วีดีโอ

どれ位で走っていたかな？まだ運転できないと解らないかも知れないけど、直マジ走りしている時って速度計をいちいち見る人は居ないと思う。 なので想像でしかないけど、４０年前の車で70-80位がいい所では無いかな？ 今の高性能車両と進化したタイヤでは3割位上がっているかも。 でもそれってまっすぐでどれだけ速度出ているかの話でこういう所マジで走っている人たちはそんなの誰も見てないと思う、 区間を決めてタイムを競ったり、特定のカーブでの速さを比べたり。 人のよってはカーブでの横滑り（ドリフト）の派手さしか興味無い（この派手さはほとんど速度には繋がらないけど）人たちとか、色々な趣味嗜好を持った人が入り混じっています。 これから免許を取ってバイク、車に乗る事になると思いますが、こういった場所での運転で限界を試すのは非常に危険です、ですので興味を持たれるのは悪い事では無いですが、管理された専用コースで色々学ぶ事をお勧めします。そういった所で入る事を覚えると、一般道で無謀な走りをする事をやろうと思わなくなりますので。

説明ありがとうございます。自分も将来車を買ったら、安全運転でいきます。

そうですか。 でも皆さんご存知ないかも知れませんが40年ちょっと前も今みたいにガソリン高かったんです。 他の物価は全然安いのに２００円/Lに迫る様な値段でした。消費税とかも無かったから断然当時の方が高かったですね。

@@msworks3455 高かったんですね。 私が免許取りたてのころはリッター100円とかでしたので申し訳ないです。

御忠告ありがとうございます。 追い越しをしている訳では有りませんし、十分に安全を確認した上で走行しております。 違いが分かる方で有れば、危険とは思われなと思います。 違いが解らないのであれば、危険ですので真似されない事をお勧めします。 決して同じ様に走れという意味でアップしている訳でっは有りません。

そちらの方がちょと時代が新しいかも？ 乗っていたのはブルP510、H510２台潰しました。 １０年落ち近い中古車で車体価格はほぼゼロ。 今の方が高価かも？？ 最初に正丸走ったのはなんと先輩のTE27レビンでしたね。中古ではTE71新車より高かった時代。 最新車種がTE71,KP61でAE86が途中で出て来てアンダー出無いのに驚いたのを思い出しましたね。 でもその後すぐにPF60とかA175Aとかの癖の強い車が主役になって行きましたね。

追い越し？？ 漫画やアニメの空想の話。実際に走っている人は誰でも知っている事。 同じ様なコースを使うラリーが同時スタートなんてやらない事見れば当然の事なんだけどね。路上でも追い越し出来る様な競技は物凄く少ないけどどれも道幅は三車線以上でそれ程の急なカーブは無い様なコースでしか行われないよね。（代表的なのはモナコ） ラリーなら1分間隔で間を開けてスタート。 追い付かれたら、追い付かれた方が遅い。なので追いつかれた方は例え自分のタイムが犠牲になっても、早い方に先に行ってもらうのがラリーでの常識ですよね。レースでの周回遅れと同じ。抜かれる方が譲る気のない走りで抜きあいなんて事は出来ないし、これはサーキット上でも有る程度は同じ事。 ここだけは出来ないとか？？まるで正丸だけ追い抜き困難だとでもいいだけに聞こえるけど、だったらどこなら出来るの？そんな事。 アニメの妄想の世界と現実の区別はちゃんと出来ていますか？そういう人たちが現実世界で出来もしない無謀な事をしてしまうのだろうなと思いますね。 あと、秩父側からの方が下り区間が多い。 動画見てもらえば解るけど、ゆっくりペースなので下り区間多い方が楽。ハイペースだと下りは怖くて本気出せないよね。

ご指摘ありがとうございます。 交通ルールと言われるのなら、先ずは規則がどうなっているかをきちんと理解してください。 ご指摘のはみ出しについては、全てのセンターラインがはみ出し禁止では無いという事です。 この動画内おいてはほぼ順法であると私は考えています。

