วีดีโอ

@@vladokyselica1107 Díky moc.

@@efjecko Jojo. Tak příště vem i padák 😀

@@marekstefan To si piš, pořídil jsem ve čtvrtek Comet 3 tak se těším až ho budu moct pořádně otestovat. :-)

@@efjecko Tak ať to lítá 👍

Díky. Posledních 14 dnů, co se létání týče, bylo neuvěřitelných. Takže v dalších videích se podíváme zase trochu výš.

@@guntermuller8617 Tak aspoň, že to nedělám zbytečně 😀

@@spagetka75 A když se k tomu přidá možnost pohybovat se s nimi v jejich prostředí, dostává to další rozměr. Fascinuje mě nejen jejich krása, ale i to množství energie, které se v tak lehkém plynu jako je vzduch může skrýt. Díky za komentář.

@@Milda2903 Základní směr severovýchod s odchylkami sever až východ. Ideální je základ okolo 4m/s max. poryvy dle padáku. Při tomto létání to nešlo přes 7m/s.

@@karelfogl7098 Model jsem viděl létat, krásně jsi ho vodil 👍Když jsem ještě před mnoha lety taky létal s RC modely, nalétal jsem zde první dvouhodinovku s modelem vlastní konstrukce AMMV 01 ADHOK (RC revue únor 2002), ale již předělaný na elektropohon. Ještě ho mám v krabici a určitě by létal dál. Jo, létání je vášeň na celý život.

Létání je vášeň. Já začínal s modely, pak rogala a teď zpět modely.

@@karelfogl7098 To je hezké! Rogalům závidím tu aerodynamickou čistotu, ale nezávidím tu manipulaci. My máme jen batoh. 😀

@@marekstefan V tomhle máte naprostou pravdu.

@@flotilak Díky, zatím není důvod. Mám tři roky starou reverzní sedačku Woody Valley Wani light 2, a větší odpor oproti kapotované sedačce mě zatím nijak neomezuje. Spíše mi vyhovuje menší rozměr, odhaduji objem do 70 litrů, když se s tím někam táhnu a taky změna posedu při točení v termice, kdy váhu těla soustředím do menšího objemu taky pomáhá.

Díky moc. Rozčiluje mě přístup ostatních zemí se sdílením letových prostorů. My máme Aisview, kde je všechno potřebné a nastavitelné pro reálný i plánovaný čas a zdarma. Ale okolní země ne. Těch 600 metrů nad zem musel nastavit nějaký zkušený padáčkář. Teď už chápu, proč tam všichni skákali níž než já, vybaven heslem "výšky není nikdy dost" 😀.

@@tartaria936 Nebylo moc zbytí, turbulence byly silné, a musel jsem kluzák dostat dopředu co nejdál od svahu. Jen nakláněním bych to neudržel. V těchto místech na Strážovicích se dá přistát jen za silnicí. Díky za reakci.

@@marekstefan na speedu se řídí za popruhy. bez debat

@@tartaria936 Díky, do popisu jsem přidal vysvětlení pro všechny. Je dobré vědět, proč to tak je.

@@robertcermak6899 Díky. Malý Chlum je půvabné místo.

@@g0dzila492 Děkuji.

@@slavovacula3968 Ahoj, takto dopředu to nevím. Já to mám na Lopenik celkem daleko, takže tam létám 2x do roka. Ale pokud si chceš natočit létání, skupina okolo Lopeniku má okolo 150 lidí a z nich velká část tam pravidelně létá. Takže pokud chceš fotky, stačí aby foukalo z jižních směrů aspoň 4m/s a věř, že tam někdo létat bude. 😀

Díky, vždycky když létám s kamarády, je to větší zábava. Jen svah nesmí být křídly zahlcen.

Přesně jsi to popsal. Děkuji.

Právě že moc při staru nefičelo. Ze začátku to bylo sotva na udržení a ještě nebyl nafukován celý svah. Když to fičí, zvedne tě to už metr před hranou a létáme přes 100 m nad startem. Taky jsem byl překvapený co jsem naložil, můj příspěvek k biodiverzitě, ale nevím jestli šťastným směrem 😀

Ahoj, taky se tam někdy chystám. Až se rozhodnu, tak to abych si vzal ještě krovinak, co ? Jinak kopeček vypadá moc pěkně 👍

@@tomasmrkvicka2317 Je to tam moc hezký, jen musíš trefit podmínky. Ideální je směr sever., základ 4m/s, poryvy do 7m/s.

Díky a gratuluji k novému křídlu.

