วีดีโอ

Vielen Dank.

No, on my channel you will find the complete ride and many other routes. I hope you like it

Hello, the video is supposed to show the train journey in its entirety. This includes the waiting times at the train stations. I hope you like the video anyway, even if you might have to skip the waiting time.

@@sehenswertes yes, it is interesting to see another country. I have never been to Portugal.

On my channel you will find 3 Videos on the Algarve Line. i hope you will like it also

Vielen Dank. Ich versuche möglichst viele Strecken zu filmen um allen dieses Erlebnis bieten zu können

Da hab ich wohl beim erstellen der Schilder einen Tippfehler gemacht. Danke für den Hinweis

Thank you very much

Ist das der einzige TGV der ab Frankfurt fährt? Oder könnte es auch ein anderer TGV sein?

​@@sehenswertes weiß ich nicht. Aber wenn er auf dem Gleis steht, fährt er in Kuerze los.

Soweit ich das noch von der Aufnahme weiß, hat der Lokführer immer auf einen Knopf gedrückt im Führerstand. Anschließend wurde das mit zwei piep Signalen quittiert.

Yes, it's a GPS & radio based system. There was an article about it in the 5/2017 issue of "Signal & Draht" (unfortunately TH-cam doesn't allow links, but it should be easy to find). The additional trapezoid boards indicate additional stopping locations (basically the location of the 'virtual signals' of the control system, comparable to block indicator boards in LZB or ETCS). Quote: "For automatic protection of train routes, the Zillertalbahn uses a computer-based train control system (Zugleitsystem) from RDCS. The system controls all train routes (radio-based control) from the operations centre. The trains are located via balises and GPS. Orders and indications about the route are sent over a radio data network to the train and are displayed as a cab signals to train drivers. Voice radio is used only in emergency situations and as a backup. However, the system does not contain trackside light signals (except point-position signals), only the fixed mechanical boards. One of the potential train stopping points designated by trapeze board fixed mechanical signal (Trapeztafel) is a point on the entrance to station, which actually corresponds to the point of home signal in conventional interiocking systems." Being GPS based the system also seems to not allow concurrent movements within a station (as GPS doesn't provide enough resolution to distinguish between tracks). E.g. @18:50 where the train stops before the station until the opposite train has come to a stop. (Albeit, the reason could also be platform access over the tracks.) Another example is @33:44 where you can hear the system announce "Fahrweg-Ende" ('end of movement authority'), i.e. a "red" signal (which only manifests as a trapezoid board @34:20). The only physical light signals are locally controlled a) point position signals (two white lights indicating the direction), b) level crossing signals (yellow blinking light) and c) request-stop signals (red blinking light, activated from a button at the platform) - all of which are independent from the train control system.

Thank you for this information.

Freut mich zu hören.

Das kann ich leider nicht sagen, eventuell weiß das ein Zuschauer.

Cool. You should visit Austria, Switzerland Italy and Germany.

Das stimmt. Hier wird die Leitung des O-Bus Systems der Stadt Zürich mit der Oberleitung der Uetlibergbahn gekreuzt

​@@sehenswertes echt toll! danke für die hintergrundinfo und grüße aus wien

That was the only position for the camera...

Vielen Dank. Singapur ist sehr schöne Stadt.

Dankeschön 😊

Vielen Dank

Fand bei den Aufnahmen das quietschen nicht so laut. Ist das sonst anders?

@@sehenswertes im Bahnli hört man nicht viel. Wenn man aber auf dem Perron wartet und das Bähnli fährt zackig ein, ist es schon extrem.

Das ist eine gute Frage: ich werde diese weitergeben.

Ich denke das es zu tun hat mit der Geschichte dieser Bahn: bis for nur einzige Jahre war der Uetlibergbahn eine Gleichstrombahnstrecke mit seitlich angeordnete Oberleitung (so war es möglich der Strecke Zürich HB - Selnau gemeinsam mit der Sihltalbahn (Wechselstrom) zu benutzen). Der Stromabnehmer war auf ein kleiner seitlich angeordnete Tisch auf die Triebwagen angebracht). Der Uetlibergbahn konnte von Zürich HB bis Selnau (wo sich Uetlibergbahn und Sihltalbahn trennen) deshalb seit der Inbetriebnahme der Doppelspurstrecke im Tunnel nur das rechte Gleis, gesehen im Richtung Uetliberg, nutzen: das andere Gleis hat kein Gleichstrom Oberleitung.. Jetzt fahrt sie mit das Wechselstrom der Sihltalbahn und nutz auch deren mittig angeordnete Oberleitung; könnte deshalb heute auf beide Gleise im Tunnel fahren. Aber offenbar ist das nicht nötig und wird der Uetlibergbahn noch immer volständig als eingleisige Strecke betrieben.

​@@JaapFilius​Sowohl die S4 als auch die S10 fahren auf der gemeinsamen Strecke um den Bahnhof Selnau seit dem Umbau immer jeweils rechts.

Als die Aufnahmen entstanden sind, sind relativ viele Passagiere mitgefahren. Denke die Bahn wird noch lange fahren

The route is currently being electrified

That's true

Danke 😀

The Link to FAO Faro Airport is (so far I know) a plan for the future. At the moment there is a bus connection.

Sim. A rota Lagos Faro já está disponível no meu canal

Die Aufnahme ist im Sommer entstanden.

Ja das konnte ich auch beobachten. Bei Tavira sind die Masten bereits aufgestellt gewesen zum damaligen Zeitpunkt.

Wann war das? @@sehenswertes

@@michaellaudahn dieses Jahr im Sommer