ご意見ありがとうございます。 考え方それぞれだと思うのですが、ご意見としては承っておきます。 １つだけ言えるのは規制ではみ出しが禁じられている所では一切行っていないという事です。 順法な行為だという事です。 また 決めつけで追突？？会費が出来ないとしている所もかなりの、主観的な見方でしか無いのでは無いでしょう。 私もバイクも乗っていますのでそういった視点でも十分なマージンは取った運転をしています。 また速度を上げるために行っているのでは無く、横方向のGを少しでも減らす事による緊急回避のしやすさとエコ意識からです。 ただそのマージンも制限速度を大幅に超えて来る相手に対しては余裕は無くなる事も事実です。 こういった他の運転での速度超過の方がどれだけ危険かを考えて欲しい所ですね。そしてそういう速度超過当たり前視点で言っているのであれば、責任転嫁でしか無いのでは無いかな？ あなたの方こそご安全にと申し上げておきます。

抜けているとご指摘された件はこの１つ前の動画でお話ししています。 またこの動画の主題はそいうった数々の衝突に対する回避策が有っても衝突してしまったという事実です。 誤侵入を防ぐさらなる対策強化は必至ですが、それでも完全と言う事は無いと思います。 今回の臨時対策は対策はそれだけやっていればこれ以上出来ないと線引きしている様にも感じられます。 しかしもう少し全体を見た時、C5を使わないという更にもう１つの回避策で避けられたのかも？という点でお話しさせて頂いています。

@@msworks3455 羽田空港は、離陸距離が2,000m未満の航空機も使用されています。 それも滑走路の一番端から離陸させるですか？？？

@@健司高濱 さん。 そうですね。 動画内でも触れてますが同型の機材は８００ｍの調布空港でも運行してます。 Ｃ５とＣ１を比較すると概算で約１分半の時間ロスが有る事にお触れています。 このロスを嫌ってだけのＣ５使用だとしたら、完全にリスクゼロとは言えない現状で、 このまま使い続けていいのか？ それ以外になにかＣ５で無いとダメな理由が有とすれば知りたいですね。 あくまで使用を止めなさい結論では無く、そう出来ない？という問題提起です。

@@msworks3455 離陸距離が、短いと飛び上がった時の飛行高度（100m以上位は、ずれるはずです。）か違ってくるはずですので飛行コースがずれても影響がないかの検証が必要となります。 テイクオフする場所が、ずれると飛行コースが他の航空機の飛行コースとずれることになります。 航空機の高度差は、300mは必要でそれ以下になるとニアミスとなります。

確かにそれは一理ありますね。 だけどフレイトレーダーで半日くらい確認してみたけど、C滑走路とD滑走路それぞれ上昇中に交差しているのは全て10,000フート以上の高度で巡行中かC/D滑走路に着陸進入している物だけですね。着陸進入との交差は早く上昇した方が有利だし。C滑走路からの離陸についても早めの上昇で問題が起こる事は無さそうにも感じます。

動画内でも述べていますが、多重のフエールセーフが施されていう中でその対策だけでは人為的ミスをカバーしきれなかった結果事故に至ったと自分は感じています。 動画の主題としては、この多重対策をすりぬけてしまった先でこれも出来たのでは？という素人目線の疑問からの問いかけです。 なので、動画内でも管制が悪いとか海保機が悪いといった見方は全くしていません。 減殺進行中の事故調査の方向も、事故自体の責任追及が主では無く、今後起さない為にどう向き合うかという視点でしか調査していません。 どの調査結果を見ても、だれが悪いとか一番悪いといった結論は普通出てきません。 交通事故だって過失割合みたいな事が普通にまかり通っていますよね。 海保が１００％悪いとは結論付けることは出来ないと思います。 海保機の過失割合は低いとは思えませんが、JALもゼロでは無く低い数値だとは思いますが過失は有ると思います。 管制側もゼロでは無いでしょう。少なくともJALよりは高い過失割合が有ると個人的には思えます。 それを海自機の過失だけ認めてそれ以外は大したことない、という見方はしてはいけないのでは無いかな？ このオールオアナッシング的な見方は多重フエールセーフの考え方には逆行する物だと思われます。 他の動画もそうですが、犯人探し責任者探し目的の物ならならそれでも良いかも知れませんが、 現場で事故予防をする側はそんな単純思考での対策されたらたまった者では有りません。 ３０年以上前の航空機事故率が遥かに高かった時代からここまで良くなって来たのはこの様な事故調査の有り方が大きく貢献していると思われます。

