วีดีโอ

Здравствуйте. Мы его тут так и "обзываем", не сразу запомнилось его настоящее название Бражник.

Здравствуйте. Для ответа в комментариях это сложный вопрос. Попробую изложить свои мысли как можно кратко. Этот метод имеет право на "жизнь", НО. - - Но, моё мнение, здесь очень много не нужных сложностей. Это экспресс тест - замер ОТНОСИТЕЛЬНОЙ компрессии токовыми клещами. Здесь задача стоит посмотреть - ровная ли компрессия в цилиндрах. Если и провожу тест - относительной компрессии токовыми клещами, то в первую очередь смотрю на равномерность "пульсаций" тока. Если всё нормально, там и "пульсации" ровные. Там же, где есть проблемы с компрессией, всё будет сразу видно, по форме этих "пульсаций". А дальше проще и эффективнее действовать "по старинке" - замерять компрессию компрессометром. Это проще потому что, найти данные, какая должна быть компрессия у диагностируемого двигателя можно в технической литературе. А вот конвертировать измеренный ток в значения реальной компрессии намного сложней и вероятность ошибиться выше.

Понял Юрий, спасибо за ответ! Я думаю данный метод с изменением дельты по току, наверное больше для подстразовочки и для дизельных моторов, где замер компрессии стандартным компрессометром не сделаешь...такие мысли @yunik__ ​@@yunik__

Здравствуйте. Верно, с помощью токовых клещей можно увидеть относительную компрессию. Но по осциллограмме датчика разряжения, можно получить немного больше данных. Здесь, видно не только в каком цилиндре потери, но можно оценить, связаны ли эти потери с работой клапанов и ГРМ в целом.

@yunik__ Поверти. Эта информация не всегда правдоподобна. Зависит от конструкции впускного коллектора. Да и какая разница . Все ровно мы диагносты отправляем к мотористу. Для подробного изучения утечки лучше подать воздух в цилиндр на такте сжатии и увидим куда сифонит.

Здравствуйте. Всё верно пробег такой и есть, автомобиль работает в такси. Капитальный ремонт двигателя не делали, но со слов владельца не задолго до поломки производился ремонт ГБЦ.

Меня больше удивляет что она ещё не сгнила в таком возрасте и с таким пробегом. Видимо город не большой и солей мало, да и у нас в такси такие уже не берут.

@@yunik__ я удивлен что она ещё не сгнила в таком возрасте и с таким пробегом)

"of" ?

@@yunik__ именно так. Опять опечатка в названии

Извиняюсь, не сразу понял что это из названия ролика. Благодарю, за то что указали на ошибку, я в английском не силен, поэтому здесь мне помогал гугл переводчик. Странно, он показывает что оба варианта правильно.

@@yunik__ нет. Burnt out of cylinder head gasket.

Благодарю Вас. Я исправил.

Здравствуйте. К сожалению видео по сборке датчиков нет, давно это было, видео тогда не снимал. Где-то на форуме Диамага об этих датчиках рассказывал. Штатные датчики от Диамага не покупал, поэтому не знаю, плохие они или хорошие. Самодельные сделал, потому что это было не сложно и не дорого. Выглядят они не очень презентабельно, так как были собраны из дешёвых и доступных материалов, а вот работают отлично. У меня много датчиков и щупов самодельных.

@@yunik__ То что не респектабельно это фигня . Не всё то золото что блестит . Главное что работают хорошо !

@ Юра ещё раз привет ! Недавно начал работать с АКСЕЛЕРОМЕТРОМ и ГРАММОФОНОМ ( на моём канале есть фильмы ) ооочень не плохо показывают не делая тест ЦСС .

Тоже в прошлом году собрал себе акселерометр, пробовал им работать, изучал зависимости сигналов и тестов совместно с другими датчиками.. Но к сожалению пришёл к выводу, в экспресс диагностике акселерометр сильно уступает другим датчикам и приборам. На мой взгляд, ДР на прокрутке это самый быстрый и достаточно точный метод определения неисправностей по механической части двигателя. Там же, где нет возможности применить ДР, можно записать сигнал токовыми клещами на прокрутке. Тем не менее, мне интересны новые и альтернативные способы диагностики. И когда появляются новые идеи, не упускаю возможность что нибудь потестировать.

