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TH - Adventure
เข้าร่วมเมื่อ 17 พ.ค. 2013
Tucson 2.0 2009 recuperada de enchente brava sem sair da garagem - TODAS AS ETAPAS...
Fala pessoal! Nesse vídeo eu compartilho uma trajetória do meu irmão e eu, juntos tentando recuperar seu Hyundai Tucson 2.0 2009 que pegou água de enchente brava até próximo ao tambor de ignição em sua própria garagem. Na falta de profissional com tempo para nos ajudar, com coragem e meus conhecimentos, embarcamos nessa jornada saindo do barro até a limpeza total, e o funcionamento do carro. Finalmente após 2 meses e meio, conseguimos colocar o carro pra funcionar. A emoção foi grande hein!! kkk...
Como mostro no vídeo, foi feito a limpeza e secagem de todos conectores elétricos, chicotes; passado anti ferrugem nas partes metálicas em baixo dos bancos e assoalho.
Anteriormente ao funcionamento do motor, foi verificado se tinha água nos cilindros com uma câmera endoscópica pela sede das velas (não tinha); verificado o estado das correias e remoção de sujeira das polias; nível de óleo do motor, nível de água do radiador, estado da bateria (foi recarregada), pontos de aterramento (negativo); foi trocado o módulo de conforto e o módulo de injeção (os testes no simulador com o módulo antigo não foi o suficiente, talvez por mal conexão do bocal, mas não quisemos insistir); foi trocado caixa de fusíveis do habitáculo interno, pois a antiga estava em curto; foi desativado e descartado o start stop (partida sem chave); farol, luz de freio, luz de ré, setas... funcionaram normalmente, sem precisar trocá-los; A LIMPEZA DOS DISCOS DE FREIO FOI FEITA EM AMBOS OS LADOS DOS DISCOS, DAS 2 RODAS DIANTEIRAS.
Na limpeza do motor de partida e do alternador, foi usado escova de cerdas, óleo desengripante, álcool e soprador térmico para secagem, pra finalizar, no motor de partida foi usado uma lixa 220 na parte de cobre, mas o alternador foi lixado apenas a parte de ferro, não a parte do enrolamento das bobinas, pois esses fios grossos são esmaltados, se lixar, perde o esmalte e estraga o alternador.
Na etapa da colocação do alternador, foi dado o ajuste e tensão correta sobre a correia.
Em funcionamento, fomos numa ladeira íngreme e bombeamos o acelerador até sair toda água suja (saiu muito), para evitar do barro secar e entupir o escapamento.
Por último, faltou apenas a instalação de módulo de vidro elétrico; o ventilador interno (do habitáculo) e o ar condicionado não funcionou, mas após verificação, tinha um relê do circuito ruim, que foi trocado, o painel do ar, e tive que fazer uma ligação por fora da caixa de fusíveis pra chegar pós chave no painel do ar, pois não chegava, só depois disso tudo que o ventilador e o ar condicionado voltou a funcionar; o ruído no escapamento foi o flexível danificado pela ferrugem, e o esticador da correia dentada - ambos trocados posteriormente. É isso aí pessoal, esse é o trabalho para recuperar um carro de enchente! Mas no caso desse Tucson, ficou 100% recuperado!!
Como mostro no vídeo, foi feito a limpeza e secagem de todos conectores elétricos, chicotes; passado anti ferrugem nas partes metálicas em baixo dos bancos e assoalho.
Anteriormente ao funcionamento do motor, foi verificado se tinha água nos cilindros com uma câmera endoscópica pela sede das velas (não tinha); verificado o estado das correias e remoção de sujeira das polias; nível de óleo do motor, nível de água do radiador, estado da bateria (foi recarregada), pontos de aterramento (negativo); foi trocado o módulo de conforto e o módulo de injeção (os testes no simulador com o módulo antigo não foi o suficiente, talvez por mal conexão do bocal, mas não quisemos insistir); foi trocado caixa de fusíveis do habitáculo interno, pois a antiga estava em curto; foi desativado e descartado o start stop (partida sem chave); farol, luz de freio, luz de ré, setas... funcionaram normalmente, sem precisar trocá-los; A LIMPEZA DOS DISCOS DE FREIO FOI FEITA EM AMBOS OS LADOS DOS DISCOS, DAS 2 RODAS DIANTEIRAS.
