วีดีโอ

@@Ivan-hx2yh да всё строительством занимался)

А как-то особо ни кто и не интересовался техническими данными. Главным, в летнем обсуждении, была мысль, что "зажравшиеся питеряне" делают себе игрушки ради развлечения. Поэтому решил показать "игрушку" в деле. Технический обзор... да я как-то об этом и не думал. Такую штуку вряд ли кто-то будет повторять, да и вроде бы всё просто - ходовая рама, на ней поворотный круг, на кране две лебёдки. В принципе, по предыдущему видео, где мы его собирали, всё видно. Но если есть такой запрос, то весной могу сделать полный обзор по всем элементам.

@@DepoShusharyLive добрый день. очень интересен технический обзор.вы молодец.

@@renatzawarzin261 тогда ждите весны, сниму всё подробно от и до

Здорова!

В нашей ситуации главное не быстрота сборки, а само наличие крана))) А если серьёзно, то сборка не такая уж и сложная и не такая уж и долгая. Причём, в данной ситуации я больше времени парням объяснял что, куда и как должно вставать и чем крепиться. На земле кран, после доделок, будет собран один раз и вряд-ли будет основательно разбираться. Ну если только стрелу скрутить, чтобы не торчала)))

Стараемся держать марку)

в наших грунтах метро слишком дорого. Но если кто подкинет на это дело +10 лямов, то мы конечно уже!)))

камера может не передавать естественных прочностей)

@@DepoShusharyLive подробный обзор ожидаем!

@@zapravshik67 ну это после крыши, не раньше)))

согласен )

Депо Шушары сам решает

Каску, кстати, потом прикупили, когда пару раз головой в крюк въехал при строповке. Но... потом ввели правило - свободный крюк либо на полу, либо на 2 метра от пола и оставшееся время каска лежала на противовесе)))

Это не пустая забава, это полезный инструмент, облегчающий труд.

мы старались)

​@@DepoShusharyLive очень круто получилось 😊

потому, что идёт стройка, работает кран, и дальше по тексту песни))) В следующем видео постараюсь сделать "минутку классики", но это не точно.

@@DepoShusharyLive Ждем кольцевую. Месяц вам на все, про все. Потом будем ждать радиальные ветки под землей.)))

@@TheAsdfg74 Кольцо будет не раньше 2027-го года)))

Благодарю за оценку)

Лично мне - помогает. А вот соседу за забором вообще не нужна. Всё зависит от обстоятельств.

Форум уже был и активность его закончилась где-то через четыре или шесть месяцев. Затем он ещё повисел пол года и был снесён. "Стальная колея", к сожалению, давно не обновлялась технически. Активности на ней уже давно нет, энтузиасты ушли на вольные хлеба в соцсети, желания тратить на неё время тоже нет. Пока блог висит, но... пока висит)

@@DepoShusharyLive , понятно. Что ж, это грустно, что такая большая группа энтузиастов не желает пользоваться единой площадкой. Печально, это было бы действительно удобно, публиковать статьи туда. Увы.

@@b1ll_black ну... всем дана возможность, не всем она нужна)))

Кроме железной дороги есть ещё дела, работа и личная жизнь. Но возможно, что скоро продолжу съёмку "Депо Шушары"

Ширина колеи 8 вершков (1 вершок = 4.45 мм) или 356 мм

@@DepoShusharyLive спасибо за ответ. Тоже подумываю что то такое сооружать, только наверно пару вершков добавлю, по гектару надо будет кататься)

Да ладно) Просто здесь если что-то отвалится, то мало не покажется)))

Да, это и было секретное изделие)

Дел было много, а сил с возрастом становится меньше, да и кости гибкость теряют)

Да, это и был секретный объект)

Ширина колеи 356 мм или 8 вершков (потому и дорога Осьми Вершковая)

Доброго здоровья. Да, работы в этом направлении уже ведутся.

@@DepoShusharyLive Отлично что вы развиваетесь не только в плане строительства, но и улучшаете локомотивы, хочется увидеть как у вас появится небольшой тепловоз)

это долгая, трудная, но весьма увлекательная история. Начало её можно прочитать перейдя по ссылке live.deposhushary.ru/%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%b8%d1%81%d1%8c-%d0%b4%d0%b0%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b9-%d0%be%d1%81%d1%8c%d0%bc%d0%b8-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9-%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5/

Для обзора технической части и обзорной надо сначала довести проект до ума)))

да супер. по селам так же нужно делать + электричество подавать и сделать стыки без ударов

Благодарю за добрые слова) Очень долгий проект оказался и доделывался уже больше по инерции, нежели от желания. Но сейчас появились мысли оставив кузов заменить начинку и доработать под новые условия эксплуатации. Конечно, батарейки пойдут мимо, но и для них будет (и уже есть) работа на других ПС. Видео на "Депо Шушары" будут. Какой-то материал ждёт съемки, какой-то в процессе подготовки. К сожалению, свободное время и жизненные обстоятельства пока не дают возможности продолжить.

