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4:30

JR東海315系C19編成～C23編成シン　2023年10月～2024年7月

5:05

JR東海315系C14編成～C18編成シン　2023年6月～2024年10月

4:42

JR東海315系C8編成～C13編成シン　2023年3月～2024年10月

5:30

JR東海315系C5編成～C7編成シン　2022年3月～2023年11月

2:59

JR東海315系C1編成～C4編成シン　2021年11月～2023年12月

4:00

名鉄小牧線300系315F～318F　2023年12月～2024年9月

2002年4月に落成した小牧線用の電車で315F～318Fが該当する。基本的な仕様は300系311F～314Fと同一である。
種別行先表示機に方向幕を採用した最後の車両で、2004年以降の車両はオーロラビジョンR-STAYに変更された。
2002年5月以降順次、名鉄小牧線で営業運転を開始し、3300系Ⅱと5500系を置き換えた。2003年3月27日に地下鉄上飯田線が開業し、以後は地下鉄上飯田線にも必ず乗り入れている。
ロングシート部分に付いているスタンションポールはピンク系に着色されていたが、後に剥離し無塗装になっている。
前照灯は当初HIDだったが、2020年代に入ってからLEDの物に取り換えられた。
2024年度現在、名鉄300系315F～318Fの4連4本は名鉄小牧線と地下鉄上飯田線で活躍している。また、所属は犬山検車場で当初は愛知県小牧市に新設する間内車庫に在籍する予定だった。重要部検査と全般検査は舞木検車場で施工している。
0:07　315F
1:06　316F
2:06　317F
3:06　318F

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วีดีโอ

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名鉄小牧線300系311F～314F　2024年3月～9月

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2002年2月から3月に311F～314Fが小牧線用の電車として落成した。車体は名鉄初の日車ブロック工法のステンレスで、運転台部分のみ普通鋼でできておりこの部分だけ銀と赤とピンクの塗料で塗られている。名鉄の電車であるが、地下鉄上飯田線のラインカラーであるピンクのイメージが強い。地下鉄上飯田線のホームドアに対応するため4扉20m車体となった。電鈴がブザーに変更されているが、普段はワンマン運転のため出発合図のブザーの音を聴くことはない。警笛に電子警笛が追加された。冷房装置は1両に2台搭載している。乗降促進チャイムが新たに追加された。 TMMTユニットで、パンタグラフはシングルアーム型のものをM車に付いている。回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキで、制御装置はIGBT素子のVVVFインバータを使用している。最高速度は小牧線地上区間では95㎞で、上飯田連絡鉄道株式会社内ではAT...

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JR東海315系C19編成～C23編成シン　2023年10月～2024年7月

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2023年度に落成した315系8両編成は残存している211系5000番台4連20本を置き換えるためC14編成～C23編成の製造が予定されていた。そのうち、2023年7月から9月21日までに落成した後期のC19編成～C23編成を映像化しました。基本的な仕様はC14編成～C18編成と変化はない。 C23編成の営業運転開始で211系5000番台はさよなら運転をすることなく、2023年10月6日を最後に引退した。 2024年度現在、315系C19編成～C23編成の8両編成5本は神領車両区に在籍しており、中央西線名古屋駅～中津川駅間の普通列車と快速列車と区間快速で活躍している。 0:07　C19編成 1:04　C20編成 2:14　C21編成 3:12　C22編成 4:12　C23編成

4:42

JR東海315系C14編成～C18編成シン　2023年6月～2024年10月

มุมมอง 54 ชั่วโมงที่ผ่านมา

2023年度に落成した315系8両編成は残存している211系5000番台4連20本を置き換えるためC14編成～C23編成の製造が予定されていた。そのうち、2023年4月から落成した初期のC14編成～C18編成を映像化しました。基本的な仕様はC13編成と変化はない。 2024年度現在、315系C14編成～C18編成の8両編成5本は神領車両区に在籍しており、中央西線名古屋駅～中津川駅間の普通列車と快速列車と区間快速で活躍している。 0:07　C14編成 1:05　C15編成 1:58　C16編成 2:50　C17編成 3:43　C18編成

5:30

JR東海315系C8編成～C13編成シン　2023年3月～2024年10月

มุมมอง 24 ชั่วโมงที่ผ่านมา

2022年度に落成した315系8両編成。C8編成は11月ごろに落成、その後2023年3月にC13編成まで落成する。製造年次を区別するためなのか、排障器の形状と側面の種別行先表示機の画面の材質などが異なる。また、非常バッテリー装置が標準装備している。車内の変更点は基本的になく、前面展望を考慮しない。 2023年1月から非常煙管装置の使用が停止されたことから、この時期の後期の車両から非常煙管装置が省略されている(非常煙管装置の付いている車両は後に使用停止措置が施されている)。この6編成の登場で、211系5000番台3両編成神領は営業運転を終了し、全車両が廃車、解体された。また、313系1300番台の中央西線名古屋地区の運用は松本木曽路運用の回送以外、消滅した。後に313系1300番台B401～B408編成は静岡車両区へ転属となりⅬ1編成～Ⅼ8編成に改番された。 2024年度現在、...

