วีดีโอ

No lo he vivido pero historias me han contado... No será lo mismo, principalmente porque a nivel mecánico a día de hoy ya esta todo inventado y probado, sobre todo hablando de este motor que lleva en la serie f900 desde hace varios años.

Esta moto ha reventado el mercado, va a termirar el año siendo la moto trail mas vendida del año y motivos no le faltan. Yo podria haber sido una de esas personas, con decirte que me estuve mirando la benelli y la ktm antes de tirarme a por esta...

Todo es acostumbrarse al acelerador, si que es verdad que tiene demasiada sensibilidad al inicio del rango de operacion por lo que cualquier pequeño movimiento de puño hace que provoque esos tironcetes, pero la verdad es que yo no he usado casi nada esta moto en urbano, por lo que casi siempre me muevo por encima de las 3500rpm. Otro factor importante es acostumbrarte al embrague, no es un embrague clasico y su funcionamiento amortigua mucho el acople de los discos por lo que tienes que jugar con estos dos elementos y acostumbrarte a ello, luego los tirones serán cosa del pasado.

Haré otro video próximamente para enseñaros todo lo que le he comprado a la moto y os dejaré los links en la descripción

Veremos… pero con 59.000km hay muchas bmw f900 xr con el mismo motor surcando las carreteras…

Mido 1,85 pero no te compares con mi altura porque en mi caso tiendo a ser de pata corta y de tronco largo, lo mejor es que si la altura te preocupa, vayas a probarla a tu concesionario mas cercano

No entiendo muy bien tu pregunta, pero te cuento la historia completa: Desde hace varios años Loncin fabrica los motores a varios modelos de BMW, toda la serie f850 y f900 (incluyendo incluso la naked). Este motor fabricado por Loncin se monta en la voge 900 dsx, y todas las bmw de la serie f900 (R,XR,GS,GSA e incluso en la f800). Por lo que ya es un motor que lleva varios años en circulación bajo la marca alemana, por eso inspira confianza a la hora de adquirir una voge 900.

Para ser un bicilíndrico he de decir que esta bien logrado, como sabes el cigüeñal esta calado a 270º lo que disminuye vibraciones (o eso dicen los expertos) y produce un sonido parecido a un motor V2. Si lo comparas con un motor tri o tetra, obviamente va a vibrar más y su respuesta no es tan noble. Para poner un ejemplo real, en una tirada de más de 12 horas, he llegado a destino sin molestias en los brazos, eso dice mucho tanto de la postura de conducción como de las vibraciones del motor, que a partir de las 3.500rpm son mínimas.

Muchas gracias! Esa es la peor parte, la espera. A mi me toco morderme las uñas durante 8 meses, por lo que he visto ahora el ritmo de las entregas es mas fluído, pero no se como será a partir de enero con el cambio a euro5+, en el peor de los casos yo apostaría por abril. Mucha paciencia!

Es una ARMURE AREN.

Haré otro vídeo con todas las chuches que le he comprado a la moto y os dejaré los links en la descripción. Sigue siendo regulable, el cambio es sencillo.

No la uso casi nada en urbano, por lo que la primera es la marcha que menos ha engranado esta moto, pero si que he notado que si no eres muy fino con el acelerador puede ir pegando pequeños arreones cuando vas en la punta del gas...

Eso he intentado! Gracias por verlo!

KemiMoto de Aliexpress, 140€, entran dos cascos integrales XL (y te sobra un poco de espacio), el rack viene incluído para anclarlo a la moto.

@ muchas gracias podrías pasarme el enlace para pedirlo

No es que la moto no tenga bajos, los tiene, pero mal gestionados. Si tu a la moto a 2.000rpm le giras el puño completemante, la moto responde agresivamente, de forma no controlada ni estable, pero la moto sale con contuntencia. Esta parte es una asignatura pendiente de la electronica que montan estas motos, la justa precision del acelerador electrónico junto con una mala inyeccion de la mezcla en ese régimen provocan lo que la gente describe como ''tirones'' a bajas vueltas. Espero que en otra futura actualización puedan ir puliendo estos detalles. De todas formas, cuando la mecánica esté un poco más asentada y hermanada, este efecto irá disminuyendo (que ya lo ha hecho en estos 5.000km). Pero como digo en el video, la zona de confort de este motor está en el rango de 3500 a 5000 rpm.

