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Luisfer-Luis Fernando Sanz
Spain
เข้าร่วมเมื่อ 26 ส.ค. 2013
En este canal vamos a ver vuelos, guitarra y campo. Volar,
caminar, tocar la guitarra. Veremos vuelos en ultraligero (avión de menos de 450k) y clases de vuelo. También veremos grabaciones de guitarra clásica y caminatas por el campo. Pero por ahora, sólo vuelos.
caminar, tocar la guitarra. Veremos vuelos en ultraligero (avión de menos de 450k) y clases de vuelo. También veremos grabaciones de guitarra clásica y caminatas por el campo. Pero por ahora, sólo vuelos.
Volando con Jose, el pastor. Toma 2. / ¡Qué difícil distinguir las casas!
Aunque lleves más de 60 años correteando por las calles de tu pueblo, desde el aire es muy difícil localizar tu casa o tu corral. Pero allá arriba es un buen sitio para ver qué tierras son buenas para luego llevar las ovejas a pastar: -¡Uyy qué bien se ve desde aquí!!
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วีดีโอ
Despegue. Recordando el protocolo.
มุมมอง 7727 หลายเดือนก่อน
Vuelo lento, volando lentamente. Aprendiendo a pilotar la P-92. Despegue. Despegar. Muy importante: Anemòmetro vivo, 5.000, Presión y Presión.
Comunicar, DECIR LOS FALLOS para aprender todos.
มุมมอง 1.2K10 หลายเดือนก่อน
Vuelo lento, volando lentamente,. Adaptación a los 3 ejes, adaptación a la P-92.
¡GENIAL! Volando con Jose, EL PASTOR. Cap. 1
มุมมอง 75111 หลายเดือนก่อน
Jose, EL PASTOR. ESTUPENDO. Primera vez que vuela y ve su pueblo desde el aire.
Motor parado. REAL.
มุมมอง 5Kปีที่แล้ว
Vuelo lento, volando lentamente. Adaptación del Tubo-Tela al P-92.
Tráficos y aterrizajes. Tecnam P-92
มุมมอง 2.9Kปีที่แล้ว
Vuelo lento, volando lentamente. Adaptación del Tango de 2 ejes, a los 3 ejes del P-92
Cómo se despega en un campo con irregularidades.
มุมมอง 1.9Kปีที่แล้ว
Cómo despegar en un espacio muy corto. Adaptación de ULM Tubo y Tela a los 3 ejes del P-92. Vuelo lento, volando lentamente
Tecnam P-92. Adaptación a los 3 ejes. Ángulo de ataque y pérdidas en ULM
มุมมอง 7Kปีที่แล้ว
Adaptación del Tango a la Tecnam. Definición de ángulo de ataque y de pérdida.
Tres aterrizajes consecutivos sin motor.
มุมมอง 1.8Kปีที่แล้ว
Aterrizaje SIN motor. ULM Tango. ULM tubo y tela. Vuelo lento, volando lentamente.
Practicando ATERRIZAJE SIN MOTOR, por si fuera necesario utilizarlo en alguna emergencia.
มุมมอง 1.7Kปีที่แล้ว
Práctica de PARADA de MOTOR. Por si llegara el caso de una avería real, es necesario practicar esta modalidad.
Vuelo lento. Ulm Tango. Ulm tubo y tela.
มุมมอง 1.6Kปีที่แล้ว
Vuelo lento. Volando lentamente. Cuando ya se tienen interiorizados los parámetros del vuelo, uno se puede "liberar de los relojes" y dedicarse a escudriñar detenidamente el paisaje. Qué diferencia, para mí, volar en el P-92, siempre con la vista dentro (por ahora), en el panel, o volar en el Tango, siempre con la vista fuera. El Tango tiene gran superficie alar y por eso puede volar a baja vel...
Adaptación a la Tecnam P-92.
มุมมอง 2.4Kปีที่แล้ว
Adaptación a la Tecnam P-92. "Gestión de energías". Aeródromo de Matilla de Los Caños.
3. Aprendiendo a pilotar. Clases de vuelo. Adaptación al P-92
มุมมอง 6Kปีที่แล้ว
Tras mucho tiempo volando en tubo-tela de dos ejes, ahora... adaptación a los tres ejes. Aeródromo de Matilla de Los Caños
2. Aprendiendo a pilotar en 3 ejes, Tecnam P-92.
มุมมอง 3.8Kปีที่แล้ว
Adaptación al vuelo en 3 ejes , después de llevar 20 años volando en 2 ejes. Aeródromo de Matilla de Los Caños.
