วีดีโอ

Päättyy sopimuksen aikana niin, että auto on meillä kuukauden ajan ilman takuuta.

Kyllä ne pitää paikkansa. Meillä oli pitkä kiinteähintainen sopimus, joka oli otettu ennen kuin sähkön hinta lähti nousemaan. Pelkän sähkön hinta oli silloin 4.6 c/kWh ja siirtokin oli silloin halvempaa. Nykyään ei saa enää niihin hintoihin.

Varmasti ja jollain autolla jopa 2 latausta ja jollain autolla ei yhtään vaikka ajaisi vielä takaisinkin

Kyllä tuollaisella n. 80 kWh akulla pääsee kelissä, kuin kelissä tuon mainitsemasi välin eli n. 221 km. Itsellä lyhin toimintamatka 77 kWh akulla ollut 285 km ja silloin oli pakkasta 24 - 26 astetta.

Ne on kommenteissa sekä seuraavassa videossa kerrottu.

Joo, ei ollut kyllä mikään huikea suoritus Pösöltä. En toisaalta mitään aivan mahtavaa odottanutkaan, kun tiesi millä autolla ajaa. 😄 Aivan pakasta vedetty ei Pösökään ole. Reilun vuoden vanha ja 31 tkm ajettu. Minkähän verran oli vaikutusta sillä, että sattui todella surkea ajokeli? Olen aiemminkin huomannut, että vesikeli lyhentää sähköautojen kantamaa melkoisesti. Samaa olen itse mielessäni hämmästellyt, että kuka näillä ajaa kuuden vuoden päästä. Oma liisinkisopimus päättyy onnekseni paljon ennen sitä.

Totta turiset. Keli oli tosiaan poikkeuksellisen surkea. Se varmasti lyhensi kantamaa. Tuollainen sähköauto on aivan mainio peli jos se on hommattu oikeanlaiseen käyttöön. Meillä pääasiallisesti rouvan työmatkakäytössä ja muussa lähipyörityksessä. Kertaakaan ei ole akun loppuminen ollut lähelläkään. Ja pikalataustehoakaan ei tarvi murehtia, kun 99 % latauksista tapahtuu kotona yöllä. Vaikka akku olisi aivan tyhjä niin aamuksi on ehtinyt täyteen.

Selkeästi liian pientä lukemaa auton oma kulutusmittari näyttää. Akun nettokapaasiteetti taitaa olla 48 kWh. Eilisessä testissä pääsi 200 km ja muutama prosentti jäi akkua jäljelle, joten todellinen kulutuslukema lienee jossain 23 kWh/100 km paikkeilla. Melko paljon heittää ranskan insinöörin kantama-algoritmit.

Tarpeeks kylmä akku niin eihän siellä oo kuin n. 40kWh käytettävissä, varmaan allekin.

On se tosiaan siinä käytössä palvellut hyvin mihin se on hommattu. Pääkäyttäjä on varsin tyytyväinen. Omat ajot on niin lähiympyröissä ettei ole tullut hommattua E-Routesia. Jos suhteuttaa monen kymmenentuhannen euron uuden auton hankintahintaan niin eihän tuo kovin huikea suoritus ole. Epäilen, että muutaman vuoden päästä nuo ei kelpaa oikein kenellekään kuin aivan pilkkahinnalla. Kun eivät muuttuisi ennen aikojaan jätteeksi.

@ mulla ei ole noin synkkä kuva tästä. Jos hinnat kovin tippuu, ostan toisen ja laitan vanhan dieseliin seisontaan odottamaan vaunureissuja. Ja ainahan ranskalaisten hinnat on tippuneet.

Olisi varmaan tosiaan parempi akun eliniän kannalta ladata vaikka 80 tai 90 prosenttiin. Auton ohjelmistosta ei kuitenkaan edes löydy latauksen rajoitustoimintoa.

Hyvää ja rehellistä infoa. Ei taida patteriautot olla vielä valmiita. Sähköautojen yleistyminen nuorentaa Suomen autokantaa, koska akuissa ja liittimissä käytetty alumiini ei kestä suolatuilla teillä ajamista. 😅

@@einarinapapiiri6211 Se on kyllä käsittämättömän huono se Pösön sovelluskin. Luulisi Stellantiksen kokoisen firman pystyvän parempaan. En meinannut uskoa kun vaihdoin toiseen merkkiin miten nopeasti ne toimiessaan ottaa yhteyden. Se ehkä hyvä puoli siinä, että kun sai toimivan etäsovelluksen, niin sitä osaa nyt arvostaa 🤣

@MVLimit ei ne valmiita ole, mutta omat ongelmat on polttiksissakin. Sähköauto ei sovi kaikille, ja niissä täytyy olla tarkkana, että valitsee ajateltuun käyttöön sopivan. Tuo kyseinen auto täyttää ne tarpeet johon se on hankittu (niin ainakin ymmärsin).