申し訳在りません。 素人目線で率直にこれやっていて良いのかという問いかけです。 こんななっがったらしい内容をすべて読み理解しなさいといった上から目線の意見はどうなのでしょう？ 専門家相手にするのであれば別ですけど。 なんだか専門家や役人が理解しにくい事を並べて煙に巻く様なやり方に近いのでは？ もしかして国交省関係者の方ですか？ 具体的にこういう問題が有るから出来ないとか言って頂ければコメント還す事も出来ますが、 これでは答えようが無いかな？と思われます。

事故当初ならともかく、事故から２週間も経って、この内容だと、色々調べましたか？と、言ったまでです。@@msworks3455

@A-spec-photoさん、コメントありがとうございます。 カメラへの同期という事ですが、カメラの機種はどういった物でしょう？ カメラ側がタイムコードINを持った機種でのお話でよろしいでしょうか？ それとも音声タイムコードとしてカメラに入れてという事ですかね？ 今回の検証動画は普通のタイムコード同期という事で音声LTCについては触れていません。 また、Zoom同士での同期の話なので、端子同士が同じ配置で有る為、この様なクロスケーブルを作り繋ぐといったやり方でした。 他のカメラ等ではそれぞれ独自のピン形状/配置となりますので接続もこのＩＮ／ＯＵＴを間違えなければ普通は同期すると思います。 分岐ケーブルについて補足ですが、分岐側がＲＡＣでは無く3.5ｍｍの場合、分岐側がステレオになっている分岐ケーブルを使っていないか確認してください。 分岐ケーブルの場合ヘッドフォンを２人でシェアする等の使い方の方が圧倒的に多いので、そちらを買われている可能性は無いでしょうか？ モノラル分岐では無く、ステレオ分岐の場合は上手く分離してくれません。 もう１点は動画では省略していましたが、同期する両方の機器のフレームレートを合わせる必要が有るという事です。 これが24FPSと30FPSといった互いが違った設定のままだと、同期は取れません。 なおこのフレームレートは音声録音ではあまり影響が無いので、カメラ側のフレームレートに合わせてレコーダー側を設定する方が良いと思います。 なを、これが間違えを起こしやすい所なのですがカメラの設定画面で30FPSとなっていても、 実際には29.97FPSで有る事がほとんどで、これは一眼であってもアクションカメラで有っても全てがその様になっている様です。 プロ向け機器以外でリアルな30FPSが使われているカメラを自分では見つける事は、出来ませんでした。 ですのでカメラ側が30FPSでもレコーダー側は29.97FPSにする事が当たり前位に思っていてもらっても問題無いと思われます。 私自身持ってはいないのですが、他の方のブログなどで得た情報では、Lumix等はストロボ端子でIN/OUTを行い、これを動画の途中で紹介した、F8等に（Sony FX6等の上位機種もこの端子らしい）付いている、BNCプラグに一度変換して、更に3.5ｍｍプラグに変換といった２段構えが必要な様です。 またこのカメラの場合IN/OUTは一つの端子で兼用で、端子をどちらにするかはカメラ内の設定が必要と有りました。（あくまでも、持っていないので他の方のブログの受け売りです） また、Lumixに関してはZoomのタイムコードをINする事が出来ない現象も有るといった話も有りますので（これも受け売り） Lumixの場合は注意が必要かも知れません。 内容を聞いた限り、起こりそうな可能性はこんな所かな？ 他にも有るかも知れませんが・・・ 音声LTCに関しては現在、専用ケーブル作成して試したりとかもしてましてもう少し時間が掛かりそうです。 お待ちいただければと思います。