Na limpeza do motor de partida e do alternador, foi usado escova de cerdas, óleo desengripante, álcool e soprador térmico para secagem, pra finalizar, no motor de partida foi usado uma lixa 220 na parte de cobre, mas o alternador foi lixado apenas a parte de ferro, não a parte do enrolamento das bobinas, pois esses fios grossos são esmaltados, se lixar, perde o esmalte e estraga o alternador.
Na etapa da colocação do alternador, foi dado o ajuste e tensão correta sobre a correia.
Em funcionamento, fomos numa ladeira íngreme e bombeamos o acelerador até sair toda água suja (saiu muito), para evitar do barro secar e entupir o escapamento.
Por último, faltou apenas a instalação de módulo de vidro elétrico; o ventilador interno (do habitáculo) e o ar condicionado não funcionou, mas após verificação, tinha um relê do circuito ruim, que foi trocado, o painel do ar, e tive que fazer uma ligação por fora da caixa de fusíveis pra chegar pós chave no painel do ar, pois não chegava, só depois disso tudo que o ventilador e o ar condicionado voltou a funcionar; o ruído no escapamento foi o flexível danificado pela ferrugem, e o esticador da correia dentada - ambos trocados posteriormente. É isso aí pessoal, esse é o trabalho para recuperar um carro de enchente! Mas no caso desse Tucson, ficou 100% recuperado!!
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Unknown error during init - instalação do DELPHI
มุมมอง 4K3 ปีที่แล้ว
Se na instalação do seu scanner Delphi acontecer isso, é só instalar o SQL SERVER 3.5 x86 e x64 que vai resolver. Daí é só voltar o processo de instalação (com antivírus e firewall desativados) que vai dar tudo certo. Esse é o link do SQL 3.5: www.microsoft.com/pt-BR/download/details.aspx?id=5783 Caso ainda não funcione, veja se seu NET framework está instalado no computador.
Boa tarde, amigo! Tudo bem? O link do chip que você compartilhou não está mais disponivel. Sabe informar se o código SC900599BPNA - 63.80.8679 serve para o módulo do Polo?
Obrigado pelo video.. sem tanta conversa e enrolação.. Os dois componentes tem a mesma referência?
Vc quer dizer a mesma numeração? Se for isso, sim. Ambos tem o mesmo funcionamento.
Cara meu módulo é do polo 200/2003 deu problema um chip do módulo está quebrado e eu não consigo ver a numeração pra procurar um e fazer a troca, consegue me ajudar?
@@MatheusSilva-do4fy manda imagem da carcaça do módulo e se possível, da placa pro meu contato. 22 99871-4231
9 neutro 10 fase para 110v 11 fase para 220v Fase fazer jump no 12 e no 16 14 resistência 15 compressor 17 fãn ventilador. 😅
aMIGO, A VERSAO 1.70 É MAIS CARA QUE A 1.99...VC SABE QUAL A RAZÃO?
@@darksampa4004 Amigo, sinceramente não sei dizer. Tem que comparar com os vídeos no TH-cam. Talvez a 1.70 abrange mais veículos de anos mais recentes.
" cachorro desgraçado" kkkkkkkkk Instalei ar no meu celta, e a ventoinha original funciona dessa forma mesmo, quando liga o ar, ela liga tbm, a temperatura de trabalho dele fica entre 88 à 92 com ar ligado, no meu caso não notei um aumento de combustível tão alto, mas acredito que o que pode interferir no consumo, é a programação do módulo de injeção, o carro precisa entender que agora ele possui ar condicionado e que quando for acionado, precisa equalizar o motor, o rapaz que instalou me disse isso, que precisa desbloquear essa questão do ar no módulo.