Se kuvastaa minusta hyvin koko sitä niiden touhua. Hermojen menetys on lähes taattu, kun sitä alkaa näpyttelemään. 😄

Joskus kuullut vähän arvostelua, että tubevideoilla ei näytetä mokia ja kaikki menee aina hienosti ekalla paikoilleen. Jos näyttäisi kaikki mokat aina niin tulisi tooooooodella pitkiä videoita. 😁

Tekeepä ihan miten tahansa niin jonkun mielestä kaikki on tehty ihan väärin.

@einarinapapiiri6211 niinpä kannattais miettiä mitä tekee ja sanoo... Toisaalta on typerää laskea vain joitain kuluja, kun voi laskea kaikki autosta tulevat kulut.

@wesulius Kakkososassa ne on kerrottu.

Katso kakkososa.

Samaan tulokseen olen itsekin tullut, että on ominaisuus eikä vika.

Niinhän se on. Se on vähän mitä autoilulta haluaa. Uusien autojen ajamisessakin on omat mukavat puolensa.

@@einarinapapiiri6211 On toki, itsellä nykyään 2018 RAV4, mutta sekin on lähinnä käytännöllisyyden takia (neliveto ja webasto). Jos taas ajokokemuksesta haluaisin enemmän nauttia, niin varmaan joku vanhempi manuaalivaihteinen bensavehje (Kuplavolkkari?) olisi sitten kesäautona, mutta kesää varten kun on prätkä, niin ei oikein tunnu mielekkäältä hankkia sellaista.

Akku on tosiaan kallis setti jos se menee vaihtoon. Niitäkin saa kuitenkin jo käytettyinä eli uuden akun hintaa ei välttämättä tarvi maksaa. Yhdellä tutulla on myös sähkökona. Ajaa yli 60 tkm vuodessa. Kuukausi sitten pyörähti 200 tkm mittariin. Akku toimii vielä hienosti. Itsellä oli liisinkisopimus. Palautin auton ennen takuuajan loppua, joten omalla kohdalla akkuriskiä ei ollut.

Niinhän se on. Liisinkiautossa siitä ei tarvi itse murehtia.

Bluelink toimi kohtalaisen hyvin. Paljon paremmin kuin vaikka nykyisen auton (Pösö) sovellus. Auton ei tarvi olla latauksessa, kun Bluelinkkiä käyttää. Sai käytännössä aina yhteyden muutamaa yksittäistä poikkeusta lukuunottamatta. Oikeastaan ainoat ongelmat liittyivät ajastettuun lämmitykseen / ilmastointiin. Se ei ainakaan meidän Konassa toiminut koko aikana kunnolla. Sovellus kyllä lähetti pyynnön ja auto otti sen vastaan (merkkivalo syttyi), mutta lämmitys / viilennys ei mennyt päälle, kun määrätty aika koitti. Aloin käyttämään esilämmitys / -viilennystoimintoa niin, että aktivoin sen bluelinkin kautta ns. suorakäynnistyksenä eli ilman ajastusta. Se toimi aina hyvin, mutta siinä on se ongelma, että se pitää muistaa laittaa päälle esim. 15 minuuttia ennen lähtöä. Bluelinkkiin tehtiin muutama päivitys sinä aikana, kun auto oli meillä. Tuo ajastusongelma ei kuitenkaan poistunut. Muut ominaisuudet Bluelinkissä toimivat hyvin ja pidin sitä hyvänä sovelluksena (varsinkin nyt, kun käyttää paljon huonompaa).

@@einarinapapiiri6211 Tuota juuri ajoin takaa että voipi laittaa suorakäynnistyksenä lämpiämään ilman johtoa vaiks 10-15min ennen vuoronloppua tahi kotoota ennen töihin lähtöä😃 Kiitti, taas oon "viisaampi" 😇🤪 Onkohan noissa Niroissakin toi BlueLink vai joku muu vastaava vai onko se Hyundain "omaisuutta"? 🤔

@@Baruuni Kialla se taitaa olla Kia Connect -niminen sovellus, mutta nopeasti googlattuna näkymät ovat hyvin samanlaisia kuin Bluelinkissä.