とても詳細にご返信頂きありがとう御座います。先ずカメラはNikon Z9、Z6Ⅱの2カメで撮影してます。音声タイムコードとして入力したいのです。分岐ケーブルですが赤白のタイプではなく、多分中国製のもので、マイクマークとヘッドホンマークがあるタイプともう一本は、マイク、ヘッドホン両方のマークが左右ともに刻まれています。カメラ側で音声端子(マイク入力端子)の方へ刺してM4でinternalにして録音してみたんですが、カメラの映像には、どどどどどみたいな信号音が録音されていますが、編集ソフトのダビンチリゾルブで、タイムコードを揃えて映像と音声を揃えてくれる機能があるのですが、全然揃わないのです。 フレームレートの件ですが、カメラ側30fps、M4側は29.97Dにしてます。 NikonのZ9は前回の動画でも話されていましたが、ワイヤレスでタイムコードを同期できるようですが、M's Worksさんと同じ理由から精度の高い有線接続の方で選択しました。

@@Aec-photo さん 詳細に報告ありがとうございます。 実は今回の音声LTCに関する動画で一番時間が掛かっているのが同じ問題だと思います。 色々試行錯誤して有る程度見えて来た内容で、確証を持てている訳では無いのですが以下の推測が有ると言う事だけはお知らせしておきます。 普通のTCを音声LTCとして入れた場合一番違うのがレベルの問題です。 普通のTCはTTLレベルと言う１か０かという信号レベルです。 それに対して、音声は最大値と最小値といったレベルを調整するのが前提です。 それに対して、TTLレベルというのは最大値と最小値だけあればOK。ある意味中間値は全く要らない話で、無視できます。 試しに、M4のタイムコードアウトをそのまま、MIC端子に繋ぎ録音して見て下さい。 昔良く間違い電話でFAXが送られてきた時聞いた、ピーギャー音の少し甲高い感じの音が録音される筈です。 （これは自分も配線チェックに使ってます） 入力レベルをボリュームで調整するといった事が必要になるのが音声だけの話です。 TCを音声にダイレクトに入れても、私が使用しているα７の少しる類モデルでは問題起きていないのですが、Z9についてはどうでしょう？ おっしゃるようなとぎれとぎれになるのはもしかしたらリミッターの様な抑制が入力回路に組み込まれているのかも知れませんね。 普通の音声の場合ひずみが大敵でそれを克服する為に色々な対策が行わていると思われます。 私のα７ではそういった事はなく、レベルオーバーなら確実にひずみます。音声を再生するとM4の録音に比べると全く酷い音質ですが、音声LTCにとっては、このひずみが有っても全く問題になりません。 でもこれをリミッターなどで抑制しようとした時、耳で聞いて居る分には問題無くても、デジタルに変換する側からすれば反応速度が遅く途切れた信号によって。解読困難になるといった事象かも知れないと感じました。 本来音声をクリアに録る為の領域にちがう性質のものを入れようとしているのでこういった問題は起こり得るかな？という気はします。 そこでそう言ったひずみ対策の様な物がZ9で行われているか？ もし行われているのだとすれば、その機能をオフに出来るか試されるのはどうかとという提案が１つです。 そしてもう１つが今作っている動画でも試行錯誤している所ですが、オーバーレベルを下げるという取り組みです。 といっても大した事はしていません。 M4のIN/OUTの端子とクロスケーブルの間に市販のヘッドフォン用ボリューム調整を入れる事です。 この手の安価な商品は、増幅は行わず減衰のみ（ボリュームダウン）の機能しか有りません、これを間に入れる事でカメラ側へのレベルを下げるといった事です。 これは音質云々では無いので安物でOK。 百均商品レベルで十分だと思います。 もしかしたら起きている現象を十分理解していなくて的外れな事言っているかも知れませんが、内容が理解できる様でしたら試されてい見てはいかかでしょうか？ 役に立つかどうかは私自身はなはだ疑問な所ですが・・・・ ところで2カメと言っていましたが、両方にレコーダーをセットして、音声LTCを入れていますか？ これも安価で出来る方法が有るのですが。 今制作中の動画に向けて試していますが、ワイアレスで高価なLTCシステムを使わないで音声LTCを入れる方法も何とか確立しています。 ネタバレになってしまうのでどうかなと思いましたが、もしお困りの様でしたらおっしゃって下さい。