Ze spodní části louky padák ve květáku. Když jsem přeletěl dědinu, tak na zahradě u kávičkářů jsem si jej dovolil zabalit. Jednak jsem nevěděl kudy nahoru, a druhak to nebylo jen po cestě. Můj tip = jsou li slabé podmínky = svah kde můžu vzít padák do květáku, je-li šance na létání pak jdu i tam kde ho musím pokaždé balit viz. Malý Chlum. Vychytávka je pak např batoh Axis Easy Pack či od dalších výrobců.

@@marekstefan Díky 🙂

Díky za reakci, diskuze k tomuto videu mi dala hodně tipů a námětů co vyzkoušet a na co se zaměřit. Díky i za Tvůj názor. Doplním jen svoji dosavadní zkušenost. V turbulentnim počasí je lépe držet tělo ve středu křídla, jednak je řízení nakláněním v turbulenci neúčinné a jednak pokud to klapne na straně přitížené, jako v tomto případě, o to je stabilizace těla horší. Za mě tedy turbulence = tělo ve středu a chytat a chytat nastupující deformace řidičkami. Otázka tedy je, jaká je v daných podmínkách bezpečná míra sešlápnutí speedu. Ale tady jsem byl trochu v pasti a dopředu jsem musel. Díky

@@marekstefan rozumím ti no, moje zkušenost je, že když to letí, turbulence nejsou tak cítit. tady jsi taky potřeboval dopředu. speedem snižuješ úhel náběhu, řidičkou zase zpátky zvyšuješ a to křidlo je potom "křivější" a rychlost může být i nižší než v základním nebržděném stavu bez speedu. stabilita křidla potom není tak dobrá, jeho reakce jsou ostřejší kvůli použitému speedu. můžeš třeba vyzkoušet na chvilku nedelat ridickami nic, uvidíš že to křidlo toho hodně vyrovná samo. poletiš dopředu a tam už to bude dál od hrany postupně klidnější. ještě k tomu tělu ve středu. levopravě tam problém snad kromě toho klapnutí nebyl. pro klapnutí jsou klíčové předozadní výkyvy. když budeš cítit popruhy tahající dozadu, je třeba řízení povolit, když ucítíš jak jdou dopředu tak s citem přibrzdit. razantně za řidičky, jen když ti jde křídlo opravdu vyloženě před tebe. jakmile se křídlo začne stahovat zpět nahoru nad hlavu, je třeba řidičky zase uvolnit, aby sis křídlo nebrzdil, když jde dozadu, to by ti pak zase předstřelilo

Díky moc za tak pozitivní komentář. Ale Ty jsi si taky v pátek večer hezky zalétal? Nebo se pletu?

Díky.

Začali jsme létat po 12 hodině ze Slamníku, do té doby to bylo slabé. Vítr se rozfoukal nepříjemně až více jak po hodině létání. Pak to šlo až navečer.

Díky za reakci. Ano, speed je dobrým indikátorem, zda ještě létat nebo ne. Zde v rámci posouzení podmínek jsem posuzoval stav za normálního větru a nárazy větru, které v tomto příběhu hrály "hlavní roli" spolu s měnícím se směrem větru. To byl důvod proč jsem hledal místo s vhodnějším sklonem terénu proti větru a nešel hned na přistání, prostě jsem chtěl ještě létat. Nejdříve mi klapla levá strana a pak šlo celé křídlo do předstřelu. To způsobilo rotaci vlevo a naštěstí se levá půlka už opravdu nafoukla. Zda pomoc řízení řidičkami při speedu může zvýšit náchylnost na klapnutí, by muselo být dáno mírou jejich stažení, kde bezpečná míra by byla výrazně menší než při letu bez speedu. Zde by pak hrála roli způsobená deformace profilu, který by šel snáz do zborcení, jinak mi to nedává smysl. Ale vzhledem k té rychlosti klapnutí levé strany bych si dovolil tvrdit, že tímto to nebylo, před vlastním klapnutím jsem ani plný speed neměl. Až budu mít výšku, pokusím se míru bezpečného stažení při 50% speedu a i 100% speedu zjistit, ale jsem přesvědčený, že stahování řidiček v rozmezí "co dovolí stále skrčená ruka" nebezpečný stav nezpůsobí. Přistání - moc místa - ve videu jsem se snažil upozornit, že jsem neměl možnost si moc vybírat, kvůli nízké dopředné rychlosti. Nad poli je samozřejmě místa dost. Přistát jsem chtěl ve chvíli, kdy jsem podmínky vyhodnotil takové, že už lepší nebudou a nejsou vzhledem k výšce bezpečné a ani terén ke kterému bych mohl doletět by změnu nepřinesl. Pravdou je, že jsem chtěl přistát na posekané části, bude-li to možné. Ta červená šňůra je propoj relaxační hrazdy s okem speedu. Relaxční hrazda nebrání našlápnutí speedu, ba naopak, pokud v ní máš nohy, krásně červená šňůra drží oko speedu otevřené, ale speed ještě netahá. To přešlapování nohou není kvůli speedu, ale právě kvůli té hrazdě, kterou si nahazuji na horní stranu nohou , aby se mi do ní dobře zase nastupovalo ze speedu. Když je krize, šlápnu speed a neřeším nic. Je to nastavený na míru na moji výšku. Výhoda je, že relaxační hrazda není pevná tyč, jako hrazda speedu, která se zatahuje do sedačky, pod hranu sedací desky, takže se nemá kam co zapíchnout při nezdařeném přistání. Hodně šťastných přistání i Tobě.

