วีดีโอ

N'importe quoi le mien à 240625km j'ai rien fais dessus

Il n'y a pas d'âge pour apprécier le confort 👍...bravo😊

AKRAM du Cetelem ! Mdr ! Pas mal, ca me parle bien, on est du même sang l'ami 😆✌. Sinon je partage ton avis concernant les stages 1, 2, etc... Même une reprog stg1, j'ai toujours été très sceptique... D'autant plus que la voie publique n'est pas un circuit...

La votre a t'elle les ressorts courts en option? Je la trouve basse🤔

j'ai une Vitara 4x4 boosterjet, c'est un SUV qui me va a moi et mon epouse. tres fonctionnel et surtout fiable ! meme si le moteur est modeste, comme le poids est contenu, finalement elle degomme bien en montagne (en voiture l'ennemi de la performance c'est le poids). Je changerai pas de voiture. Merci pour votre video !!

Une superbe merguez quand ça fonctionne, et que ça ne passe pas son temps à vous ruiner

En fait , y auras jamais plus d air avec un filtre sport . Un moteur est une pompe qui aspire la quantite d air qu il a besoin en fonction de sa cylindrée. Pour faire rentrer plus d air ,faudrais augmenter la cylindrée deja , puis revoir toute l admission ,puis l échappement.etc .. . Sur un moteur atmo , le gain avec un filtre a air sport fait presque toujours gagner quelques petits chevaux ,et quelques petits chiffres en couple également,mais pas sur toute la plage de regime évidement. Et je le redis , avec un filtre a air sport tu gagnes pas 40% d air en plus ou 25. Le filtre sport te fais gagner dans la perte de charge. L'air est juste plus facile a faire rentrer dans le moteur mais tu n en as pas plus au final . Le gain est visible en souplesse ( impression de légèreté, montee en regime plus vive ), a vitesse stabilisee tu consommes un chouille moins. Sur un moteur sportif ,c est un plus . Sur moteur diesel faut oublier (meme avec des chevaux ,un diesel ne seras jamais une sportive !). Sur ma civic type r fn2 , donc un moteur pointu, le filtre kn fait perdre 1 cheval au regime de puissance maxi , mais fait gagner du couple a bas et mi régime,et on le sens plutot bien . Finalement ,j ai remis un filtre a air oem car c est la ou elle est la plus homogene . Sur un 2l atmo avec 100cv/litre de cylindree , l admission d origine est deja bien poussee . Par contre ,tu prends un 2l atmo renault ou peugeot , tu peux dores et deja t attarder sur l admission parce qu'il y a vraiment des gains a realiser ,y a une marge . Sur les hondas , tu gagnes quasi rien en admission . Sauf si tu envisages , reprogrammer,decatalyser , collecteur enfin bref des que tu commences faut aller au bout des choses sinon ca sert a rien d y toucher . Dernier truc , faire attention a la pression MAP quand on mets un filtre a air sport , la perte de puissance viens souvent de la . Le MAF va s adapter dans le seuil de tolerance propre a chaque véhicule.

Pas plus tard que cet après-midi, j'ai accompagné ma fille de 23 ans qui était à la recherche de son tout premier véhicule. Une voiture qui "fait le taf" comme elle l'a indiqué au vendeur qui nous a reçu et recueilli ses souhaits 😉. Elle a donc opté pour cette fameuse C1 qui, sauf erreur de ma part, est quasiment identique à celle que tu nous a présenté (même la couleur). Je lui partage ta vidéo car, n'ayant pas eu la possibilité de l'essayer, ça lui sera très utile pour être confortée quant à la pertinence de son choix. Elle partage avec toi ce goût de l'authenticité de la voiture. De l'usage premier que l'on en a, sans fard, sans gadgets et autres options qui aseptisent beaucoup trop les voitures de nos jours. Un vrai bonheur ta vidéo de présentation de cette petite C1. C'est complet, sincère, objectif, plein d'humour et d'autodérision et toujours emprunt du souci d'être le plus clair possible pour exposer ton avis. Un grand merci. 😉👍