@@msworks3455 さんありがとう御座います。動画のネタバレになっても宜しいのですか？ はい。2カメ今後は3カメも予定しています。 そもそも、私の理解が間違っていたのでしょうか？ m4のタイムコードアウト端子が1穴なので、一本を挿して、カメラ側も入力が1穴なので、一本を挿せば良いのかと。 ２つに分岐したのは、はい。分岐してるもう一つのカメラに分配させるためです。z6Ⅱのほうです。 結果的に2カメともに全然同期していないようです。 おっしゃれる通り、信号音は出ている事は確認出来ています。 カメラ1台に対して2本のinとoutが必要ならば分配を4本にしないとダメですね。

@@Aec-photo さん。 いえいえ、元の考え方は合っていると思います。 この場合必要なのはあくまでM4からのOUTと各カメラへのIN。 カメラからのOUTをM4に入れるラインは全く不要です。 この動画の例はM4とF6の同期なので、クロスケーブルば必要ですがM4からカメラへ音声LTCを入れる際にはこのクロスケーブルも全く不要です。 カメラ側がLR両方のチャンネルを録音しているので、M4側がRチャンネルのみOUTしていてもそれが録音されて居ればOKなのです。 Lチャンネル側が無音でもダビンチ側で同期は出来る筈です。 ですのでケーブルは普通に売っているストレートでも全く問題無いです。さらに言えば音質の様な性能も不要で長くてもかまいません。一番細い安物ケーブルで十分ですね。 また、マルチカメラの音声LTCの分配についてもおっしゃるとおり、単純な分配カプラで事足ります。 自分もα７を２台にGopro１台の３カメで www.amazon.co.jp/KAGAWA-%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E5%88%86%E9%85%8D%E5%99%A8-3-5mm%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AC%E3%82%AA%E5%BB%B6%E9%95%B7%E7%B7%9A%E4%BB%98%E3%81%8D-black/dp/B09MSK9QHX?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&ref_=fplfs&smid=A2NEVMG7BCQULH&th=1 この様な安物の５分岐の分配カプラで分けただけで、試しましたが全く問題有りませんでした。 ちなみにこの時はGoproだけ風切り音防止の機能はオフにして居ましたけど。 （これもリミッターの一種だと考えて） 音声信号だと、インピーダンスの関係とかでイヤホンに使うとしたらどうなのよ？と言えそうないい加減な商品だと思いますけど、この目的には何ら問題ない様です。 なのでやはり、カメラ側での何らかリミッターの様な機能が邪魔していそうな気がしてならないのですが。 タイムコードアウトを直接M4に入れた時の音と、カメラ側に入っている音とでどれだけ違うのでしょうか？ リミッターなど一切ない32ビットフロートのM4の音が本来得られる筈の音だと思います。 この音をダビンチに入れれば間違いなく同期可能と思いますので一度試して見て下さい。 カメラ側の音声確認では音量や、ひずみ等は問題としないので一定のレベルを保てているかが注目点です。 際余のコメントにあった「ドドドド」といった表現って細かく途切れている様に感じます。 これがリミッターの介入が有るのではと疑う理由です。 本来の音声LTCの音はFAXの様なピーという音が濁ったギャーという音がほぼ一定に続いて聞こえます。 どちらにしてもお話した、M4OUT付近に減音ボリュームを付けるのが手っ取り早いかも知れませんね。 なおネタバレは別にしても構わないのですが、（ここ迄でも半分くらいは言ってしまったかも）大ネタとしてはここまでの内容ではなく、M4を１台で有線では無くワイアレスで、しかもテンタクルシンクの様な数万円では無くても３千円程度で３カメに音声LTCを入れる方法です。 ３カメも有ると１台位は手持ちで動き回りたいですよね。 また、これにより音声レベル問題も同時に解決出来ます。 こう言うと内容知りたくなりません？（笑）！ まずは有線接続での今の方法は、方向性は間違っていない様に感じますので、リミッターの関連の設定を調べてみる事をお勧めします。

