วีดีโอ

C'est un support maison, j'ai collé un clip de gopro sur le T et je fixe dessus une pièce faite maison qui me permet d'utiliser le système X-blocker des Crosscall :)

@@fafane65 ah d'accord, je crois que je vais acheter le ram mount alors.

@@mikelaurent2151 je trouve que ça fait gros surtout sur une sportive le Ram, le quad lock est pas mal en revanche.

@@fafane65 oui le quad lock et aussi le sp connect qui est pas mal aussi. Je sais pas je verrai bien lequel je vais choisir. En tout cas merci pour ton retour ça fait plaisir ✌️

Il faut pas hésiter à bien chauffer. Avec le chalumeau basique j'ai bien mis 5/6minutes de chauffe

Tu trouveras les reférences ici : www.easyparts.nl/explodedview/Pi%C3%A8ces-dorigine-Gilera-DNA-50-2T-GP-Experience-E2-2002-2004-(EMEA)-Embrayage-m14679-d6484

J'ai une fixation GoPro collée sur le té de fourche et j'installe dessus un support imprimé en 3D qui me permet d'utiliser le x-blocker du crosscall.

Pour une moto qui a 30ans et a l'air d'avoir souffert je pardonnes largement la suspension arrière qui est rincée. Peut-être remplacée un jour par un amortisseur EMC digne de ce nom. La fourche, après un changement de spi et un changement d'huile a largement perdue en effet saucisse. Autrement pour avoir tiré le diable par la queue, autoroute et vitesses associés, le moteur ne bronche pas et en redemande même. Il y a juste la direction flottante avec la roue de 21 à crampons et les suspension saucisses qui font des sensations. Pour lui avoir mis dans la gueule du chemin, du champ, du bois, de la caillasse, de l'asphalte pleine bourre, du franchissement et rarement en mode pépère. Non, ce n'est pas fait juste pour buller à 80km/h sur les routes. Ok ce n'est pas le "confort" technique d'un enduro, mais à choisir, je garde mon XT 😁 Pas le couteau le plus aiguisé du tiroir, mais clairement pas une machine en reste quand il s'agit de prendre du fun et se mettre dans les arbres 😉

@@fafane65 oui une bien bonne idée.

Oui, il faudrait m'en dire plus sur le soucis :)

Salut, ouaip je faisait l'entretien, je vais voir si je peux t'aider

@@fafane65 la mienne j'ai plein de problème la mais elle m'éclate bien

Moi aussi j'ai eu plein de problèmes dépenses bocoup d'argent mais je m'éclater .Mais maintenant elle ne tourne plus voilà le iqe j'arrive pas a trouver ce qu'elle a

la vis de richesse se trouve sous le carburateur primaire, entre la prise sur la pipe d'admission et la cuve

@@fafane65 merci. Mais comment la régler car l’accès est impossible non ?

@@juliencuvelier9043 moi je fais ça en prenant un embout de tournevis, en effet il n'y a pas large pour y passer autre chose

@@fafane65 ok merci pour ton retour. Du coup je passe sous la moto pour voir quelque chose ? La vis de ralenti est facile d’accès par le côté. Mais celle de la richesse si c’est en dessous il faut s’allonger dessous ?

@@juliencuvelier9043 non non, c'est sous le carburateur, faut juste être coté gauche.

@@fafane65 vous avez le lien svp vue qu'il y en n'a plusieurs

Salut, la piste est en accès libre. Il y a un commissaire de piste juste avant l'entrée. Qui peut parfois fermer l'entrée s'il y a déjà trop de monde dessus, ou parfois réserve l'accès pour les petites cylindrées, et t'arrêteras si tu veux t'engager avec un sac sur le dos par exemple. Sinon tu rentres et tu sors comme tu veux :)

​@@fafane65 super ! Mais il ne faut pas une assurance spéciale ou une licence ?

@@fafane65 Superbe retour, j'en attendais pas tant, c'est super sympa ! 👌 Me voilà rassuré, tu confirmes tout ce que j'ai pu lire à gauche et à droite ! De prime abord je m'orienterais plus vers une petite cylindrée, plus légères, plus joueuses, je trouve qu'elles ont un charme incomparable. (je roule en 401 Husky au quotidien et je n'ai jamais ressenti l'envie de passer sur plus gros) 😁 Malheureusement pour moi, que ce soit la Yam, la Suzuki ou la Honda, ces petites machines sont de plus en plus difficiles à trouver, comme j'ai une échéance à respecter, il faudra peut être que je m'oriente vers une meule plus classique et moins excentrique : la grosse XT ou une grosse 600/650 DR 😅 En tout cas, je sais que ce n'est pas une option à bannir, merci encore pour ton retour et tes conseils, c'est précieux, bonne route ! 😄✌ Edit : quid de la consommation d'huile, je sais que la XR c'est une vidange par 1000, pour les deux autres c'est 5-6000 non ?