2:59

JR東海315系C5編成～C7編成シン　2022年3月～2023年11月

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2022年1月から2月に落成した315系C5編成～C7編成は2022年3月5日から順次、中央西線で営業運転を開始。車両仕様はC1編成～C4編成と同様である。 2024年度現在、315系5編成～C7編成の8両編成3本は神領車両区に在籍しており、中央西線名古屋駅～中津川駅間の普通列車と快速列車と区間快速で活躍している。 0:07　C5編成 1:00　C6編成 2:01　C7編成

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JR東海315系C1編成～C4編成シン　2021年11月～2023年12月

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2020年元日、315系電車の導入が発表される。その後、2021年元日に315系の正式デザインが解禁される。老朽化した211系電車を置き換えるのと中央西線の普通列車と快速列車を全列車8両編成に統一するためこの315系が登場し、将来のホームドア設置に対応した。車体は日車ブロック工法のステンレスでできており、315系電車はN-QUALISの第1号である。先頭部分は普通鋼でできており、塗装が施されている。 20ｍ級3扉の通勤型車両である。車体カラーリングはホームドア設置に対応するため、側面窓周りにオレンジ色の帯を配した。冷房装置は1両に2基搭載で、温度調整はAIで制御される。 315系0番台は8両固定編成で増解決をしないことから、先頭部分の電気連結器と幌が省略された。 TMMTTMMTユニットで、シングルアーム型パンタグラフはM車にある。制御装置はSiC素子のVVVFインバータを使...

4:01

名鉄3100系3111F～3115F　2020年9月～2025年2月

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1998年度に落成した3100系2次車のうち、三菱製IGBT素子VVVFインバータを使用している5編成。1次車と変わったところは、フロントガラスの位置が若干高くなったことと側面の種別行先表示機のサイズが大きくなったことである。また、登場当初から中部国際空港開港準備のため英語表記のある種別行先表示機を使用している。 3700系3編成と3111F～3115Fを含む3100系9編成の登場に伴い、7000系パノラマカーは編成単位での廃車が開始されるようになった。 2005年1月から、2200系の増結用車両にも充当されるようになった。 2015年から順次、機器更新を施工した。 2019年から3100系に2200系に準じた塗装変更が施された。 2025年2月現在、3100系3111F～3115Fは名鉄本線系統の車掌が乗務する区間で活躍している。 0:07　3111F 0:54　3112F 1:3...

名鉄蒲郡線・広見線御嵩地区6000系6009F～6013F　2022年3月～2024年7月

4:50

名鉄蒲郡線・広見線御嵩地区6000系6009F～6013F　2022年3月～2024年7月

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名鉄蒲郡線と広見線御嵩地区で活躍する6000系6009F～6013Fは1978年11月～12月に落成。車体は普通鋼製で抵抗制御、発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ。最高速度は100㎞。名鉄6000系初期車で唯一の2両編成であり、1977年10月16日に落成した名鉄6000系2次車と変更点は中間車がないだけで他の変更点はない。車内は固定クロスシートだったが、後にロングシート化された。登場当時は乗客用ドア上部の塗装は赤であったが、1985年頃から順次、乗客用ドア上部の塗装がライトグレーに塗装されていたが、1993年以降、順次ダークグレーに塗り直された。 1998年6月より名鉄西尾線西尾駅～吉良吉田駅～蒲郡線蒲郡駅間でワンマン運転を開始するためそれに先立ち1997年度から運賃箱設置と乗客用ドア横の締め切り表示機設置と一緒に特別整備を受けており、ドアチャイムが設置された他、側面方向幕が追...

3:48

名鉄6000系6003F～6005F　2021年3月～2024年10月

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名鉄6000系は1976年に登場した名鉄初の本格通勤型電車。車体は普通鋼でできており、車体色はスカーレットに塗られた。発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキで抵抗制御。冷房装置は1両に3基ある。コンプレッサーは国鉄113系、115系と同様のC1000形である。最高速度は100㎞までしか出せない。名鉄7700系のデザインを基に、貫通扉上の前照灯は方向幕に変更されたほか、客用ドアの数が片側3か所になった。 TMTMの4両編成で登場し、パンタグラフはM車にある。豊橋方先頭車は6000番、岐阜方先頭車は6200番と区分され、中間車はM車が6300番、T車が6100番と付与されている。名鉄6000系は1976年12月に6001F～6003Fが落成し、12月21日に運行開始した。その後、1977年1月から2月にかけて6004F～6006Fも落成した。登場当時からの変化として、固定クロスシートで...

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名鉄3300系Ⅲ2次車　2021年3月～2025年1月

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2005年7月に3300系2次車3302F～3305Fの4両編成4本が落成。7500系パノラマカーの残った車両を置き換えた。7500系パノラマカーは全車廃車、解体された。車内の天井部分がアルミデコラに変わった。名鉄の転換クロスシートのある最後の通勤型電車。また、名鉄本線系統の4両編成の完全新造通勤電車は2015年8月の3307Fまで製造しない(3306Fは新製配置が瀬戸線であるため)。登場当時からの変化として、3305Fは2006年から2010年にかけて岐阜寄りユニットの制御装置を新型のものに取り換え、また3405形の片側の台車を全閉外扇形のものに取り換えて試験を行った。その結果は瀬戸線4000系で本格採用となった。スタンションポールはピンク系に着色されていたが、後に全て剥離され無塗装になっている。現在の車体塗装は2代目で、2015年から2016年にかけて順次、塗装変更が行わ...