Je suis pas d'accord avec toi, les ingénieur lors de la conception d'un moteur bride les moteurs Un exemple : Clio 1.5 dci 70ch Clio 1.5 dci 85 ch Identique juste la bride à enlever électroniquement Focement en concession Le 70ch ou le 85ch ya 1500 euro de différence Tu est dans une société de consommation Donc vive la reprog faite par des professionnels

Et bravo pour ton approche raisonnable et sympa de l'automobile ! les prix sont tellement scandaleux ! tout à fait d'accord avec toi ! Sinon j'ai une twingo 2 de 2008 ! TOP!

Au fait pour répondre à ton interrogation au sujet du "truc qui ressemble à un micro" en parallèle des warnings : c'est tout simplement un bouchon plastique, celui-ci avec des trous ?! jamais vu perso !) servant à condamner la zone de bouton selon les options en fonction de la gamme des véhicules. On le retrouve sur beaucoup de véhicules de base avec peu ou prou d'options. Cela est en général plus discret tout de même. Sur la C1 il est juste un peu trop gros (et moche) je trouve. Disproportionné par rapport à la petitesse de la console centrale de la C1 ! 😀Cela est en fait plus pratique pour le constructeur qui n'a plus qu'à ajouter le bouton à relier avec les fils électriques à l'intérieur qui vont permettre d'activer et de faire fonctionner l'option qu'il souhaite, au gré des différentes montées en gamme de ses modèles ! Voilà l'explication complète !

Un peu de mauvaise foi pour l'habitabilité ar 😂😂😂

Déjà fond de 2 t'es a 100 et il passe la 3😂 Après ça fait plaisir une petite Sub en vidéo, ca commence à se faire de plus en plus les petits reportage comme ca, elle deviennent rares ! Merci pour ce partage à bientôt 👌

😢c austère

Très belle démonstration merci pour la clarté de vos explications

Je l'ai eu sur 5 ans 80k km d'arsouille. A part 1 bobbine en été et une pompe a eau. Plus de plaisir que de soucis, dailly parfait👍

Toute les voitures électriques ou Sémi bla bla.... ont des jantes moches En plus du moteurs rotatif avait que des problèmes

que de souvenirs dans la Panda 🤣🤣🤣

Le confort oui, mais la fiabilité… ! 🙄

Les Suisses l'ont adoptés il y en plein ici des Mazda

Ça me rappelle ma jeunesse en rallye.. 😜👍🎉

je comprend pas ta mauvaise experience sous la pluie . avec la mienne sous la pluie ou sur neige personne me suis

Ds4 etense pack opéra de 2022, je la roule depuis 3000km, j'ai déjà du faire changer un groupe motopropulsé de la clim (pb connu) j'ai du faire changer les capteur arriere car erreur de détection traffic arriere et angle mort et la j ai perdu la motorisation une à une des poignées arrière... je précise que c est un ancien véhicule de direction... je dois être malchanceux.... sans parler que j'ai deja eu un ecran noir sur l'infodivertissement. J'ai du couper le moteur et attendre. je viens de toyota et en 7 ans je n'ai eu aucune panne ni aucune pièce à changer même pas les plaquettes... j'aime conduire cette DS4 elle a tout en mieux que les A3 ou serie 1 mais .... je pense pas la garder plus loin que la garantie...

Bravo les gars du Québec ! Vous êtes extraordinaires. Il a toujours été dit que le Québec formait les meilleurs pilotes au monde et étant une ex instructeur pilote québec, oui, cela est vrai. Vous le prouvez encore une fois et ce, dans des conditions terribles. Vous êtes EXTRAORDINAIRES et j,espère que vous verrez ce message. Nous pensons à vous et prions aussi pour vous. Merci pour votre travail incomparable. Nous vous aimons aussi ! Bravo! ✈🌠😊🎈💥✈

J'ai toujours eu kn, green ou même pipercross et dernièrement admission dynamique. Sur des diesel équipés de turbo, avec des gains allant de 5 à 9 ch. Un vrai bonheur ! Malheureusement dans ma twingo 2 essence avec le JR ça s'est pas passé comme j'espérais. Le moteur étouffait par trop de couple gagné et la conso a sévèrement augmenté. Retour au filtre d'origine.