1. Aprendiendo a pilotar en Tecnam P-92. Aprendizaje P-92.
มุมมอง 10Kปีที่แล้ว
1. Aprendiendo a pilotar en Tecnam P-92. Aprendizaje P-92.
Volar, vuelo lento, Valle de Valcorba, volando, volar en ultraligero, #volar lentamente #ulm tango
มุมมอง 699ปีที่แล้ว
Volar, vuelo lento, Valle de Valcorba, volando, volar en ultraligero, #volar lentamente #ulm tango
#Vuelo lento #volando lentamente #ulm tango
มุมมอง 7182 ปีที่แล้ว
#Vuelo lento #volando lentamente #ulm tango
Que pedazo de video gracias por compartirlo
No andabais muy lejos de mi pueblo! San miguel del arroyo!
34 años han pasado de mi primer vuelo con un tango 2, las sensaciones, verme sólo ahí arriba gracias al Sr. Menendez donde quiera que se encuentre, "aunque de la perdida que me metió también me acuerdo".
Mario, siempre tan honesto... cuando un instructor con miles de horas reconoce que se ha equivocado, que nos queda a los pobres pilotillos con muchas menos horas..!! Que falta nos hace volar con instructor al menos una vez al año
Otra clase más para añadir al curso. Gracias.
No muestran la cabina
No comprendo lo que quieres decir, pues sí que la mostramos.
@@luisfer-luisfernandosanz6282 perdón no la vi quise decir el panel gracias por el vídeo
@@carlospinzon7887 Un cordial saludo. De verdad.
Gran duo! Se me ha hecho corto
Eso es bueno😃. Muchas gracias.
cuanto se aprende con este hombre
Buen video,... muy real. Si hay que echarle "narices" para, un buen dia, decidir que toca hacer esta practica. Pero todos sabemos que hay 2 tipos de pilotos: A los que se les ha parado el motor y a los que todavía no se les ha parado. 😁 .
😂😂😂
😃Esperamos que sea una risa sana😃
Que ilusión me ha hecho ver este video, mi pueblo es san miguel del arroyo, soy PPL y proximo a acabar mi formación como piloto comercial. Siempre que puedo me acerco a vuestro aerodromo pero nunca os he visto volar, si he coincidido con los de los helicópteros. Espero poder ver un tango de esos volando pronto. Un saludo!
@@luisfer-luisfernandosanz6282 me ha dado risa tu reacción cuando volabas, pero de forma sana, un saludo
Totalmente de acuerdo 👍
Gracias Luisfer por compartir otra clase.
Gracias por el comentario, Manuel.
Buena lección de humildad también compañero
Muy importante saberse recuperar de las pérdidas con o sin motor ojalá pronto y nos des una demostración
No ha dado ninguna explicación!!
No me he enterado de nada!!
¿A qué te refieres? No hay que dar muchas más explicaciones. Esto se aprende con la práctica. Un cordial saludo.
Pues no hay mucho más. Creo que lo esencial es decidir donde aterrizar (normalmente se está lejos de una pista) y eso es complicado; luego evaluar constantemente altura y distancia al sitio de toma, lo cual tampoco es nada fácil, porque altura pérdida no es recuperable.
Vaya dos maquinas!!
Gracias... nos alegramos de que te guste!
Estoy por querer sacarme la licencia ulm conoces algúna escual por Toledo
Hola... hace años tuve una corta pero muy buena relación con quien llevaba la Escuela de Camarenilla, Miguel Cuchet. 👍
@@luisfer-luisfernandosanz6282 muchas gracias me pondré en contacto con ellos.
Buen tutorial
Espero pronto probarlo.
Si lo prubas y tienes paciencia (al ppio puede resultar complejo), seguro que te enganchas.
@@luisfer-luisfernandosanz6282 buscando ahora una escuela para hacer el curso
estoy en el proceso de sacarme la licencia con 4 vuelos ya,estos videos son interesantes,que importante aprenderse las cosas y los procedimientos
Necesito que este tio suba videos todos los dias, son una joya!
Ahhh... perdona la tardanza. Me encanta tu comentario pero, he tardado en responder. Gracias, un cordial saludo!