@@yunik__ Юра ! Аксель не панацея , я понимаю . Я не давно по пробовал не применять ДР и КЛЕЩИ ради эксперимента . На одной бибике сделал прокрут на АКСЕЛЕ и на ХХ и он сука шикарно показал как в твоём фильме прогар прокладки между 2 и 3 ц . На другой бибике этот же тест указал на форсунку 4го ц с высокой производительностью ( она больше других форсунок выдавала , не лила а именно больше давала ) я сам в ахере )) прикольная тема , только не распространённая .Да и нарабатывать опыт надо годами . Ладно не буду тебе мозг засирать , До новых роликов и встречь , рад был пообщаться .

Здравствуйте, благодарю Вас.

Здравствуйте. Какой тест Вас интересует ?

По осциллограмме ДР на прокрутке уже видно что имеются большие потери в двух цилиндрах. В данном случаи уже нет смысла смотреть как работают клапана на холостом ходу, ГБЦ уже будет сниматься и состояние клапанов будет видно наглядно. Я видел эту ГБЦ после снятия, клапана целые, прогорела поокладка.

Здравствуйте. Подвал это полезное пространство. Но у меня было несколько причин его не делать. Первая это - увеличение расходов на строительство. Вторая это - грунтовые воды. Да, в последнее десятилетие вода ушла глубоко, но в голове есть опасение что она может "вернутся". Ведь в памяти есть воспоминания когда вода в этих местах была на глубине пары штыков лопаты, а весной и осенью весь двор подталкивало водой. Третья причина - я сам против лишних вещей в гараже. Только всё необходимое для работы с автомобилями и нечего больше.

@@yunik__ Я согласен, если грунтовые воды близко это опасно, вернее затратно, мне повезло, даже если я выкопаю на 2,5 метра, останется еще 3 метра до грунтовых вод. Насчет лишних вещей. Это понятно, но компрессор, лестница, это как бы должно быть в любом доме. У меня гараж не большой 25 м2 4х6 где-то. Поэтому я делаю.

Теперь от солярисов ставят 3к за к-т

Здравствуйте. Я так понимаю что модификация двигателя 11182 разрабатывалась когда Автоваз был под управлением Рено, видимо они сделали ГБЦ под свои свечи зажигания. Но аналог таких свечей производится и у нас в Энгельсе, эти свечи мы и установили.

Здравствуйте. Звук действительно иногда не очень хороший, особенно рядом с работающим двигателем. Видео снимается с телефона, в реальном времени.

Благодарю.

Здравствуйте. Благодарю Вас.

Здравствуйте. Всё ещё в заводской комплектации. Отключение диагностики пропусков может привести к перегреву и повреждению катализатора в случаи когда пропуски снова появился.

Здравствуйте. Это аварийный режим работы без ДМРВ. Обычно при этом повышенный обороты на ХХ и расход топлива.

Благодарю.

Благодарю.

Буду по возможности делать.

Здравствуйте, благодарю.

Здравствуйте. Мы тоже всё поняли ещё до проведения тестов. Цель всех тестов и видео в другом, об этом уже писал в ответах на другие комментарии. Извините, много раз писать одно и тоже тяжеловато.

Здравствуйте. Одного измеренного напряжения мультиметром недостаточно, чтобы принять решение о необходимости его чистки. Нужны параметры расхода воздуха по сканеру. Я не стал бы рисковать датчиком у которого напряжение 1.09.

@yunik__ вы имели ввиду рисковать, надо менять?

Нет, я имел ввиду что при чистке есть риск сделать работоспособность датчика хуже, или полность его лишиться. Как писал выше, по одному только напряжению в 1.09 Вольта на Вашем датчике, не стоит делать выводы о том что он плохо работает. Это не слишком большой показатель, чтобы рисковать этим датчиком, повредив его в случае не удачной чистки.