@@maiconwillians9205 O meu tem conexão com o módulo q eu coloquei um botão pra desligar ou ligar essa conexão, mas eu resolvi deixar ligado, pq se funcionar so as 2 ventoinhas do condensador, no calor, acaba q não sendo suficiente, e outra, o motor perde um pouco a rotação, sendo q o consumo de eletricidade aumenta. Deixando a conexão ligada, o próprio módulo de injeção liga a ventoinha do radiador e aumenta um pouco a rotação, com aumento do tempo de injeção, pra equilibrar a perda. Isso deixa o carro ainda forte e mantém a temperatura do condensador mais frio, o q acaba gelando melhor e mais rápido.
@th-adventure268 o meu peguei um kit de ar completo, incluindo o alternador, reparei que no manual do celta, a versão que tem ar, usa bateria de 60ah, o alternador também é mais potente, se não me engano, de 90ah, o seu corsa também está com essas modificações? Ou com bateria de 40ah e alternador de 60ah?
@maiconwillians9205 O alternador do meu já é de 90amp e a bateria é de 60. Realmente se não fosse, ia dar pau com as 3 ventoinhas ligadas.
Fiz esse procedimento e quando reiniciou fui em gerenciador de dispositivos e não aparece a opção opcom
@@jonatasmaracci8309 Eu agora não posso ver isso, mas com o aparelho conectado deveria aparecer USB SERIAL CONVERTER, é o q aparece no meu.
O meu apare é o USB SERIAL CONVERTER mas já vem com um driver genérico do Windows que não consigo colocar o certo.
@rodolfodeoliveira638 Mas já tentou funcionar no carro?
@@th-adventure268 boa noite Eu pedi pra um amigo meu ir mexer no notebook pra mim Não sei o que ele fez, mais tá funcionando o scanner agora
Boa tarde amigo depois de 6 meses como ta o tubo augum ploblema ou tudo serto
@@renatogomesbezerra Não tem como dar problema. O negócio é bom d+. O meu ainda parece novo, brilhando igual prata. Se ainda estiver na dúvida... Pode comprar sem medo! Mas desde que seja o modelo certo. Outra coisa, o sistema de arrefecimento dos corsas são meio chato. Até a tampa influencia - deve ter o kpa correto, do contrário vai vazar pelas mangueiras ou própria tampa. O meu ta afinadinho.
NÃO É SÓ TROCAR COMPONENTE. DEVE FAZER A INSPEÇÃO DA PLACA TODA! NA TROCA DO COMPONENTE, INCLUSIVE, O ESTANHO DE SOLDA DEVE SER DE BOA QUALIDADE E A SOLDA NÃO É DE MANEIRA COMUM (O CHIP É SENSÍVEL) - o jeito padrão de soldar componente, pode danificar o chip novo! *TEM GENTE TENTANDO FAZER O REPARO E NÃO ESTÁ TENDO ÊXITO, GASTANDO DINHEIRO EM VÃO, POR ISSO, NÃO SE ARRISQUE! FAÇA COM QUEM TEM EXPERIÊNCIA! Seja Polo, Golf ou Fox... Pode mandar seu módulo pelos correios que assim que eu fizer o reparo eu despacho de volta. Tenho formas de testar o módulo sem precisar do veículo, mas 100% de certeza é só no carro. O VALOR DO REPARO FICA MUITO MAIS EM CONTA QUE ADQUIRIR OUTRO MÓDULO! OUTRO DESSE SÓ ENCONTRA USADO, MUITO CARO E AINDA ACONTECER DE DAR PROBLEMA DAQUI ALGUNS MESES, FORA OS GOLPISTAS VENDENDO ESSE MÓDULO RUIM OU NEM ENTREGANDO MÓDULO ALGUM. CUIDADO!! WhatsApp: (22) 99871-4231 - E'mail: 2013thiagoferreira@gmail.com TANTO POLO (se tiver esse modulo P2), TANTO GOLF (modulo G2) e FOX (modulo S1), SE TEM PROBLEMA NA ILUMINAÇÃO, TEM QUE SER FEITO REPARO NO MÓDULO DE ILUMINAÇÃO!
Vc poderia fazer um vídeo ensinando quem quer consertar o próprio modulo. Acredito que vc teria muitas visualizações.