@@einarinapapiiri6211 Kiitti, oot kyllä erireilu hahmo kun jaksat vastailla tällaasen ummikon kyselyihin/uteluihin 🥳🤟 Paljon oppinut uusia asioita sähköautoiluun liittyen 💪

@@Baruuni Eipä mittään. Mukava jos näistä videoista ja jutuista on jollekin apua.

Seuraava pätkä on Moottori-lehdestä lainaus: "Vastaava konserniyhteistyö on Kian, Hyundain ja Genesiksen välillä. Esimerkiksi Kia Niro on pitkälti sama auto kuin Hyundai Kona, vaikka ne vaikuttavat melko erilaisilta keskenään. Perusrakenne on yhteneväinen ja tekniset tiedot vastaavat toisiaan." Eli jos olet Konasta kiinnostunut niin Kia Niroa kannattaa ehkä katsella myös. Se on käytännössä sama auto, mutta esimerkiksi tavaratila on Nirossa isompi.

@@einarinapapiiri6211 Kiitos vinkistä 👍 Meen vähän vakoilemaan niitäkin 🧐

Kiitos mukavasta palautteesta. Tein videolle vielä kakkososan koska pari asiaa unohtui ykkösosasta. Kakkososassa on esitetty myös liisauksen kustannukset. Joko vilkaisit sen?

En vielä katsonut mutta menen heti katsomaan 🥳

Katso osa 2.

Kakkososassa.

Onhan ne osa vähän turhakkeita. Makuasia tarvitaanko. Kyllä niihin mukavuuksiin myös äkkiä tottuu.

@@einarinapapiiri6211 Itse en ole ehtinyt tottua kun en noita ole käyttänyt, joskus 20 vuotta takaperin kaveri kertoi minulle että autossani on kertapainallusavaus/sulku toiminto, melko tarpeellinen, on nimittäin ollut omissa ~20 uudessa autossa enkä ole kertaakaan käyttänyt, pl se kerta kun kaveri halusi asian demota, hänestä tämä oli jokin maan kääntävä juttu autossa 😁 1998 väyrysessäkin (E430) tämä taisi olla, en kyllä ikinä kokeillut, taisi jopa sulkea/avata kattoluukun jota en auton minulla olo aikana avannut ikinä ja sisäpuolen kansikin oli aina estämässä auringon paiste.

Ei johtunut autosta. Oli muuta vikaa.

Hyvä jos on yli tonnin laturi. 380 euroa siitä maksoin kaapelit valmiiksi asennettuina. Ja halusin tuon 7.5 metrin kaapelin, se lisännee hieman hintaa. Talon pääsulakkeet saisivat olla isommat, mutta talon rakentamisen aikoihin ei juuri sähköautoista puhuttu. Ei siis johdu laturista sinänsä, mutta kuorman rajoitus täytyy olla laturissa, jotta saa pääsulakkeet kestämään. Ja kaksvitoset sulakkeet mullakin on, mutta kulutus on välillä sen verran kovaa, että ei tahdo sulakkeet kestää jos lataa autoa täydellä teholla.

Eikö se e-routes oo maksullinen sovellus? Valmistaja taitaa luvata 9 sekunnissa nollasta sataan. Sehän olisi parikymmentä vuotta sitten ollut monelle autolle hieno suoritus. Meidän edellinen sähkäri kiihtyi pari sekuntia nopeammin. Yllättävän selkeästi sen eron huomaa vaikkapa ohitustilanteissa. Mutta eiköhän Pösölläkin kerkeä. Ihan mukava ajettava se tuntuisi olevan.

@@einarinapapiiri6211 e-routes maksaa 4 euroa kuussa. Se oli verraton apu kesälomareissulla Lofooteille, mutta olen pitänyt sen senkin jälkeen. Huonoin puoli tuossa autossa on toimintamatka ja latausnopeus kovassa pakkasessa. Ei ole paras reissuauto talvella, mutta enpä viime talvena yhtään reissua sen vuoksi dieselillä käynyt, vaikka sellainenkin pihasta löytyy. Rovaniemi-Kittilä boksi katolla oli aika tiukka väli.

Minkälaisiin latausnopeuksiin pääsee jos on parikymmentä pakkasta? Ja paljonko sillä kelillä on range?