@@theou1007 les 600 DR/Ténéré/Dominator ne sont effectivement pas un mauvais choix. Elles le deviennent quand t'es en situation compliquée qui nécessite de souvent les relever, autrement elles s'en sortent super bien. Effectivement les vieux 300 deviennent rares et sont ou hors de prix, ou demandes un gros travail de remise en état. Pour la consommation d'huile, c'est du moteur "standard" donc en usage raisonné, une vidange tous les 4/5000km. En usage énervé dans des conditions dégueulasses c'est mieux de faire ça aux 2/3000km, mais vraiment si on veut en prendre soin au petits oignons. Mais c'est loin des exigences des enduro haute performances. Après en consommation d'huile tout court, sur la mienne j'ai fais faire un réalésage cylindre avec nouveau piston et j'ai changé les joint de queues de soupapes qui étaient morts. Du coup quand j'ai fais ma dernière vidange d'usage à 2000km, devait me manquer un truc comme 150ml (sachant que j'ai en plus une petit fuite sur la vis qui retient l'axe du décompresseur). Par contre le collègue qui a un DR avec le haut moteur moins flambant neuf, il doit régulièrement contrôler et refaire le niveau d'huile. Donc la ça renvoi à la section machine déjà refaite ou travaille à faire. (pour information un réalésage avec kit piston complet, j'en ai eu pour 180€) Avec plaisir pour les informations 😁

@@nivek9437 Merci bonne année à toi aussi! Ça se trouve régulièrement, le problème étant d'en trouver une qui n'a pas subit les affres d'un tuning hasardeux xD

Salut, alors moi le correcteur est d'origine. Du coup oui.

Salut, ouaip avec plaisir :)

Si tu as le même type de clignotant, il y a 3 fils car il y a un fil en plus pour les veilleuses diurne à l'avant et le frein à l'arrière. Dans mon cas pour les veilleuses je me suis branché sur la veilleuse (le 3eme "oeil") de la cbr, mais il suffit de trouver le branchement des veilleuses des optiques de phare. Et pour le frein, je me suis repiqué sur le branchement de l'ampoule de frein. Si je me souvient bien, le noir la masse, le orange les clignotants et le blanc la fonction veilleuse/frein.

C'est majoritairement des chemins pour y faire passer les véhicules d'exploitation, du coup il y a de quoi se faire de belles balades en gros trail tout en étant débutant :) Après il y a de quoi ajouter du challenge en restant dans les cordes de gros trails débutants. Pour trouver des gens, Facebook, par exemple il y a le groupe Trailistes de Toulouse et alentours, et ça roule souvent du côté de la montagne noir. Et pour les traces, wikiloc est pas mal pour trouver bonheur. T'es de quel coin ?

@@fafane65 merci pour ta réponse, je crois que j'y suis sur ce groupe, j'habite toulouse, montaudran, et je crois qu'on s'est peut être déjà croisé,je suis un pote à Vincent (qui a eu, une mt07, une street, une 701, une 450exc...bref pleins de truc j'avais une wrx125 blanche, ensuite j'ai eu une mt03 660 et depuis j'ai la T7 mnt.

Héhé okay je pense que je vois. Ba on se croisera peut-être alors :)

Bougie encrassée par l'huile mal brûlée. Je laissais chauffer comme un 4 temps au ralenti alors qu'il faut le faire avec des petits coup de gaz. Et j'avais passé une semaine à rouler en ville quasi toujours en bas régime. Un deux temps, faut le faire mouliner pour brûler l'huile 😁

la mienne un problème similaire le gicleur de ralenti était boucher sin tomme cale facilement et tien pas le ralenti tien le ralenti que avec le starter

@@fafane65 le jeux excessif .... Peut tu m'expliquer dans les détails

Salut, j'ai une fixation gopro collée sur le T de fourche et installé dessus une pièce maison imprimé en 3D qui reprend le concept des supports Crosscall :)

On est tous le connard de quelqu'un un jour, en effet ^^

@@fafane65 Tu peux effacer ce comm après l'avoir lu : Ce que tu dis est clair Cette explication est claire Est-ce plus clair ? Le "e" n'est pas présent au masculin :)

Si besoin de 2/3 conseil, y a pas de soucis :)