@@itamirm.3828 O reparo desse módulo não é algo simples. Aqui mostra somente a troca do chip, mas alguns casos tem q trocar um outro componente. Depois de muitos testes, investimentos, saber onde comprar os componentes... Enfim, não posso dar toda informação de graça. Eu também preciso ter um retorno $$ de tudo q fiz. O vídeo foi mais para mostrar q esse módulo tem reparo.
@@th-adventure268, as peças para repor eu também sei onde comprar. Realmente não é algo simples, mas vc aprendeu em algum lugar. Entendo o seu posicionamento, mas vc também nao ensinaria de "graca", pois o youtube também paga por visualização. Enfim.......
@@itamirm.3828 Tive outros vídeos. Um deles era de uma bicicleta motorizada 80cc com mais de 20mil visualizações, mas ganhei foi nada. Esse eu exclui pq já tava muito ultrapassado, e eu não tenho mais motorizada. Agora uma moto pq eu juntei grana. kkk. Ganhar dinheiro pela Internet não é como parece ser. Mas eu também entendo sua visão!
@@th-adventure268, se a sua ideia é ganhar grana pela Internet é só inserir pelo menos 1 vídeo por dia no youtube, mas entendo a sua opinião.
Boa noite, você é de qual local do Rio? quanto tempo leva para reparar?
@@BrunoSouza-ej8ue sou de Bom Jesus do Itabapoana-RJ. Se não foi feito gambiarra pra fazer funcionar o farol, geralmente leva em torno de 1hora e 30min.
Muito bom
Esse link que deixou na descrição, e pro componente do G2 Também ou somente do P2 ? Tenho um golf Sportline 2013 com o módulo G2 que está com defeito no mesmo componente que seria pro farol baixo lado direito e tbm pra luzes estacionárias
@@theusma4772 Sim. Ambos os módulos usam o mesmo componente. Mas não é pq preciso ganhar o serviço, se for fazer esse reparo, tem q ser com quem tem estrutura de eletrônica, q saiba fazer e tenha um microscópio ou boa visão de perto! Alguns já tentaram e não deu certo. Todos q eu fiz deram certo. Alguns mandaram pelos correios, fiz o reparo, mandei d volta deu td certo. Tenho estoque desses componentes. Se quiser, só entrar em contato ok.
Muito obrigado amigo resolveu o meu problema, grande abraço de Portugal 🇵🇹
Remanufaturado quer dizer que já foi usado...😂😂😂😂😂😂. não é novo de fábrica , certo.
Sim, foi usado. Comprei esse pq queria testar esse remanufaturado, até pq uso meu carro mais no fim de semana (uso pouco). Remanufaturado é pq trocam as peças internas, pois a parte externa em si não sofre tanto desgaste (ou quase nenhum). O valor também é muito mais em conta que um novo. Até agora tudo numa boa.
Boa tarde Thiago, estou com o mesmo problema no golf sportline 2010 1.6,poderia me ajudar
@@sebastiaofrancofranco9918 da uma olhada na descrição do vídeo por favor!
Se você é da área da Eletrônica Automotiva, ou se você quer aprender a eletrônica desse segmento e trabalhar por conta própria, tenho um material totalmente organizado e voltado para isso. Inclusive, nesse material eu explico passo a passo o reparo desse módulo de iluminação VW Polo. br.shp.ee/gztygUM
Boa tarde, Thiago, estou com o mesmo problema no golf sportline 2010 1.6 8 vavulas,me mandar o preço pelo e-mail
@@sebastiaofrancofranco9918 boa tarde! Mande um e-mail pra mim. 2013thiagoferreira@gmail.com la agente combina.
Fiz o reparo do meu módulo de iluminação de um Polo 1.6 2013. Entrei em contato com o Thiago que foi super solicito e atencioso. Meu farol baixo não funcionava mais e após o reparo o funcionamento ficou em 100% como novo. Recomendo. Ótimo profissional e confiável.
@@felippesantos Obrigado pelo comentário! 🤝 Abraço!
Aconteceu comigo recentemente , esse mesma cano ressecou todo acabou se partindo e derramando todo líquido de arrefecimento , se eu não parasse logo carro teria grande problema, vou comprar de inox
@@edgarmalta2676 É a melhor coisa que vc vai fazer 👏
Onde vc encontrou esse tudo inox ?
