วีดีโอ

マツダのスポーツカーだからヨロシク

ガッカリ…。自分の中の信用度ガタ落ち(泣)生活かかっているから仕方ないのかな。

ドアの取手の太さで高級感って何を基準にして考えてるの？デザインを考えたら仕方ありませんし、高級車が全部太いとは限りませんよ。

SUVのクラウン買うんだったらレクサスNXが断然いい！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　買えんけど・・・

細い方が子供が掴みやすいんちゃう お互いに意図はあるんだから一つの視点だけで良し悪しをレビューするのは如何なものかと思う

CX_60 3.3lのデュアルマスフライホイールの問題が解決される際に、マツダから情報を得るためにサポートしていただく機会はありますか？現時点では沈黙の陰謀があり、顧客はこの問題を心配していません。 私は数週間前に購入した 2024 IV の 3.3 ディーゼル車を所有しています。デュアルマスのガタガタ音はまだ聞こえます。ギアを変更するときに時速50/60 kmでギアボックスにヒューヒューというノイズが発生します（多板クラッチが滑る音ですが、サービスマスターによると、それは音です）電気モーターの動作とドライブスプロケットの収縮:) 2番目のものではギアボックス内のバスケットと言っていますが)、安全システムは愚かで、ステアリングシステムはおそらくゴーカートからのものです - 私はによって販売されていますサービスセンターとマツダポルスカによるもの - 一般に、これらの車に関しては沈黙の陰謀があり、彼らは人々をだまされてこのがらくたを購入した愚か者のように扱っています。 2年も経てば、問題は闇に葬られることなく解決されるはずだ。これは私の 3 台目のマツダ車です。そして間違いなく最後の車です。見た目は素敵ですが、技術的にはひどいものです。 もう 1 つ - サービスが車に干渉したり、新しいソフトウェアをアップロードしたり、保証期間中に修理を行ったりした場合、実行された内容のレポート/リストの形で顧客に表示されないのはなぜですか?私の意見では、車はマツダやサービスセンターではなく顧客の所有物であり、そのような活動はすべて文書化され、車の所有者が閲覧できるようにすべきです。そして、技術者や整備士が何かをしくじった場合には、サービスセンターが責任を負うべきです。どうやら私の検査はゼロだったようです。実際にどのような活動が行われたのか知りたいです。

昔はFR6気筒たくさんあった

クラウンとエクストレイルは全く違うのでは？日産、ガツサンと言われているレースばかり追っかける、時代錯誤も甚だしい最悪のメーカー❗️

mazda3のリアドアはマジで安っぽいね 細い太いは気にならんけど、この音はどうにかならなかったのかなと思う 荷物載せるのにたまにリア開けると気になるは気になるね

女性同士での飲み会など話聞いてたら分かりますね。基本旦那、彼氏、職場の同僚（上司）、別の友達など他人を悪くいいます。自分にも○○な点があってダメなんだけど…と改善点を洗い出す事も無く、基本他力本願で自分の発言や行動の粗に自覚が無い。 多分、他車が避けろよ？も思ってなくて、自分の行動にどのようなリスクが付き纏うか？などの想像力も皆無な女で周囲も見えずバカみたいに慌てなくて良いシュチでドタバタ落ち着きなく行動しているんだと思います。んで接触したらごみさんのせいにすると思います。バカは法律や証拠で成敗しましょ

ハリアーよりエクストレイルが良い

お金もらってるんだろうな、、、

燃費とか環境とか言い出してからのTOYOTAの車は静粛性が落ちたような気がします。 RX450hに乗ってるけど、アリストv300の方が静かだった。 ゼロクラ以降のクラウンも何台か乗ったけど、ロードノイズがうるさかったです。 そこら辺は改善されないね。

