วีดีโอ

Salut, tous les couples sont dans la RTA.

@@rallyeseb785 Merci ! Tu l'as trouvé où la RTA ? Je l'as trouve nul par...

@@quentin_delos amzn.eu/d/7AYEav6

@@rallyeseb785 Merci beaucoup ;)

Bah tu met tes pige et basta mec comme toute les distributions.. ta une pige pour l'arbre à came (sur la poulie) et une sur le vilo (il me semble que sur celui ci c'est un repaire sur le pignon qui est clavetté et sur le bloc qu'il faut aligné) voilà 😁

Oui, je les monte en butée.

@@rallyeseb785 merci de votre réponse, c'est sympa.

20Nm puis 260°

Réglage d'origine : desserrer les 3 vis des poulies d'arbre à cames, installer la courroie et tendre le galet tendeur. Les poulies vont se caler automatiquement, il reste juste à serrer les 3 vis des poulies. C'est le réglage d'usine préconisé par Peugeot/Citroën. Réglage optimisé avec croisement maximum (plus de couple) : Montage à blanc de la culasse avec les soupapes sans ressort pour mesurer au pied à coulisse les distances piston/soupape à différentes positions de vilebrequin (-15°/-10°/-5°/0°/5°/10°/15°/15°). Remonter la culasse et caler les arbres à cames au comparateur en ajoutant un maximum d'avance à l'admission et un maximum de retard à l'échappement (pour avoir un maximum de croisement). Conserver une sécurité de 1,2mm à l'admission et 1,5mm à l'échappement pour les tous les angles de vilebrequin mesurés précédemment.

GATES - 5PK778

Merci 🤙

Chapeau de bielle : 3.75 daN.m 😉

@@rallyeseb785 thank you for your answer, congratulations you are doing great job!!!! I wait for new videos!!! 👍

This one : www.auto-doc.fr/gates/778228

Can’t Stop Me Now -Triple Scoop Music

@@rallyeseb785 merci beaucoup 😉

Tu as une pige également dans le volant moteur qui cale les pistons 1 et 4 au PMH.

@@hsdino oui je sais mais sur la video on le voit pas faire ^^ c'est pour sa que je demande

Les vis de culasse doivent être lubrifiées avec de l'huile pour permettre un serrage au couple plus précis. Sans huile, il y aurait plus de friction lors du serrage, donc un serrage à la clé dynamométrique insuffisant.

@@rallyeseb785 При применении масла, уменьшается трение. Поэтому по-факту болт затянется с бОльшим моментом, чем требуется по документации. Масло применять можно, но не вот так его проливать. Слегка вдоль, линией и под шляпку.

@@МаксимМ-р7и Justement, les préconisations de serrage tiennent compte de la lubrification. Il faut lubrifier.

Les caches culbuteurs ont un joint, mais les joints ne se fabriquent plus. Donc je les fais à la pâte à la joint.

J'ai trouvé des joints en refabrication ici : gtiperf.com/fr/gamme-de-produits-teflon/37-joints-teflon-couvre-culasse-tu5j4.html

Paliers AAC : 1er serrage à 5 N.m et 2ème serrage à 10 N.m Poulies AAC : 80 N.m en vis M11 ou 45 N.m en vis M10

Alors non, ce n'est pas filmé en 4/3 mais en mode portrait. C'est un choix de cadrage qui permet de focaliser sur ce qui est intéressant, pas sûr que tout le bordel qu'il y a autour dans le garage soit utile à la vidéo. A noter qu'à la base je ne filmais pas dans le but de diffuser sur TH-cam. Après si c'est débile, il faut regarder autre chose ;)

Rageux

You're right but all specifications must be found in the RTA. I follow the RTA step by step. You can found it here : www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/saxo/5751-saxo-phase-1-hayon-3-portes-03-1996-09-1999/987-rta-detail.html

i = insignifiant C'est en général un virage qui se prend à fond.