To video nemá být důvodem, proč nemáš létat :-) Ba naopak ukazuje, že s odpovídajícím padákem k pilotovým zkušenostem, lze i v těžkých podmínkách, které tě mohou za letu potkat, s úspěchem pracovat :-) Určitě létání vyzkoušej, stojí to za to. A jak v dalších komentářích najdeš. Nemusíš do těžkých podmínek vůbec startovat. Jen je potřeba mít na uzdě svoji touhu létat.

@@marekstefan Neřekl jsem, že mi zakázal lítat úplně. Skončil jsem nakonec u pevných křídel s pohonnou jednotkou a pohodlnou kabinou :D Ale netvrdím, že by to bylo mnohem bezpečnější. Má to svoje výhody a nevýhody.

@@lifeispain4917 Aha. Když jsem před 3 roky dělal kurz, byla tam s námi, sice jen na jeden den, pilotka, nepletu li se L410. Zažila aspoň let nad korunami stromů v podvečerním létání. Ale už nevím, jestli ji to nadchlo tolik, že si kurz dokončila, či nikoliv. Přeji hodně krásných hodin ve vzduchu.

@@marekstefan Děkuji. Taktéž přeji hodně krásných zážitků ve vzduchu.

Thank you. I wasn't looking for turbulence. They found me.😕 A great new experience for me.

Jak jsi přišel na to, že se nebojím? 😀 Vítr šel jak zprava tak i z údolí zleva a hádalo se to tam. Přistávali jsme tam tři, klapali jsme tři. Pěkně postupně, jak jsme přistávali. Ale to už na videu není. Ta turbulence si našla mě, ne já ji. Potvora.

Díky za názor, shoduje se s tím, co mám popsané v titulcích: Levostranné klapnutí, pootočení vlevo, nezachycený, ale bržděný předstřel. Ano vlevo brzdičkou, vpravo C popruhem, který jsem držel ještě z normálního letu. První podvědomá reakce. V okamžiku, kdy vědomí přebralo vládu nad tělem, začínám i pravou stranu řídit řidičkou. Šlo reakce zrychlit, když si uvědomíš, že tato krize trvala jen 2s a tělo začíná vědomě reagovat za necelou sekundu a je ovlivněno rozhozením těla? Nemyslím si, že se dalo dělat víc. SIV určitě absolvuji, o jejich přínosu nechci absolutně polemizovat. Jen je rozdíl, když krizi čekáš a vědomě se na ni připravíš a když ji čekáš, ale absolutně nevíš, co se stane. Nechtěl jsem přistát, protože jsem stále věřil, že najdu místo, kde to bude lepší. Chtěl jsem se dostat do míst, která jsou na jihozápad přiznivěji natočené, s očekáváním, že to tam bude lepší. Poodletět se povedlo, proti větru jsem se posunul víc jak o 200m. Za silnici jsem směřoval v okamžiku, kdy mi došlo, že musím dopředu, protože za sebou mám vysílač a les, pode mnou vinice, a turbulentní vítr se jen tak nezklidní, protože jsem prostě nízko. Vyklesat na uších by bylo řešením, jen mi nepřišlo vhodné je nasadit hned nad silnicí. Za silného větru jsem na nich už víckrát vyklesával, ale ne vždy jsem letěl dopředu i při plném speedu. Chtěl jsem prostě podržet výšku až nad pole a trpělivě jít dopředu. V okamžiku přistávání na přistávačku, už šel padák dopředu i bez speedu. Nebyl důvod nepřistát do vybraného prostoru. Díky moc za názor. Neurážíš, ani nevedeme polemiku. Ale mohu o věci přemýšlet i z jiného úhlu pohledu. A třeba to pomůže i někomu jinému, i proto se dělám s těmi titulky. Dík.