Je l’ai vu sur leboncoin magnifique j’en rêve

Je ne mettrai jamais 80000 euros pour finir avec un quatre cylindres d'1,6L.

déja c'est illégal point barre

Mettre des moteurs puretech partout ,quelle bonne idée vraiment...

aucune utillité si pas de stege 1 et si trop d'huile ca boussille le débimetre attention !! 😱

Je m’attendais à une analyse technique, conso, comportement etc… non juste c’est jolie

Nous souhaitions acquérir un véhicule simple, sans renoncer pour autant à certains équipements de confort, et trouver la sécurité hivernale d’une transmission intégrale. Nous étions sensibles à la robustesse, qui nous permettrait de conserver ce nouveau véhicule, au minimum 7 ans, et comptions retrouver un bon volume de coffre, doublé d’une habitabilité généreuse aux places arrières. Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, et seul, le Suzuki S Cross en occasion récente, répondait à ces critères. Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel, eu égard aux complications liées à l AD blue, au remplacement couteux de la courroie de distribution, et à l’incertitude du maintien de l’avantage prix du gazole. Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. . En cause, plusieurs facteurs conjugués. A commencer par la réduction des surfaces vitrées, qui, combinée au garnissage de pavillon foncé, génèrent une impression d’enfermement , un effet « boite à chaussure » désagréable, qui limite fortement la visibilité latérale. Certains détails de finitions bâclés, l’aspect très cheap des revêtements de sièges, dont nous doutons du bon vieillissement, le tableau de bord dont le coloris, et le dessin anguleux, mettent encore plus en évidence l’emploi de matériaux d’aspect « jouets », et le combiné digital « fisher price »ont finis de nous dissuader. Nous préférions de loin la version précédente. Sans compter que le tarif tutoyant les 30000 € devenait excessif à nos yeux, pour les inconvénients cités . De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit. N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, et son lot de gadgets supplémentaires, nous avons acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire en prime). Avec son âge avancé, le look est certes un peu daté, mais ce n’était pas le critère principal, et son capital sympathie a joué en sa faveur, sans compter que mon épouse gardait un excellent souvenir de son Vitara de 1998. Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, et j’avoue que m’attendais à un bilan nettement moins positif suites aux lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos. Les voici donc : Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf. Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable, et le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorise de longues étapes sans fatigue. La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement est bien calibré, le roulis reste contenu, et la tenue de route met vite en confiance. La direction douce et directe, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses. Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements. Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps. Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste contenu, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime. Les bruits aérodynamiques, émanant principalement du toit ouvrant, qui s’accentuent au-dessus de 110, ne sont pas gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement bien filtrés, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants. Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides -autoroutes, à confirmer donc. Grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, et la visibilité périphérique constitue un atout appréciable, pour les enfants. Les hélas obligatoires aides à la conduites, sont heureusement assez faciles à désactiver, ce dont je ne me prive pas, détestant ces dispositifs intrusifs. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux. En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous résrerve un usage prolongé, le bilan global est extrêmement positif.

Oui

Le XC60 T6 ou T8 en hybride est en 4 roues motrices uniquement en mode power ou tout terrain. Pour cela il faut impérativement avoir une charge suffisante dans la batterie ce qui n’était pas votre cas durant cet essai

Voilà des siècles que les françaises se comparent aux allemandes ... Mais tout reprend sa place quand le modèle est remplacé. J'ai une Audi A6 de 8 ans et de 185000 km. J'ai testé la plus coûteuse des Citroën C5X et elle avait 145 km compteur. Ma voiture fait moins de bruit, est plus confortable. Je roule dans une française mais je glisse dans mon Audi. Qu'on arrête de comparer les françaises et les allemandes. STOP.