@@Renansalazar produto.mercadolivre.com.br/MLB-941316657-tubo-cano-dagua-corsa-super-wind-classic-8v-10-16-_JM
O componente do link tambem serve mo modulo do golf 2011 ??
Tem que abrir a carcaça do módulo pra ver se é o mesmo componente. Acredito q sim.
@@th-adventure268 te mandei um email amigo, preciso fazer o reparo no módulo do meu golf me retornaaaaaaaaaa logo 🙏🙏
@@MarceloHenrique-rt6ic Eu já tinha respondido. kk. Checa seu e-mail por favor!
Tu é fera cara
Parabéns, nada mais gratificante do que fazer um trabalho minucioso
É verdade. Obrigado!
Olá, esses três módulos usam a mesma placa ? Tipo, o de um serve nós outros dois ?
Do Golf pode servir no polo, mas não tenho certeza quanto ao ano do veículo.
Quanto vc cobra mano
Mande um e-mail pra mim, que la eu te explico - 2013thiagoferreira@gmail.com
Parabéns pelo trabalho!!!
Homi faço isso direto e uso um taime chamado de icematic a mesma vai trabalhar por tempo e não por temperatura. a mesma trabalha 3 horas e fica 30 minuto no degelo.esse esquema vem nas geladeiras brastem
ÓTIMO profissional. Fiz o reparo do meu módulo e ficou muito bom. Profissional competente e honesto. Recomendo a todos
Obrigado! Conte comigo! Abraço!
Como entrar em contato com ele ?
tenho alguns carros e um deles é corsa wind 98 que mexo muito fuçando na injeção, aterramento é causa de muitos problemas, agora comprei um opcom e montei um cabo OBD2 pra aldl10 ficou show
Acho muito legal quando vejo mulheres que se interessam por mecânica. Parabéns pela sua coragem e interesse!! O interessante de carros mais antigos é que possuem mecânica mais simples, que até o proprietário pode fazer os devidos reparos. Tenho um vídeo falando do tubo d'água que fica atrás do bloco. Depois da uma olhadinha se tiver interesse. Abraço!
tenho duas perguntas: 1ª esse componete tanto o farol alto e farol baixo, é o mesmo componente? 2ª depois de instalar, tem que fazer alguma programação?
Sim, é o mesmo tipo de componente, porem são 2 componentes desse, um pelo farol baixo e outro pelo alto. Não tem programação.
Quanto custa o reparo ?
Mande um e-mail pra mim que te falo de valores: 2013thiagoferreira@gmail.com
Boa tarde, Thiago estou com o mesmo problema no golf sportline 2010 1.6 8 válvula, gostaria de saber o preço me manda via e-mail, blz
@@th-adventure268boa noite. Meu polo sedan 2012 deu defeito no módulo o farol baixo não acendia, levei no eletricista ele colocou um relê e deu certo. Agora deu defeito no painel que não acende. Qual o valor do reparo?
@@73RFS não posso falar valores aq. entre em contato por favor pelo número 22 99871-4231
fala meu amigo, voce tem o esquema eletrico desse modulo?
Não tenho e acho q não tem em lugar algum. Eu tenho dados de tensões na placa de um módulo funcionando em bom estado.
@@th-adventure268 o meu carro não funciona a luz alta,
@@rangelleao754 manda esse módulo pra mim q faço o reparo. Meu e-mail pra contato: 2013thiagoferreira@gmail.com
Boa noite amigo, tenho um pólo sedã esta com problema na iluminação,as lâmpadas trazeiras não acende , tem contato
manda um e-mail pra mim que lá te passo meu contato: 2013thiagoferreira@gmail.com
Mande seu contato whatsapp
O Meu tinha micro furo no radiador do motor e a válvula termostatica aberta. Demorava muito para chega 90 graus e não presurisava o sistema. Aí entrava 2 estagio ao ligar arcondicionado do motor e a não desarmava mais posteriormente no limite de temperatura não arefecia motor de forma nem unha. Ele também tem já de fábrica ventoinha no condecado frontal. Ela sempre fica ligada só desarma quando o compressão desliga e também dessa mesma forma 1 estagio eletro do motor. Pretendo fazer troca do frontal de 9 pol original para 10 ou 12 pol. Já para melhora essa troca de calor do arcondicionado . Minha região é muito quente também . Mais só em grandes trânsito ele fica no limite na temperatura e consumo combustível alto . Mais em estrada fica padrão original sem problema. Hoje transito mais em estradas. Não tive mais problemas. E estou com a manutenção em ordem. Mais suas dica no vídeo foi certa. Eu só não tinha me atentado ao tempo de injeção como você falo . Está certo. Eu não verifiquei com escaner. Mais no final deu tudo certo.