⁠@@sergiomeiga. Falta de bajos? Yo juraría que de bajos va más que bien, hasta diría que le sobran, y por supuesto todos los motores sean de la potencia y bajos que sean tienen un rango óptimo de utilización, y en este caso es más bien a regímenes bajos-medios de vueltas. Si nadie ha comentado la falta de bajos es obviamente porque no tiene falta de bajos, y para nada parece un motor de 700.

Lo siento pero por lo menos la unidad que prové yo de 1500 a 3000 no es ni mucho menos lo contundente (tirones aparte) que deberia ser. Una KTM890 o mismamente la BMW GS900 con la que comparte motor, responden mucho mejor. Por eso digo que me da la sensacion que esta capada electronicamente, quizas lo solucionen con alguna actualizacion

Lee bien mi comentario porque lo has interpretado justamente al revés jaja

La relación final de transmisión es otro factor a tener en cuenta para ver como se comporta una moto en bajos, habría que compararla con la gs para ver si coinciden o montan una relación diferente...

Con un pantalon de moto no notas la calor, ahora bien, como la uses en un entorno urbano, a 40ºC de temperatura ambiente, en pantalon corto, puedes llegar depilado a casa. Pero como digo en el video, expulsa aire caliente por esa zona, pero esta dentro de lo normal y es totalmente tolerable. Veremos a ver como se comportan las nuevas Voge con la normativa euro5+....

@ gracias, básicamente es el mismo calor de unas bicilindrica, aunque creo que con la nueva normativa creo que se calentará más

Opino exactamente lo mismo, las nuevas euro5+ que he podido ver hasta este momento, son notablemente mas calentitas que esta. Habrá que ver las que lleguen en 2025...

A los 1.000km cuando completas el rodaje y a partir de ahí cada 10.000km.

Reto aceptado, nos vemos en 10 años

@sergiomeiga no te va a aguantar 10 años, antes te la cambias por otra, estarás aburrido de estar en el taller y ña venderás, eso les pasa a 4 de 5 que se compran chinas.

@@elbogames8498 los videos de estas marcas están plagados de comentarios interesados de comerciales de marcas tradicionales, y por lo que se ve muy preocupados 😢

Perdón y cuando tenga 10 años, vos la vas a tener…me parece un planteo absurdo, porque nadie compra una moto para toda la vida, la moto es excelente y va a durar lo mismo que cualquier otra en función de cómo se use y se cuide, ni las marcas más impuestas del mercado hoy, sobre dimensionan sus productos, como se hacía antes, el sistema de consumo conlleva que los vehículos duren menos para que haya una rotación mayor, así que hay que abandonar prejuicios y disfrutar de una moto que está competitivamente casi a la par de otras Europeas por la mitad de precio!

@@eugeniograna4193 estamos de acuerdo en muchas cosas, pero la voge 900, ya se escuchan las primeras averías por probemas eléctricos....

Que yo sepa no.. pero no lo he probado a más de 150 la verdad

A partir de los 200km se aprecia un cambio muy significativo en el comportamiento de la caja de cambios. Puede ser que se te haya movido el sensor de la palanca de cambios y por eso responde mal… Yo lo uso tanto para subir como para bajar, siempre por encima de las 4000 y casi siempre por encima de las 5000. Espero que te haya sido de ayuda. Un saludo.

@ Muchas gracias!!!!