Elle n'a qu'un seul défaut être française. Acheter en occasion est une aubaine, forte décote (achat malin). Le 1.6 thp est fiable. Une chose est sûre Audi c'c'est les annaux que vous payé. Une skoda en loa est la panacée chez vw. Pour te rejoindre les nippones c' est l'achat de raison. Parole de mécanicien. Et oui le paraître...

Ce qui fait principalement défaut à la marque actuellement ce n'est pas uniquement les problèmes de fiabilité mais plutôt la piètre qualité et uniformité dans la prise en charge au sein du réseau. La marque peine ou ne met pas suffisamment de moyens pour uniformiser une prise en charge de qualité au sein de ses différents distributeurs ou points de ventes. Sinon les produits sont magnifiques et super sympas à vivre... Jusqu'à ce que vous ayez un problème avec... Sur ce point de la prise en charge, les Allemands font globalement mieux, ce qui rassure au moment du choix d'un blason.

J’ai hâte de venir te présenter le X2, la DS4 me fait beaucoup penser à lui ! Les gens portent un regard différent dessus avant et après s’y être intéressés 👍

😂😂😂 d' habitude j' aime bien vos vidéos ! Mais là 😂😂 c est une pub pour une marque qui est grande perte de vitesse ! Les modèles haut de gamme sont supprimés !! C est une Peugeot rebadgé !! Au secours la fiabilité du groupe stelantis !! 12000 kms c'est très peu pour parler de fiabilité !! Une chaîne concurrente a interrogé un chauffeur de taxi avec sa Toyota Corolla 200000kms au moins c est objectif !! A voir cette DS4 avec le même kilométrage !! Allez continuez vos vidéos !! Celle çi c'est une blague du 1 er avril 😂😂

J'ai acquis un DS 4 en juin 2023 (1.6 / 225 ch). Il s'agissait des dernières commercialisations 100% thermique avec ce moteur. Je n'etais pas vraiment intéressé par les voitures du groupe Stellantis... Mais je ne regrette pas mon achat. Cette voiture est une bonne surprise. A ce jour, elle est fiable et je n'ai eu aucune panne (30000 km). Et quel confort ! C'est un plaisir de rouler avec. Elle vaut largement les allemandes (et je sais de quoi je parle, j'en ai eu 2 avant la DS 4). Ceux qui disent le contraire, n'ont sûrement jamais essayé la DS 4....

Café Rebo , ou Café Selecto

Vidéo passionnante de bout en bout. Il faut le dire : la DS 4 est au sommet.

Au bout de 12000kms on peut pas parler de fiabilité faut pas exagéré.

Elle est horrible la preuve sur les routes quasi aucune. Moteur catastrophique et prix demmentiel !!! Elle ne ressemble à rien

Merci pour cette vidéo. Le son des moteurs, des freins compétions, des boîtes à crabots, des moteurs à plats.... trop bon👍👍👍Il manque que les odeurs

Je roule une DS4 depuis novembre 2023. Un pur bonheur.

Esthétiquement elle est réussi mais ≈ 50000 € pour un 1.5 BlueHdi de 130 CV sur leur site c'est un peut irréaliste . Sachant que leur motorisation n'est pas réputé fiable avec leur problème de chaine,courroie,Adblue . Et sans oublié qu'elles ont une grosse décote . Si Stellantis améliore leur fiabilité et ajuste leur prix, les voitures seront intéressante.

💷🛳️MÀITI SHIPPING CONTINENTAL `💶🛳️

Le prix que devra payer l'assurance sera trop élevé pour s'embêter à récupérer les infos du calculateur ils faudrait à la rigueur un accident très grave est à très haute vitesse

Je ne comprends pas j'ai Vu qu'elle allait sortir en 2025 avec une dernière fois le moteur 136ch hybride oui effectivement belle voiture juste dommage les moteurs pure tech en plus invendable