@@yunik__ Здравствуйте. Сегодня чистил и измерил с мультиметром, показания было 1,03 вольт. Вроде не плохо? И ещё при езде, при переключении передач, рывки ушли

Благодарю.

Здравствуйте. К сожалению по датчикам коленвала которые расположены на распредвале, в том числе и по тем , которые установлены в трамблёре проводить тест CSS (он же ЭРЦ) не стоит. Методика это не предусматривает. Если это сделать, то в некоторых случаях, анализ даже пройдёт, а графики эффективности программой будут построены. Проводить диагностический анализ по этим графикам не стоит, так как можно прийти к неверным выводам, из-за большой неточности такого теста. Но, скажу что, в некоторых случаях всё же, некую пользу от теста ЭРЦ проведённого по датчикам коленвала расположенных на оси распредвала получить можно, но это не графики эффективности (которые ложные). Польза в том, что при этом тесте есть возможность воспользоваться вкладкой фаза и это расширяем возможности при диагностике таких старых систем.

Здравствуйте. Если Вы имеете ввиду тест ДР в картере, то есть в блоке цилиндров, с подключением через отверстие масляного щупа. Этот тест проводится на запущенном двигателе. Скажу что на практике этот тест я применяю очень редко. В основном это делалось ради интереса и в те времена, когда у меня шёл процесс изучения и осваивания методик диагностика при помощи ДР. При диагностике понять что у двигателя есть проблемы с механической часть и ему требуется ремонт можно при других тестах. В первую очередь это тест ДР на прокрутке стартером. А вот, подробности, где и какой степени износ двигателя уже не имеет смысла выяснять, так как при разборке всё будет наглядно и понятно. По поводу применения ДД-7бар в место ДР, я действительно часто так делаю. Настройки ДР могут быть штатными, но чаще я их корректирую прям в процессе тестов или записи осциллограммы. Когда есть понимание как это всё работает, с настройками работать проще.

@ Большое спасибо что ответили на мой вопрос. Теперь все стало на свои места.

Здравствуйте. Как раз от сюда.

Здравствуйте. У меня тоже где то завалялся старенький двух канальный МТ Disco 2, но там есть один скрипт, как раз CSS. Но а Диамаг конечно получше.

Здравствуйте. Извините за отсутствие ответа на Ваш вопрос. Уже много раз в комментариях отвечал. Оказывается совсем не просто, на ютубе в комментариях отвечать. На форуме проще, один ответ для всех.

Здравствуйте. МТ Посталовского это конечно классный прибор.

Благодарю.

Нужно не просто гаркнуть ,а указать. А так больше похоже на блевотену

Здравствуйте. Странные Вы пишите комментарии.

Хотя бы один аргумент привели бы.

@@ВладиславДевильеро Я еду в дороге, и следи что пишешь

Когда последний этап Px делается газ в пол до 5.000 оборотов доходит Выключаем зажигание, но педаль газа не бросаем.И Css уже показывает проблема по железу.Мотористам на вскрытие.

Здравствуйте. Конечно понятно и владелец авто. об этом узнал сразу же, как начали делать тест на прокрутке стартером.

Здравствуйте. Благодарю за комментарий, за подписку, хотя на вряд ли Вы увидите для себя что-то новое. Конечно же Вы правы, здесь действительно проблему было слышно на слух. В комментариях я уже отвечал по этому поводу что слух меня тоже не подводит. И не только меня, водитель этого авто. ещё до приезда ко мне уже предполагал что проблема с компрессией, но надеялся что это не так, поэтому ездил по пунктам диагностики. И Вы правильно заметили, задача была не просто провести диагностику, но поработать мотор-тестером Диамаг. Задачи две - как можно чаще в работе применять мотор-тестер, потому что, ведётся тестировании нового ПО на выявление ошибок и "багов". Это новая версия программы 2.8 которая ещё на стадии тестирования и пока не доступна для скачивания другим пользователям. Вторая задача - по возможности записывать видео, для других пользователей Диамага. По которым новые пользователи смогут посмотреть возможности мотор-тестера, увидеть методики диагностики и какие либо нюансы по работе с программой Диамаг. То есть, во второй задачи я пытаюсь по видео делать то, что обычно делаю на форуме, подсказывают как пользоваться прибором Диамаг. И в очередной раз отмечу, что не считаю себя каким то специалистом.