ご覧いただきありがとうございます。 使っているカメラで常に地面に対して水平を保つような機能が働いています。 なので画面全体としては、ほぼ水平で有るのでは無いかな？と思ってます。 水平維持機能が完璧でないと思われるので多少のずれは有ると思いますが。 車体自体はアウト側にロールしているのは、画面下端に映っているボンネットと 路面との関係を見て頂くと解ると思います。 コーナーによってはロールしていない様に見える所も有りますが、 そのコーナーではイン側にカント（傾き）が付いている物と思います。 もう4－5年前のカメラですが凄い機能ですよね。 ちなみに、どんな感じでカメラ設置しているかはこちらの方を見て頂くと解ると思います。 OsumoPocketを車に載せる方法。 th-cam.com/video/RO3n_WQwZvI/w-d-xo.html コメントありがとうございました。

@@msworks3455 返信ありがとうございます。 コーナーのイン側に車体が傾いて見える辺り、正丸は意外とカントが付いてる所が多いんだなと思いました。 地面に対して水平を保つ機能があるカメラなんてあるんですね、ちょっと凄いです。 もう長いこと実用軽に乗ってるせいか立ち上がり加速が鋭いように見えます。

コメントありがとうございます。 フルチューンの２７はほぼ絶滅してたかな？ 全日本がノーマル移行前年位からでした。 71が新車で売ってる頃ですね。 貧乏学生だったので当時車も１０年落ち近い510、エンジンもノーマルでした。 先輩達から足回り部品などをほぼただで譲ってもらったので、車両にはそんなにお金かからなかったのですが、当時のガソリン代が恐ろしく高かったので。４０年位前は高沸していて、今と変わらなかったですよね。ハイオクで１９０円位はしてましたから。 ２７フルチューンは一度載せてもらいましたが、トルクと３速クロスに感動したのを思い出しますね。

yama2059 さん コメントありがとうございます。 動画の続編、ここも二子玉も見て頂けると判ると思いますけどそう作られたというよりは、そうなってしまったの方が実情に有った形だと思っています。 本来農地で有れば人的被害に及ぶことが無かった住んだら危険性が高かった土地の筈が、住める場所として売られてしまった事が問題なのでしょう。 高度成長期に地主の利益の為に行政が目を瞑ったというのが真相の様に思います。 それに対するこの様な負の状態に陥るのはやってから何十年も後になってからですよね。 目を瞑った連中はその頃には引退、人生からも退いているかも知れません。だれも責任とれないんですよね。 そしてこういった少数の範囲の危険個所を救うために全体で堤防をかさ上げしたりと無限ループの様な状況に陥っているのでしょう。

このコメントに対する返信をどうしようか迷いに迷って返信が遅れました。 申し訳ありません。 このコメントに対する対応として、投稿者の側で削除するといった事も出来るのですがそれも違うかな？と思いました。 重ねて申し訳ありませんが、コメントに対して正直全く共感が持てません。 崖落ちのスリルを味わうとはどういう事でしょう？ ここは公道です。他の方もともに道路を共有している場です。 そこでスリルを味わえる様な無謀な運転をすること自体が許される行為では無い事に気付いて欲しいと思います。 自分の力量に有った次元で、セフティーマージンをきちんと確保した運転は義務です。 その様な無謀な運転をしたいのであれば、クローズした公道では無い場所でやって下さい。 こういったコメントに対して当たり前の様にやり取りし、盛り上がっているチャンネルも見かけますが、投稿者としては容認できない発言と捉えております。 重ねて申し上げますが、全然共感できません。 考えを改められる事をお勧めします。 また、周りの方へこの様な考えが当たり前といった伝え方をする事も控えて頂ければ幸いです。 お願い申し上げます。

