchen willst musst du das im Suchlauf aktivieren. Probiere es mal aus. Gruß Dirk

Danke. Gruß Dirk

Danke Aber der hat sich wieder verändert kann man auf dem Letzten Video sehen. Gruß Dirk

Klar, Ich habe mehrere Videos was die KGE Membran betrifft, scheu dir diese auch an, kann hilfreich sein. Der Kleber den ich benutzt habe ist von : VICTOR REINZ Dichtmasse +300° REINZOSIL. Sehr wichtig die Flächen richtig reinigen und entfetten. Hier habe ich als TigraDirk einiges beschrieben: www.motor-talk.de/forum/deckel-kge-membran-oeffnen-n53-525xi-lci-t6823396.html?page=6 Gruß Dirk

@@dirk721 Danke für die schnelle antwort. hält den die dichtmasse sofort die dichtung oder wie lange muss mann drauf drücken. Bei mir drückt sich ja der membran wegen der feder wieder hoch. Wollte deswegen morgen beim baumarkt einen hitzeständigen alles kleber hollen der schnell trocknet.

@@mforlive1367 Das forum was ich dir geschickt habe da steht wie man das am besten machen soll. Der Kleber braucht einen Tag, und so habe ich das gemacht gehabt: 1. Alles reinigen fettfrei. 2. Feder wieder rein. 3. Vom der Akten Membran den kleinen Ring abreisen und mit auf die neue kleben da die neue Membran kürzer ist als die alte. Einen Tag Trocknen lassen. 4. Membran einsetzten und verkleben. Da die Membran sich durch die feder hoch drückt muß diese am besten mit einem Plastik Deckel oben drauf fixiert werden. Bilder sind im forum als Beispiel hinterlegt. www.motor-talk.de/forum/deckel-kge-membran-oeffnen-n53-525xi-lci-t6823396.html?page=6 Man kann nachdem die Membran verklebt ist und einen Tag getrocknet ist den Motor ohne Deckel starten um zu testen ob die Membran dicht ist, ist die Membran dicht Motor aus und den Deckel drauf setzen und fertig. Gruß Dirk

@@dirk721 Hey Dirk, nun habe ich im Forum gelesen dass es auch Leute gibt die, die membrane nicht verkleben. Werde dies mal morgen probieren. Ich hatte im warmen zustand des motors wenn ich an der ampel stand/leerlauf extreme drehzahlschwankungen und habe dann immer die drehzahl im leerlauf auf 1500 rpm gehalten bis ich wieder losfuhr. Das pfeifen war bei mir sporadisch da die alte membrane nur 1/4 gerissen war. Werde mal.morgen ohne verkleben probieren.

@@mforlive1367 Ohne verkleben denke ich wirst du die nicht dicht bekommen. Nimm dir die Zeit und mach es wie ich es beschrieben habe dann bist du auch sicher das die Membran dicht ist und hast dann auch keine Zweifel. Aber mach wie du denkst. Gruß Dirk

Hallo, ich habe die Teflondichtungen alle getauscht, kosten ja nicht die welt. Und ist auch nicht so schwer die Teflondichtungen zu tauschen. Gruß Dirk

Hallo, Das findest du bei AutoDoc Hier der link: m.autodoc.de/mpbs/16413699 Gruß Dirk

Hi, Heute habe ich das knallen wieder gehört als ich von P auf R geschalten habe. Ich weiß auch nicht weiter alles habe ich neu gemacht das Differential beide Antriebswellen neu...und es hat Knall gemacht. Gruß Dirk

Hi, wie seht es aus mit Automatik Getriebe öl gewechselt? sind da alle schrauben fest Halterung unsw? Auspuff Mittel Schalldämpfer Halterung war bei mir mal gebrochen! Gruß Jan

@@JJ-ub8mn Ich habe damals das Automatikgetriebe Öl wechseln lassen. Sonst kann ich nichts dazu sagen. Gruß Dirk

Mit dem Powerflex ist es super, Die Gelben Powerflex für die Tonnenlager ist nicht die harten das sind die für Straße. Die schwarzen Tonnenlager die wären die Harten. Ich kann nur empfehlen alle von Powerflex zu nehmen für Straße und nicht die für Sport. Die für Straße haben unterschiedliche Farben die bestehen auf verschieden zusammengestellte Farben. Die für Sport sind alle schwarz. Es gibt ja 2 Kategorien einmal Straße da sind die mit den Farben angepasst und Sport alle hart. Ich besinnlich habe alle für Straße genommen. Gruß Dirk

@@dirk721 moin, ich habe mich geirrt, das war richtige scheiße, alles auspressen, aber ich hoffe das ist einmalig, Lg

@@andrejgorn9022 Ja das ist einmalig....das auspressen geht alles eigentlich sehr gut. Das auspressen bei den Schwingen kannst du vergessen die musst du aus bohren Stück für Stück kannst du in mein Video sehen über die Schwingen. Wenn du versuchst die Lager aus die Schwingen zu pressen kann es passieren das dir die Schwingen auseinander platzen seseqegen aus bohren. Das gumme in der Mitte kannst du auspressen alles andere dann aus bohren und aus schlagen. An den Schwingen ist das das schlimmste. Gruß Dirk

Ich habe jetzt Spidan Antriebswellen gekauft die haben die original BMW Lager verbaut Lager Bezeichnung: GKN Richtig die GSP sind Müll. Gruß Dirk

Ja richtig, beim schalten auch ist es immer wieder beim von D in R gehen gab es ein Knall. Auch wenn ich den 1. Gang eingelegt habe und Gas gegeben habe Gas weg und wieder stoßgas geben habe immer Knall. Ich habe noch keine Probefahrt gemacht ich kann noch nicht sagen ob das knallen jetzt weg ist. Gruß Dirk

Hallo, Der test war dazu um zu gucken ob ein Spritzbild anders aus fällt so hätte es mir einen kaputt angezeigt. Aber sahen fast alle gleich aus außer einer meine ich da war sehr weit rechts und links etwas dickere stellen zu sehen. Dann wurde ja auch getestet ob überall in etwa die gleiche Menge Menge an Benzin raus kommt. Und dann noch ob der wenn der über Nacht steht ein Injektor Tropfen hinterlassen hat wenn das der Fall ist, ist dieser undicht. Gruß Dirk

Nein nicht ok.... Hier das Video der GSP-205082 Antriebswellen im ausgebauten Zustand. Video: th-cam.com/video/gYywZ_-4hKE/w-d-xo.htmlsi=N8UVNJFcpI5vCuR7 Gruß Dirk