@@yunik__ Вы не правы ! У Вас есть полезная информация даже для диагностов со стажем ! Работа диагноста это постоянное обучение . Я тоже не считаю себя супер пупер спецом .Век живи , век учись .

@@Сергей.Самсонов Здравствуйте Сергей. Конечно нудно, это же не развлекательное видео.

Здравствуйте. По возможности буду стараться делать.

Благодарю.

@@yunik__ Добрый вечер. Подскажите а Вы используете ДР в картере? Если используете то наверное Датчик давления и настройку родную от Диамага2 - ДР в картере? И подскажите пожалуйста в картере замеряют только на прокруте?

Здравствуйте. При помощи ДР на прокрутке можно очень точно определить наличие (относительных) потерь компрессии в отдельных цилиндрах. Диагностика по сигналу с ДР на основе пьезопластины имеет много нюансов, их можно долго обсуждать, но в комментариях это делать сложно. Свои мысли по этому поводу я описывал на форуме DiaMag в разделе - Инструменты для ремонта, тема - Датчик разряжения из MAP. Возможно, когда нибудь, я расскажу об этом в одном из видео.

Здравствуйте, благодарю.

Благодарю.

Благодарю.

В данном случаи тесты датчиком разряжения на оборотах ХХ, не было необходимости проводить. Первичные данные уже подсказывали, что диагностику следует вести по алгоритму проверки герметичности цилиндров.

Вот если бы хвостики сошлись, тогда да, нужно было бы делать и на холостом ходу. Обычно, ну или чаще всего, если относительная компрессия врознь, то это не к клапанной группе, это так, из опыта. Автор молодец.

За отсутствие ответа на этом вопрос прошу меня извинить.

Здравствуйте. На ВАЗ авто. датчики одинаковые. На иностранных авто. могут быть разными.

Спасибо!

Благодарю.

Благодарю.

Благодарю.

Благодарю.

Здравствуйте. Как я понимаю разработчик Диамага Алексей в новом ПО 2.8 в первую очередь устраняет, всякого рода ошибки и "баги". Корректирует и улучшает алгоритмы теста ЭРЦ. За себя могу сказать, что те ошибки которые были, не очень то, мне мешали работать Диамагом, поэтому для меня особых изменений в работе программы нет. А вот некоторые моменты, в новых изменениях (улучшениях) при проведении анализа ЭРЦ, даже напротив мне не очень понравились. Об этом уже написал разработчики, возможно он учтёт моё мнение.

@yunik__ понял спс

Провели аж три теста мотортестером, и ещё компрессометр. А дальше.... Гадание на капоте... Скорее всего то, или скорее всего это.... Пусть моторист дальше разбирается. А можно было подкинуть пневмотестер, и стало бы понятно почему низкая компрессия: 1. Впускной клапан, 2. Выпускной клапан 3. Кольца.

Здравствуйте. Могу сказать как человек хорошо знающий механику двигателя, а также который сам на своих автомобилях ремонтирует моторы, кпп, и многое другое. Исход данной диагностики - ремонт как минимум ГБЦ. И когда головка цилиндров будет снята, опытный моторист сразу увидит какой клапан прогорел. Ответственный моторист проведёт дефектовку не только одного какого-то клапана, а всех клапанов. Так же проведёт замер цилиндров на износ и много чего ещё.

Здравствуйте. Можно и пневмотестер, но это не обязательно. Для владельца этого авто. достаточно и такой диагностики, чтобы понять на сколько всё серьёзно. Данные полученные от диагностики пневмотестером для владельца уже нечего не поменяют, вероятно только цена самой диагностики может стать выше.

Я бы синхрофазатрон подключил еще для гарантии ,без него никак .В данном случае неравномерность вращения стартером ощущается на слух.Все,к мотористу .Нечего время тратить.

@СергейАлександров-ю4л да я на слух это определил. Можно сразу послушать и к мотористу

Благодарю.