да, было бы интересно посмотреть на образовавшийся электротормоз. Только осциллографа нет...

@@DepoShusharyLive У меня есть друг. Он живёт на камчатке, но у него есть ненужный ламповый осциллограф.

@@DepoShusharyLive Мне кажется, на осциллографе ничего интересного видно не будет. Регулятор, судя по фоткам, устроен просто. Там 5 параллельно включенных 10 амперных ключей на полевых транзисторах (прикручены к радиаторам). Ключи работают как реле - либо проводят ток, либо не проводят. Напряжение от источника питания идет через ключи к конденсаторам, к реверсирующим реле и к мотору. На ключи подаются импульсы частотой 15 КГц. Скважность импульсов меняется регулятором. В результате, за время импульса ключи или открыты почти все время (скважность 99%), или закрыты (скважность 0%). Дальше стоят два конденсатора в параллель, которые эти импульсы сглаживают. Пока ключи открыты конденсаторы заряжаются. Когда ключи закрыты - конденсаторы разряжаются через мотор. Длительность импульса 66 микросекунд, время разрядки конденсатора через мотор, если конденсатор правильно выбран, - десятки миллисекунд. Так что на выходе получается постоянное напряжение плюс пульсации. Что касается торможения, то проблема скорее всего в китайских реле. На плате регулятора два реле, которые позволяют реверсировать мотор. Если контакты одного из реле "пригорели" в положении "вперед", то тогда вперед все будет ехать, а при реверсе оба провода от мотора подключатся к одному выходу регулятора и мотор будет закорочен. В результате будет хорошее такое реостатное торможение. Думаю, чтобы реле прозвонить вполне хватит тестера.

@@alexeyi76 Это понятно. Просто хотелось бы понять, какой частоты шим заставляет мотор тормозить.

@@DepoShusharyLive Я в теории мог бы даже приехать. Я живу в городе Пушкин, который совсем рядом с Шушарами.

Спасибо) Буду на даче сниму размеры и отпишусь. По памяти - длинна по сцепкам 1700 мм, ширина 800 мм, высота от угр по крышу 1900мм

Спасибо большое!

Благодарю)

Благодарю за предложение помощи) Пока с дальнейшей судьбой схемы ясности нет. Но два вывода уже сделаны - нулевая позиция с отключением мотора (доп реле) и ШИМ только на регулировку без всяких доп накруток (тот же реверс элементарно делается на релюхах и схема такая у меня прекрасно работает в другой ПС) Бензогенератор... тоже думал о такой схеме, но как отдельного локомотива. А Пчёлка... её бы сейчас начать строить с нуля, так и вопросов бы не было))) А тогда ни моторов, ни шим толковых, ни контроллеров. Это же был 2014-15 год)))

@@DepoShusharyLive без накруток, это, конечно, привлекательно, но для очень медленного хода весьма важна цепь обратной связи по скорости вращения вала мотора/колёс, только тогда можно будет реализовать плавное движение без использования диких передаточных чисел на редукторе

Реализовал покатушечную работу - это да. Так и здесь кататься можно без проблем. Хотя мотор надо ставить от одного киловатта, как минимум. С кпп есть нюанс - может не хватить места, если брать готовый вариант. Либо строить с нуля свой...

@@DepoShusharyLive но тормоз быстрого действия, мотор мощный, электроника совместима с мотором, кпп да, не просто, но на двух парах шестерёнок и валах от кпп мотоцикла Урал-Днепр будет не слишком большой (это всё из моих замыслов)

@@zapravshik67 ну варианты, конечно, есть. Просто надо спокойно прикинуть подходящую схему. Тем более, что теперь ясны и необходимые мощности, и схемы работы дрезины.

Так там и так понижение на первой ступени 1 к 11 и на второй 1 к 1.3. Можно, конечно, и ещё добавить, но... это всё танцы с бубном, а не решение задачи. По поводу отключения мотора - ну так при выбеге и так на ходу его подкидываешь, и не всегда можно угадать тягу и скорость.

пора экзаменов на дворе)

В принципе, можно довести схему до ума, но... уже не хочется))) Проект, который делается уже десять лет успел, в этом виде, надоесть. Да и удобство акб при их зарядке... ну так себе история. Я ведь половину субботы только их и заряжал) А ДВС... тут есть свои проблемы. Основная - реализация выбега (ну это к моим условиям). Потом идёт шум (хотя решения тут уже есть). Плюс, выбор передачи - механика или гидравлика. И там и там есть свои плюсы и минусы. Будем подумать)

​@@DepoShusharyLive Сделать сменный лоток для акб. Пока один комплект заряжается, на другом ездим.

@@alexeyi76 для покатушек - вариант. А при работе... держать в голове, а заряжен ли второй комплект, а насколько разрядился первый комплект... Плюс, эти акб стоят денег, а живут не так долго.

Об этом "паровозике" рассказ будет чутка попозже и весьма детальный (в прямом смысле этого слова)))

А ты в екб?я тоже .

@@Нуэтопростотрэш , да.