A ti por el contenido!@@luisfer-luisfernandosanz6282
Maravilloso! Una pena que se esté empujando a los tubitela a la desaparicion... es otro tipo de vuelo completamente diferente. Yo también tengo un tango y seguiré disfrutandolo hasta que pueda. Saludos desde el aerodromo de Villoldo.
Totalmente de acuerdo. Los tubo y tela... ¡eso es volar! Me alegro de tu comentario. Un cordial saludo.
Muy buen entrenamiento; excelente instructor y piloto, aterrizaje perfecto. Del poco tiempo que soy piloto nuca lo hicimos con motor parado. Saludos!!
Muchas gracias por el comentario. Es mejor estar entrenado, por si surgiera una emergencia... saber que ya se ha hecho antes y que es posible resolverla.
Algunos se echarán las manos a la cabeza cuando se practica una toma a motor parado ya que te dirán que estas en una emergencia real. Yo opino que es un ejercicio que se debe practicar y todos los alumnos deben por lo menos tomar dos o tres veces con el motor parado para realizar una buena gestión de la sustentación (altura + velocidad). El video me ha encantado! ya que me ha recordado mi primera toma con motor parado. En mi caso, mi instructor no me avisó, sino que me bajó directamente las magnetos... luego me tranquilizó y me dijo que era un ejercicio. Gracias por este video maravilloso.
"Algunos se echarán las manos a la cabeza..." 😊Sí... lo peor será cuando se echen las manos a la cabeza si les llega una emergencia real y no sepan cómo resolverla. Es imprescindible hacer prácticas de este tipo. Aunque yo también he leído opiniones contrarias... sin duda lo mejor es estar familiarizado con esta técnica. Un cordial saludo!
Buena clase. Gracias.
Con mucho gusto. 😊Un cordial saludo.
Muy buena LuisFer .. bien aguantado y bien resuelto; con la inestimable ayuda en la gestión de Súper Mario, qué grande es este tío. Un abrazo a los dos.
Gracias, Jesús. Todos, bajo sus alas, lo conseguimos!
Muy bueno
yo hace tiempo que vuelo, pero me encanta ver este tipo de Videos... Mario es una maquina , un gran instructor y una buena persona !! siempre es un placer ir a Matilla y estar con el
😊Nos alegramos de este comentario tan animoso y vitalista.
Hola!! siempre veo sus videos, muy instructivos Una curiosidad: que parte de españa es ? saludos desde Argentinas
Hola, muchas gracias por el comentario. Estamos en Valladolid, a 200km. al Norte de Madrid. Un cordial saludo!
@@luisfer-luisfernandosanz6282 Hermoso lugar!! En alguna oportunidad iré a conocer la tierra de mi abuelo, Astorga en Castilla León, y mucho más. Saludos y buenos vuelos!!
Sí, lo conocemos. Esto es Castilla y León. Me alegró mucho ver tu mensaje "desde Argentina".En Astorga también hay un buenísimo aeródromo.
@@luisfer-luisfernandosanz6282 Se me pasó informarme que Valladolid es una provincia de la comunidad autónoma de Castilla León; comunidad a la que estoy empadronado como ciudadano Español por la ley de nietos ( como la llamamos acá) y votamos por correo. Saludos Luis y espero tus videos ( activada la campanita)
Es fantástico!!! Envidia me das, amigo!!
Un abrazo, Antonio. Seguro que escribirías bonitos artículos si pudieras volar así, libremente.
Que maravilla, buenos vuelos!!
Gracias por esos buenos deseos. Un cordial saludo!
Cuántas horas tienes de vuelo por si pudieras informarme , yo estoy empezando la hacer los primeros vuelos gracias
Pues te animo a seguir hasta que consigas la Licencia y volar tú solo. Cada persona es un mundo y según sus habilidades, tarda más o menos horas en volar solo, pero ¡se consigue! Un cordial saludo.
Tienes ya la licencia amigo ??
Sí, ya la tengo!🎉
Muy bueno!!!!! Gracias Luis Fernando y al Maestro Mario.
Gracias a ti. Lo mejor es que estos vídeos nos pueden servir para recordar las enseñanzas y como elemento de unión del grupo.
¡Excelente video, gracias por compartir! Saludos desde Junín, Argentina.