Verifique aterramento da carroçaria do carro e das ventoinhas, se tiver diferença também aumenta o consumo de combustível. Mas se está tudo funcionando bem, não tem por que mexer. Abraço!
Em relação ao scanner... Se o seu carro for Corsa, da uma olhadinha no video q tenho no meu canal sobre o Op-Com (scanner pra linha GM). É um scanner barato e muito funcional. Indica tempo d injeção, temperatura real do motor, carga d bateria, sonda lambda, map... Muito bom.
passei essas dica porque tive esse problema. Mais entendie tudo que você falo. Não fiz referências em relação seu veículo, acredito esta tudo em ordem em relação manutenção do mesmo . Foi mais referências que passei com meu , já vie outro com esse problema em vários fabricantes. Com essa alta temperatura no fator climático tá complicado. Acredito ter ajudado. abraço Amigo.
Na estrada eu não sentia tanto o consumo porque troca térmica era boa . Mais na cidade no trânsito a temperatura ficava sempre alta e não baixava . nem as ventoinha desarmava. Auto consumo elétrico consequência auto consumo combustível
Mas querendo ou não, o módulo de injeção sente a queda de energia aí aumenta o tempo de injeção dos bicos. Com um scanner da pra ver isso. Mas sobre a ventoinha do radiador não desarmar... pode ser baixo nível do líquido de arrefecimento, falta de aditivobou sensor de temperatura com resistência demorando pra responder.
Eu estava com esse problema e foi perca de pressao no moto na parte de arrefecimento. Falha na troca térmica do motor. Estava como válvula termostatica aberta e demorava muito chega os 90 graus. Aí o consumo ia para as alturas.
Meu carro ta com o sistema de arrefecimento 100%. Inclusive tem um vídeo meu mostrando a troca do tubo cano d'água de plástico pra um de INOX. Válvula termostática, Radiador, reservatório e tampa estão novos.
2 ventoinha mais a do motor sempre acionada nunca vai baixa consumo de combustível. Devido ao auto consumo elétrico.
Problema aí da primeira forma que estava . Porque estava entrando 2 estagio da ventoinha do motor . O problema disso que aumenta muito consumo elétrico aí consequência é aumenta consumo de combustível. Porque nunca desarma. Meu estava assim . O principal aí é tem adtivo e bem em dia sistema de troca calor térmica do motor. Aí vai baixa temperatura e o arcondicionado vai chega bem rápido a temperatura ideal e o mesmo desarma. Baixa significante o consumo.
É verdade o que vc disse. Mas meu carro precisava mesmo de mais uma ventoinha, pois acho q as grades do parachoque não ajudam muito por serem mais fechadas. O consumo de carga elétrica aumenta sim quando arma a ventoinha do radiador, mas eu não tenho som pesado, por isso o sistema fica bem alimentando e a bateria com boa carga. Tb não costumo usar o ar a noite, q aí tb ja tem o consumo dos faróis essa hora.
Fiz o reparo com Thiago enviei via correio , deu tudo certo graças a Deus , ficou ótimo tudo funcionando , não estava funcionando a laterna traseira . Ficou show de bola , parabéns pelo excelente trabalho e transparência. Abraço
Estou aqui pra ajudar a resolver o problema desses módulos, que no seu caso também consegui resolver. Qualquer coisa, estou a disposição! Obrigado! Abraço!
Eu tenho um modulo desse que deu defeito no meu carro(polo 2013) somente o farol baixo do lado esquerdo nao esta funcionando o restante esta tudo ok. Sera que o chip deu problema ou pode ser so solda fria?