@@einarinapapiiri6211 parinkympin pakkasessa noin 150km talvirajoituksilla ja latausnopeus 60kW, jos ajoa on takana. Kylmään akkuun heikoin suoritus 14kW, mutta silloin oli 30 pakkasta ja auto seisonut päivän.

Kuuluu kuukausihintaan.

Sähköauto on yhdyssana, mutta "automeno" ei. Jatkoa ajatellen, "Muista laskea psykiatrian kulut sähköauton menoihin. Kallista. Bensalla pääsee halvemmalla ja helpommin."

Kokeilin tuon valehtelematta kymmeneen kertaan. Ajattelin, että siellä on joku sitkeä bitti poikittain ja lähtee pois, kun riittävän monesti käynnistää uudelleen. Palautin myös tehdasasetukset laturiin ja latailin muutamaan kertaan kaikki tuoreimmat päivitykset, mutta ei auta. Mykkänä vain pysyy. 😡

Vaikken kovin paljon sähköistä ymmärrä niin tämä juolahti myös itsellä mieleen, että voisiko yhden vaiheen putoaminen aiheuttaa tuollaista. Tarkistin asian ja kyllä kaikki vaiheet on edelleen pelissä.

@@einarinapapiiri6211 Ok. Meillä oli käynyt niin (liikaa kuormaa). Mokka ei ladannut, mutta tutun Tesla kyllä osin. Ne kun ovat sen asian suhteen edistyksellisempiä.

😁 Tuo pitänee pitkälle paikkansa, että eiköhän tuohonkin ajan kanssa totu. Pösössä ei kyllä ole kuin kolmen vuoden takuu. Luvataanko Obelixeille tosiaan viisi vuotta? 🤔

@@einarinapapiiri6211 Meillä ostettuna 5. Oli jokin kamppis.

Yksi on jo tilauksessa. Jospa sillä tuosta ongelmasta pääsisi.

Voimavirtapistokkeessa tuo näytti olevan. Onko kaikkien vaiheiden sulakkeet kunnossa?

@@mr.wizeguy8995 Tarkistin sulakkeet ja ovat kunnossa.

Ihan varmasti tulee jossain kohtaa. Varustetasoton. 😁

Jep jep. Ne on siinä toisessa videossa (Part 2) kaikki huomioitu.

Höpö höpö. Ihan hyvin toimi noinkin.

Se olisi ehkä auttanut asiaa. Tuossa setissä se ei ollut mahdollista ilman itse tehtyjä viritelmiä. En jaksanut alkaa väkertämään. Olen siinä luulossa, että 90 % pölyistä lähti irti noinkin.

Itse ostin ensin kiinnikkeitä KL-varaosat -liikkeestä. Ne oli "Volvon omia" ja olivat melko kalliita. Olisko ollut jotain 20 euroa muutama kappale. Ne eivät riittäneet niin käytin loppuihin kohtiin jotain yleiskiinnikkeitä, jotka kaveri oli tilannut jostain nettikaupasta. Toimivat aivan yhtä hyvin ja hinta oli ehkä kymmenesosa Volvon kiinnikkeisiin verrattuna. Netistä löytyy helposti useita myyjiä, jotka myy kiinnikesarjoja. Yleensä joku niistä sopii paikoilleen, kun jaksaa testailla.

@@einarinapapiiri6211 kiitos! Tilaan Netistä, niin saan muuallekin niitä asentaa. Terv. Asko

Sähköautossa ei onneksi ole kuin ALVia.

@@mikak-h4543 niin , eli 25.5% tekee 40000€ autossa 10000€

@@wesulius jos tarkkoja ollaan, niin 8127,49 € on ALVin osuus 40k€ uudessa sähköautossa. Autojen uusiutumisen hitaus johtuu enemmän ihmisten heikosta ostovoimasta, joka taas isolta osin selittyy korkealla kokonaisveroasteella. Muutenhan sähköautot ei ole meillä uutena paljon sen kalliimpia mitä muuallakaan Euroopassa ilman hankintatukia. Uusi Model 3 maksaa saman 40k€ mitä hyvin varusteltu bensa Octavia, Focus, Golf tai Qashqai. Silti moni pitää Teslaa jonkun sortin ökyautona.

@@mikak-h4543 riippuu laskeeko sen alvittomasta vai alvillisesta hinnasta

Kiitos. 😊

Onhan se paljon. Se on tavallaan maksu siitä, että takuu säilyy. Jos ei käytä noissa määrätyissä kalliissa huolloissa niin takuu loppuu.