今動画で出ている海外のクラウンの動画。あれはなんですか？国内販売のクラウンと全然違う車　あれの情報を知りたい

スズキというブランドに抵抗がなければ最良解の車 静岡県民なのでブランドも自分にはマイナスにならず全てが高い水準で要求を満たす車

潰れそうな自動車会社の作った車に乗る方がどうかしてるだろ

潰れそうな自動車会社の作った車に乗る方がどうかしてるだろ

フォレスターとどっちが 良いですか？

コメ欄地獄すぎて草

棺桶に片足突っ込んだ年寄りはセダンにステータスを感じるからクラウンを買うだろうね。SUVやワゴンをバンは恥ずかしいとか言うから。

馬力やトルクの出方など数値はどのように変わりますか？

軽自動車を走りで超える車など存在しません。 普通車の走りでは物足り無い方、 高速道路を多用される方は軽自動車一択。 特にルークス(NAでも十分)タント、 N-BOX(何もNAで十分)をお勧め致します。

THSの方式ではエンジン側のパワーを上げればモーター側も同等レベルまでパワーを上げないとならないので（バランス関係になる）熱量が厳しくなる（＝モーターが大きくなというわけでもない） シングルスプリットの場合はエンジンとモーターを独立して制御できるので（バランス関係ない）のでエンジンだけパワーを上げても問題ないってだけっすね。 物理的なクラッチなので、発進時とか条件次第でビミョーにジャダーが出るんですよね。。クラウンクロスに乗ってますが。。 なので、高級車の乗り味だけで言ったら常にモーターとエンジンが噛み合っていて、パワーの出方がウルトラスムーズなTHSの方があっていると思いますけどどうなんでしょう。。 強いていうなら、THSはエンジンが常に供回りしているので電動走行時にもかすかにエンジンのフィーリングが残るという問題はありますが、 それも、次のTHSで電動走行時ワンウェイクラッチでエンジン側切り離しをやるそうですね。。。解決できそうな感じですし（電費も上がる）

X3m40dからX5ｍ40dに乗り換えましたが、加速の違いはやはり車重ですかね。400kg違いますから。調べていませんがギア比が多少違うかもしれませんし、車体の広さから来る安定感で遅く感じるかもしれませんね。 先々月に1,700ｋｍ程の旅行に出かけましたがトータル燃費は15.2km/L（満タン方だと14.2km/L）でした。3人で荷物満載でこの燃費でした。（X340dは最高で18.6km/Lでした。メーター上で） 途中で1回入れただけで957km走ってあと175km走れると出ていたのはビックリですし給油しないので帰れたのは助かりましたね。 伊勢からと東京まで450kmを一気に走れる感じでしたが同乗者のトイレ休憩で仕方なくSAに寄りましたｗ 良い車ですが駐車場には苦労しますｗ

「トキメキを与えてくれる、人生を楽しくさせてくれる車」 う～ん、けだし名言ですなぁ～🎵 自分で買われて、TOYOTAの目論み通り「虜」にさせられてますね。 私も一緒で毎日短距離通勤、たまにゴルフ、時々無駄走りで60プリウスライフを謳歌していますよ。 細かい所をわかりやすい解説されてみえますが‥‥ 基本の車の作りがTOYOTA車ではない程素晴らしい足回り、ハンドリングで、これだけで十分って気持ちになる車です。 「The愛車」の称号を送りしょう🎉

んー。「パネル辺りが･･･」の辺でステルス的にディスろうと思ってやってみたら、動画で見る限りそう違いが判らない感じになった（実際にわからん）ので、わかりやすい「太さ」に変えた感じがプンプンする。ま、ドアハンドルの “高級感” は太さではなく握り心地の違い。