どうなんでしょうか？ そこまで危機感持っている人がどれだけいるのか？ 災害当日の現地の様子を知る訳では無いですけど、そうなったとしても越水してここまで洪水が押し寄せると想定していた人がどれだけ居たか？そう多くは無かっただろうと思います。 また、当時の避難勧告などもどの程度されて居たかについては、報じられている内容を調べても何も出てきません。 強風の中大音量のスピーカーなどで叫んでも、密閉性の高い昨今の住宅では中まで聞こえるか？ 一例で言えば我が家の防災無線放送なんて遥か彼方で鳴っていて、窓全開でも鳴っているのが解るけど、内容は解らないですね。 また最近同じ場所行って驚いたのが、死亡者が出たマンションより更に低い地点で新たにアパートが出来てましたが、かさ上げもしないでそのまま低い位置に建てられていました。 この建て主は有る意味確信犯だな、と感じつつそれをそのまま作らせてしまう行政の在り方にも疑問を感じた次第ですね。

@user-xs9wx4yv8d　さんどうも そうですか、４０年近く前は秩父方面の林道までは良く足をのばしていましたが、ここは来た事有りませんでした。 良く行っていた所だと裏ヤビツみたいな感じだったのかも知れませんね。 今回一緒に寄ったぶどう峠や田口峠も同じ様な感じだったのでしょうか？ 当時行かれて居ました？

@@msworks3455 さん 田口峠やぶどう峠は行ったことが有りません。十石峠のすぐ北に有る、余地峠は長野側から行こうとした事は有りますが、群馬側から来たダンプカーの運転手さんに「その車（カローラ）では無理、バックして十石峠へ行くように」とアドバイスを頂き、十石峠は大変だったので、国道245号線で群馬に帰った事があります。十石峠を通った少し後の事です。

廣田純一さん、コメントありがとうございます。 動画スキルも低く、しゃべりもあまり得意な方では無いのですが他の方々よりは、 多少ドライビングスキルは高い方になると勝手に自覚している自分目線で、 好きに言わさせて頂いて居ると思います。 そんな内容ですが、受け入れて見て頂けた事を感謝いたします。 参考にして頂き少しでもスキルアップに役立てて頂ければ幸いです。 温かいお言葉もありがとうございました。

閼伽棚さん、ご覧いただきありがとうございます。 峠シリーズもご覧いただけている様で、お楽しみ頂ければ幸いです。 このチャンネル自体動画編集を憶えたい事が主眼で始めてるのですが、 もう３年以上経ってるのになかなかスキルアップが進まず、 下手な編集で飽きてしまう人も多いかなと申し訳なく思っています。 基礎シリーズを見た上で峠道シリーズをご覧になられるのなら、 基礎シリーズの内容を思い出しながら見て頂けると良いかも知れません。 峠道シリーズの動画ではペースは早く無いですが、ライン取りについては基礎シリーズの内容をほとんどで実践しています。 再生速度を早めて見ると解り安くなるかと思います。 また基礎シリーズで触れて居なかったブラインドカーブでの対向車を意識した右、左の違いとかオープンカーブでの違いといったライン取り部分も、 意識してみると解るかも知れません。 対向車を意識したライン取りについては、基礎シリーズで触れていなかった取り残し部分でしたので、いずれ追加して行きたいとも思っています。 ご覧いただき、また暖かいコメントもいただきありがとうございました。

そうですか、私が行っていたのは４０年以上前で、宮ケ瀬湖も無かったですから裏ヤビツは更に５－６Kmは長かったです。 今の最初の区間のような広い道も皆無でしたね。 湖に水入れ始める頃に虹の大橋行って下を見たら当時の峠の入り口が真下に有りました。 その頃から表ヤビツは全舗装でしたね。 夜走るのがメインでしたから、居るのは鹿くらいでしたね。 ３回クラッシュしましたが、そのうちの２か所は今でもここだと認識できます。 もう１か所は道が変更されて無くなってましたね。 遠い昔の思い出でした。

アングラーさん、 そうですね、ほぼ３年復旧にかかりました。 まだまだ、他の細かい県道は復旧が終わってない区間が残ってますね。 19年の台風１９号は改めて大きな被害だったんだと思いますね。

アングラーさん ７：１２あたりで正面に見えている山ですね。 収録中はこんな景色が有ったのに全然気づいていませんでした。 どうも凍結路面が出て来るとそちらを楽しむ事に意識が行ってしまって、 景観を愛でる余裕は無くなってしまう様です。 困った正確で申し訳ない（笑！）