No te has equivocado, es una gran moto. Lo del cubrecarter es un tema que va a depender mucho el uso que le hagas en off, para caminos sencillos y pistas no creo que sea necesario algo mas resistente, pero si vas a hacer algo mas extremo o a un ritmo alto, yo buscaría otro cubrecarter, no por la resistencia si no por tapar la parte de los colectores y el frontal del motor. Porque las piedras que le vayan pegando en esa zona te pueden hacer pasar por caja si algo se rompe…

@Muchísimas gracias por contestar, pues el uso creo que será algún camino de off muy de vez en cuando y lo demás moverme por autovías y carreteras de montaña . Ósea que viendo lo visto creo que irá bien . Muchísimas gracias

Ese es el uso al que va destinado esta moto, encaja a la perfección con lo que estás buscando

Un saludo!

El calor se nota sobre todo si en el ambiente hay mas de 30 grados y salta el electro, bajo esas circunstancias he visto alguna foto de otro propietario que le había depilado media pierna izquierda jaja Pues hemos dado el mismo salto de naked a trail, mucha diferencia de moto y a un precio que aun no me lo creo…

En serio que notáis mucho cambio entre la Yamaha mt07 y la Vogue 900..?

Yo creo que es lo que comentaba un poco mas arriba, es la forma del asiento, los asientos que tienen una forma mas plana son mas cómodos pero nada que no se pueda arreglar con un retapizado.

Si, más que duro yo diría que la propia forma del asiento esta pensada para reducir la cifra de la altura del asiento (marketing). Podría ser más cómodo sin ninguna duda, yo estoy pensando en retapizarlo y hacerlo un poco mas recto. Como ves ahora tengo un pequeño cojín de gel instalado para mitigar esta forma del asiento.

Totalmente de acuerdo, por menos de 10.000e ahora mismo no hay nada mejor, pero ni que se le acerque a las características que tiene esta moto.

Gracias por tu comentario. Con respeto al servicio post-venta de la marca, ayer mismo he visto a un compañero que le han cambiado bajo garantia una de las piñas que no le funcionaba correctamente. Por otro lado, como digo en el video, la moto ha recibido 4 actualizaciones en 6 meses, por lo que la marca se sigue preocupando por este modelo, podrían haberla dejado tal cual llegaron las primeras unidades pero se ve que quieren ofrecer un servicio de calidad. Lo del asiento es bastante relativo, en mi caso lo digo porque he instalado un baul de 65L y la verdad es que espacio para llevar un pasajero hay, pero que no va sobrado para hacer un viaje de larga distancia cómodamente. Te lo mido.

Hola, yo he pasado de una Tracer 700 (en la que llevaba la maleta Yamaha de 50 l) a la Voge 900 DSX, a la que le he puesto la misma maleta de 65 l que aparece en este vídeo de Sergio. En la primera prueba, efectivamente mi mujer se quejaba del poco espacio disponible, pero no por el asiento en sí sino por la cercanía de la maleta a la espalda: en posición normal ya iba rozando la maleta y no tenía juego para moverse un poco. Lo que hice fue desplazar el plato de la maleta hacia detrás unos 10 cm, fuera de donde parece encajar bien en el soporte de la moto, sujetándolo con un par de tornillos adicionales, y ahora ya no hay problema. Hicimos 1200 km en tres días de viaje y ninguna queja. Espero que te sirva.

@@soskasjb MUy útil tu respuesta 👍 muchas gracias y muy amable por la recomendación.

Si, ya se como has hecho, he visto algunos instalados de ese modo, el fallo que tiene la moto es que la placa portabultos está ''hundida'' en el marco tubular que hace de agarraderas, debería estar por encima de este marco para poder mover libremente la carga que quieras ponerle a la moto. Esta cuestión del baúl me la apunto para el siguiente vídeo.

@@sergiomeiga Efectivamente... al desplazar el plato hacia detrás parece que la posición del plato es un poco antinatural ya que apoya más en el marco que en la base del rack... pero bueno, tras haberlo usado un tiempo y poniéndole bastante carga, parece que no da problemas. Un saludo.