Se não for mal contato no conector do farol mesmo, pode ser no chip do módulo. Aí deve ser feito a troca do componente.
@@th-adventure268 não é mal contato não pois eu coloquei o modulo do golf e tudo voltou a funcionar perfeitamente. Então guardei o do polo.
@@evertonbasilio1975 Então é isso mesmo. Deve trocar o componente no módulo.
@@th-adventure268 no caso o farol baixo esquerdo que não esta funcionando... Como vou saber qual dos dois chips está com defeito? Já que os dois tem a mesma numeração!
@@evertonbasilio1975 É o mesmo chip do vídeo. O 1° chip q é responsável pelo farol baixo (ambos os lados) o outro chip é somente pelo farol alto.
O componente do farol baixo é o mesmo do farol alto?
É o mesmo tipo de componente, porém um é pro farol baixo, outro é pro alto.
Gostei do seu vídeo, sem enrolação e deu possibilidade tanto pra profissional que queira fazer como q n eh !
Sim. Na verdade foi pra mostrar que é possível o reparo desse tipo de módulo, sem ter que trocá-lo, que hoje um desses ainda usado, custa em torno de 2 a 3mil. No entanto, a pessoa que for fazer o reparo deve ter muita cautela, pois o componente é delicado e de difícil soldagem, pois se ficar com solda fria, o serviço terá que ser refeito, e se colocar estanho d+, pode dar curto na placa ao alimentá-la no veículo e piorar a situação. Deve-se ter prática de soldagem e equipamentos adequados.
de onde vc é amigo?
Bom Jesus do Itabapoana-RJ.
tem link de compra deste scaner? ja olhei na internet e so´encontro varias informações que tem scaner destes que nao funciona ,uns são falsificados, e tem varias versões, poderia me ajudar?
Se for opcom, funciona sim, mas td depende da instalação e saber procurar a central correta do veículo. Pelo AliExpress é mais barato, so demora uns 25 dias pra chegar. Vou ver um link depois te falo.
@@th-adventure268 valeu pela ajuda, fico no aguardo 👍
Coloquei o link na descrição do vídeo. Dá uma olhada la.
Amigo è normal ela ficar ligada direto.
Depende do tempo de programação. Se vc programou por 320 minutos, isso quer dizer q o compressor pode ficar ligado por 5 horas, isso depende da temperatura ambiente também, pois se tiver no inverno, o compressor pode ligar bem menos vezes dentro dessas 5 horas, depois da programação de funcionamento vem o degelo q tb pode ser selecionado. Eu recomendo 180 minutos de funcionamento (fica bem melhor) e 40 minutos de degelo.
Se tiver com aplaca original sem este controlador pode ser o sensor do degelo que não está desligando o motor
Me manda o link da peca q comprou
Deixei na descrição do vídeo. Da uma olhadinha ai.
Pessoal, o módulo fica doido quando pega água, então eu tive que passar silicone quente nos 2 lados da placa eletrônica dele pra veda-lo e acabar com esse problema.
Já fui de 95 até 2001. Em todas as centrais. Nada! Meu Corsa é 99, pick-up
Então vai até 2005. O meu que é de 97, só encontrei em 2000 e 2001. Se o seu é de 99, então vai além de 2001.
@@th-adventure268 vou tentar, obrigado!
Instalei aqui agora, acompanhado o mesmo vídeo que vc viu. O ensinou realmente errado e eu não vi lógica ligar no negativo.
Amigo, sei que faz muito tempo que postou o video, mas tenho uma pergunta sabe a pinagem do cabo ALD ? tenho um corsa super ano 98 1.0 8v e já fiz de tudo e não consigo fazer o opcom conectar
Se no seu corsa for entrada do cabo de 10 pinos, vai usar o mesmo cabo que eu uso (ALDL), mas não tem gambiarra, é só encaixar corretamente. No programa Opcom, procure pelo ano 2000 ou 2001 e vai tentando as centrais disponíveis. Mas antes de entrar no programa, deve estar tudo conectado e a chave virada (não é partida no motor). Após a conexão bem sucedida, aí vc pode dar partida no veículo pra verificar parâmetros (letura de sonda, sensores, pulso de bico e etc...).