Hele, ten predstrel nebyl brzděny. 2 vteřiny jsou dlouhá doba. Musel jsi cítit propad levé. Měla přijít automatická reakce pribrzdenim prava. Tyhle řeči, že když čekás nebo nečekas něco se říká zacatecnikum, kteří to pak rádi opakuji. Klap je pořad klap i když ho cekas nebo ne a při správne reakci můžeš letět pořad rovně do volného prostoru. V říjnu jsem v dolomitech videl přesně takovouhle nehodu. Každopádně naráz do kopce byl silný a musel letět vrtulnik. Borec ležel tristvrte hodiny v kopci v bolestech dolamany. Na jaře se mi na Suci při startu vyskladal padák s klapy na jednu i druhou stranu s následným frontstallem. Vše jelo za sebou po vteřinách. Přistál jsem do malého vyseku a padák položil na keř. Bez SIV bych vůbec nevěděl a skončil bych sešroubovány. Bylo to fakt nízko. Opravdu jeď na SIV nazkousej si to a neobhajuj se řečmi, že když to cekaš je to jiné a že nevis co se stane. Divej jsou piloti před SIV a po. Vím že je to drahé nebo to vypadá hrozivé, ale byli to me nejlepe utracene peníze a klidně bych si to zopakoval. Uvidíš, ze ti minimálně tahle banalita nerozhodi tak, jak to bylo videt na videu. Fakt to nemyslím zle. Každopádně letej a užívej si to.

Na Cometu jsou klapance celkem pohoda, ale do tohodle kdyby vůbec nehrab, tak by si možná spadl do plachty.

Kluci, čím víc na něm lítám, tím víc ho miluju. Zvlášť po tomto zážitku. Jediné co jsem v té chvíli mohl dělat bylo zabrzdit, při návratu nad hlavu odbrzdit, a kyvy s druhým náběhem na předstřel zase dobrzdit. Škoda, že to není na kameře vidět. Ale bez úplného zásahu by to možná nebylo tak rychle vyřešený. Díky za reakce.

@@janmatlas ok, souhlasim, pak uz to bylo zvladnuty pekne

Na spadnutí do plachty musíš mít křídlo pod, ne před sebou @@janmatlas

Trochu odbočím, ale uvažuji, že přesunu kameru z helmy pryč. Přijde mi, že nechybělo moc, aby se do ní zamotaly šňůry.

Jo, to bylo první na co jsem myslel. Jestli se zakroutí, nebo otevře a na záložku vpravo. Na to, že to byly jen 3 sekundy, člověk má neskutečně zrychlené vnímání. Enzo 3, Tomáš si dokázal držet větší výšku. Řekl bych, že výkonnější křídlo umožňovalo držet bezpečnější stopu, plus Tomáš je zkušený a vylítaný pilot. Díky za reakci.

Díky, přesně jak jsi psal 😀 Už se těším na nějaké normální letové dny.

Tak to nechceš 🤯 hele zdá se mi to nebo normálně používáš řidicky, i když letíš na speedu? 🧐 každopádně super video! 🪂

Tak, tak, až zveřejním video z dnešních Strážovic, tak nezbývá než s Tebou souhlasit. Díky za komentář.

@@marekstefan tak to už se těším co to bude. 🙂

Doufám, že dopoledne by mohlo fungovat.

Až zveřejní videa, tak uvidíme, kde všude byli.

Díky moc, jak za pozitivní reakci, tak i za doplnění a opravu druhu křídel. Těším se s vámi oběma na viděnou ve vzduchu :-)

Díky, taky hledám videa, kde nacházím odpovědi nebo tipy. Ideální je se snažit co nejčastěji létat a ověřovat si teorii v praxi. Super návody jsou třeba na kanálu Fly With Greg, nebo Petr Polách. Na viděnou ve vzduchu 👍

Díky, a díky konstruktérům dnešních padáků, že máme stroje, na kterých lze potenciál malých kopečků objevit a využít.

Já myslím, že by sis to užil taky. 👍

Díky, že se líbí.

Používám kombinaci varia Blues II s XC Trackem. Na displeji mám zobrazeny 3 výšky, GPS výšku nad terénem, tu pak najdu v záznamu letu na XContestu a zlobí mě to, protože má chybu několik desítek metrů. No a pak mám dvě barometrické AMSL, jednu STD a druhou QNH abych je viděl obě a nemusel nic přecvakávat, a po nich není v XContestu ani památky... Přisuzoval jsem to tomu, aby XC contest mohl porovnávat výšky pilotů a vyhodnocovat lety. Už jen to, že jeden nastaví QNH v 10:00, a druhý ve 14:00 může znamenat výškový rozdíl. Ale zkusím ještě prozkoumat nastavení XCtracku. Díky za informaci, že to jde.

Díky a omlouvám se, že jsem Tě nenatočil. Určitě se zase potkáme, sezóna začala a kopečků je tady hodně. Těším se na viděnou.