これも狙い通りなのかな🎉

別に驚くこた〜〜ない！そんなもん30年以上昔にマツダがやっとる!　センティアはよ復活させい！！

運転支援はちょっと不安　やっぱりアイサイトが世界一だわ

効果はシェブロンの取り付け位置の影響があるのではないでしょうか 三角の端からルーフ後端までの距離は何㎝がベストなのか知りたいです

エクストレイルe-POWERよりも兄弟車？アウトランダーPHEVを選ぶ！

自身、実際にインチダウン(純正17→16インチ)やってみて感じた事は以下の通り。 ・タイヤ代(サイズによっては組み換え工賃も)が安くなる。 ・ホイールは種類によって重さが違うけど、概ねダウンすると元のより1本当たり1キロ以上は軽い。 ・乗り心地が良くなる。同じ外径に合わせたインチダウンタイヤ自体の重さは300グラム程度重い。 ・ハンドリングのキレは偏平率が上がるのでダルい方向へ移行。 ・純正サイズから逆のインチアップはブレーキ交換で仕方なく以外にはデメリットしか無いと実感。

全開じゃなくて70%ぐらいのアクセル開度の方が早いと言ってましたね。五味さん自身が…。(全開だとエンジンがスタートしてから加速だけれど、ハーフアクセルだとモーターで加速しながらエンジンがスタートするからタイムラグ感がないとかなんとか😊)

サンバーも全然つかれなかった

加速する瞬間のカメラのブレが、レスポンスの良さを感じさせますね。

ふ〜ん、そうなんだ、、、、、

マツダ3は安っぽいというか実際安いやろ この価格でこのデザインはなかなか出せてない

だめだこれって感じてる気がする…てかだめじゃん

スズキだしこんなもん

手の動きが高速走ってるときにやる動きじゃない😂

動画中途半端で終わるスタイル

人の感想は色々 この人はこの感想 完ぺきな車など絶対出て来ないから

そもそも加速感とかミニバンに持ったらダメでしょ！ スポーツカーにでも乗れって言いたくなる。

WRXを歴代から乗り継いでる人からすると、『低トルクお化け』って言うくらい昔に比べかなり強く進歩してるそうですよ。 そんなに加速重視ならMTならギア落として走ればええやんという話です…。

どんな車でもジャーナリストは褒める事が仕事なので

おっしゃるように、「正直者がバカを見る」状況は変えていかなければならないと思いますね。 法定速度標識を全て付け替えるというよりも、例えば以下のような方針を取ってみてはどうかと思います。 まず、法令での速度標識の定義を例えば「表示+10km/h未満（これを取締基準速度ということにしましょう。具体的な数字や、加法と乗法のどちらを使うか等は議論があってしかるべきだと思いますし、30km/hが設定されているような場所はそれをそのまま取締基準速度とすべきかもしれません）で走行しなければならない」等に変更する。 運転者は自車のスピードメーターに誤差がある可能性を考慮し、自主的に点検を行うか、取締基準速度よりメーター上は若干低く表示されるような速度で走行する。 警察は動画投稿サイト上等、多数の者の運転行動に影響を与える恐れのあるプラットフォームに、特定の２地点間の距離と走行時間から明らかに取締基準速度を超える速度で走行する映像が、「早送り」等の注意書きなしで投稿されている場合や、（ティアフォー社長が言うように）周囲の車両のナンバー・スピードを一気に認識するシステムで取締基準速度超過の車両があった場合には、必ず取り締まるようにする。 取締を定点で行うのであれば、その場所を（事故多発ではなく）違反者が多いことや「これまでそうしてきた」ことを理由に決めることはしない。事前の予告はしない。 将来的に、自動車専用道路でいかなる条件下でも人間の介入を必要としない（レベル４の）自動運転車が自家用車（あるいはサブスク車なのかもしれませんが）と商用車の両方にかなり普及してきた段階となれば、段階的に自動車専用道路を自動運転車専用道路としたうえで、人間の反射神経・注意力ではなくシステムの反射神経・注意力を踏まえた法定速度を設定する。もしこれが実現すれば、自動車による人・物の輸送がより安全かつ効率的になるものと推測されます。 実現性はさておき、ですね。

あの5ドア風セダンは、日本では、受け入れられない、尻下りセダンもアメリカ人向けと、言うのと同じだと思います。

クラウンとエクストレイルを比較することが意味不　⇒　クラウン乗りはエクストレイルは眼中に無い　⇒　ＨＶ・旧クラウン or ＨＶ・レクサスを物色すると思う。