Nos das una alegría, ¡desde Argentina, qué bueno!
Mira al fondoooo de la pista ,al eje al eje.....😜😜😜
Imagínate que mi reto es aprovechar sólo un cuarto longitudinal de la pista. 🎯. Que mi reto es meter el avión en el 1/4 longitudinal derecho de la pista.🎯Imagínate que estoy probando a meterlo en un camino estrecho, en caso de necesidad.🎯.
Me encantan vuestras clases. Al final me aficiono a volar. Abrazos.
Muchas gracias. Por favor, no dejes ese sueño!
Buenísimos los videos de los dos! No dejéis nunca de volar juntos y publicarlo. Que además, aprendemos!
Muchas gracias. Nos alegramos. Un cordial saludo.
Me encanta la disposición e instrucción. Veo que practicáis en Matilla pero, salvo error, me diste como campo de operaciones en un Tango, Alcazarén ??. Ya dudo. Es para visitaros lo antes posible… cuando pueda y pase unos días en Valladolid. Tenéis teléfono en el campo ?. Gracias
Bien, Charo, tienes razón, los dos tenemos razón. Mira, yo soy Luisfer y opero con mi Tango en Alcazarén, allí hangarado cuando vuelo solo. Aquí en Matilla estoy recibiendo la adaptación a los tres ejes. En Matilla está la Escuela, el bar, terraza de verano... En Matilla está Mario👍, el instructor. El teléfono del campo de vuelo es 983 09 02 07. Pregunta por Mario. Un cordial saludo👍.
Un saludo desde sevilla
Ese Mario es un maquina🦾👍
se aprendió de memoria las velocidades o las uso en las pegatina? no entendi, parece que el profesor se enojo con el alumno
🙂Nooo, el profe nunca se enoja. Al principio es bueno poner las velocidades en una pegatina, pero luego, sin querer, uno se las aprende.
Gracias!! muy buenos consejos ; esperamos próximos consejos : como ir retirando puntos de flaps al despegue etc.
Que maravilla de vídeo… y de vuelo ¡¡ recordando mis pinitos en el “Tango” hace ya …… 40 ??. Me parece increíble. Enhorabuena. Me gustaría visitarles: donde operan ?. Felicidades y gracias. Saludos Antonio
Y para mí... 🙂¡qué maravilla de comentario! Me animará a seguir publicando. Estoy en Alcazarén, Valladolid. Puedes entrar en mi Facebook (Luis Fernando Sanz) y contactar conmigo. En este canal podrás ver otros vídeos del estilo. Un cordial saludo.
Que gran lección de Mario. Excelente video!
Inicias la carrera con un punto de flap, y antes de tener velocidad das un tirón de la palanca de flaps a full flap, el avion levanta y regresas a 1 punto de flap, así continuas tu carrera de despegue a 10cm del suelo. Esta técnica se utiliza en vuelo de montaña. Yo vuelo un Slepcev Storch.
Pinceladas de un maestro !! si señor..Grande Mario !! como siempre. Deseando volver por Matilla !! saludos desde LEMZ ( Mazaricos)
Otra consulta en un despegue con un punto de flaps a que vel rotas (Vr) ???? Tenes motor 100hp ?
Con un punto de flasp y trimeado un poquito abajo, a 60 km levanta un pelin la palanca y a 80 levanta el avión, dejando el avion en ascenso en 90km o no mas de 100km ,llevó años y me va muy bien, aunque ahora que le he puesto generadores de vortex las tomas que lo hacía yo solo a 90km tengo que hacerlo a menos velocidad porque es muy floton sin vortex pues ahora mucho más
Luis te hago una consulta que ada que ver ... que presión le das a los neumáticos del P92 porque el manual dice 1.0 bar el principal varios (que no tienen P92) me dijeron que es poco pero si uno lo pone muy duro también transmite toda la dureza de las pistas de tierra con pozos al tren
Tengo un p92 y en mi manual pone 1,30 rueda delantera y 1,60 rueda trasera , aunque cada uno lo ajuste según su peso, pista, y si va acompañando
Hola, Uriel, un cordial saludo para empeza. La presión ruedas la ponemos en 2'2 para las traseras y 1'2 para la delantera. Yya, en esta misma respuesta, te contesto a la otra pregunta: la Vr la hacemos a 60Km y sí, el motor es 100cv. 👍