วีดีโอ

Extertalbahn? Da wird doch auch auf einem Teilstück das Monocab OWL getestet. Könnt Ihr mal eine Sendung über dieses Projekt machen und einschätzen wie realistisch es tatsächlich ist?

Haben wir uns in den 90er von der Schule beim Bäcker gekauft Negerkuss Brötchen lecker

Letztendlich ist das für regelmäßige Befahrer und Pendler eine reine Zumutung. Die Elektrifizierung erscheint zunehmend als chaotisch und unorganisiert, immer mehr steigen jetzt einfach auf das Auto um und die, die es schon getan haben, dürften das längst als richtig befunden haben anhand der Berichte in letzter Zeit. Die Strecken stillzulegen (Eifelquerbahn, Verbindung Kall-Hellenthal) oder abzubauen (Vennquerbahn, Vennbahn) war ein riesiger Fehler, die die Bewohner jetzt auslöffeln dürfen. Unter diesen ganzen Standpunkten ist es fraglich, ob an der Elektrifizierung direkt im Anschluss an die ja schon extrem verzögerte Reparatur noch festgehalten werden kann. Klar, die Züge sind dann schneller, der Deutschlandtakt wird einfacher möglich, aber jeden weiteren Tag verlieren wir damit die Leute, die am Ende Zug fahren. Wenn wir in den 2020er-Jahren keine durchgehende Verbindung mehr bekommen - und danach sieht es ja wegen der Sanierung der Kölner Brücken aus - sondern den anstrengenden SEV-Verkehr noch ausweiten, kann man die Elektrifizierung in meinen Augen auch verschieben. Ja, sie ist wichtig, ja, sie bringt einige Minuten Fahrtzeitersparung. Aber dass sich deshalb kein Zug mehr auf der Eifelstrecke bis 2030 (oder weitaus länger, verzögern tut es sich ja andauernd) von Trier bis Köln bewegt, dann hat man die Wette ohne die Bevölkerung gemacht. Ursprünglich sollte die Strecke 2022 wieder befahrbar sein, dann hieß es 2023, dann 2024, jetzt 2025, aber direkt anschließend Elektrifizierung. Wenn der Zeitplan einfach nicht hinhaut, kann man ihn doch nicht bis Ultimo strecken. Damit gewinnen wir weder klimatechnisch irgendetwas (hunderte mehr PKWs, Leute ohne Fahrzeug sind abgeschnitten), noch wird das auch nur eine Person mehr fürs Bahnfahren gewinnen in der Region. Und sind wir mal ehrlich, wenn nicht ein privates Unternehmen die Eifelquerbahn kauft und selbst befährt - oder der Kreis Vulkaneifel das macht, dann wird es da in den nächsten 10 Jahren auch keinen Bahnbetrieb geben. Die DB hat hier etliche Strecken abgebaut. Wieso erwartet man ernsthaft, dass sie hier irgendetwas wieder reaktivieren würden, was nicht unbedingt erforderlich ist? Dann hätte sie es 2021 schon machen müssen. Ich bin froh, dass es den Eifelquerbahn e.V. gibt, der dafür kämpft, dass die Strecke nicht zum Radweg gemacht wird, aber schuld ist hier nicht nur die DB, sondern auch die Politik, die eher zuguckt und nicht die Sache selbst in die Hand nimmt. Die Eifel war mal großartig mit Bahngleisen vernetzt, das alles ist aber Vergangenheit. Jetzt kämpfen wir um die letzte Strecke und schaffen es nichtmal, wie man in Urft leider sieht, wenigstens minimal Vorbereitung für ein zweites Gleis zu leisten - geschweige denn das eine Gleis in drei Jahren fertig zu bekommen.

Schade dass das Quatschbrötchen endet. Andererseits Zeit für was neues.

Social-Media-Manufaktur? Da muss man aber aufpassen, dass man mit der Hand nicht auf der Maus ausrutscht.

Ich bin vor zwei Jahren bei der Suche nach Filmen zum Schienenbus über die Episode "Der Schienenbus - Retter der Nebenbahnen" (th-cam.com/video/sw_5y2v_eNc/w-d-xo.html) über SWR Eisenbahn-Romantik gestolpert.

Das ärgert jeden. Lasst es doch einen Deutschen vorlesen!

Sind mit Akku-betriebenen Zügen wie dem Elektro-FLIRT viele Elektrifizierungen noch nötig oder reichen Ladestationen an den Haltestellen?

Wenn das, was am Bahnsteiganzeiger steht auch stimmen würde! Oft passiert es, dass hier weiter das normale Programm abgespult wird, obwohl es aufgrund von Betriebsstörungen vorn und hinten nicht mehr stimmt. Hier hätte ich von der Digitalisierung eigentlich Abhilfe erwartet.

"Die Bahn ist nicht im besten Zustand" Wohl die geringste Untertreibung die man in DE machen kann. Übrigens ist es bei den Wasserstraßen, und auch den Großbrücken auf den Autobahnen nicht viel besser. Wir müssten jedes Jahr 400 Großbrücken sanieren oder erneuern. Schaffen aber nur 150. Die Zukunft wird interessant! Woran liegt es? An überbordender Bürokratie und und fehlendem Geld. Übrigens würde ich die Autobahn nicht immer als den Gegner der Schiene darstellen. Die Bahn kann nicht bis zu jeder Fabrik oder jeder Wohnungstür fahren! Wir brauchen statt 9 Milliarden für die Bahn etwa 25 Milliarden und statt 8 Milliarden für die Bundesfernstraßen 15 Milliarden. Und dafür brauchen wir beim Bürgergeld und der Entwicklungshilfe eine Halbierung! Es geht nicht anders.

Die ICE-Tafel gibt es, weil ja damals nachdem der ICE eingeführt wurde nur die Besten der Besten Tf den fahren durften, und denen konnte man es nicht zumuten, dass sie selber anhand der Kilometrierung erkennen konnten, wann sie durch die Schutzstrecke gefahren sind... 😅 Ernsthaft, ich finde die ziemlich überflüssig.

Gesamtnetz InfraGO soll besser als Note 4 sein?? Im Leben nicht, das ist gelogen.

Kaum ist mit der Generalsanierung begonnen worden, sind die Mittel dafür schon wieder reduziert worden. Wer das versteht, darf sich aus dem Kühlschrank eine Flasche Bier holen.

Das Problem ist, dass wegen der "Zeitenwende" und "Kriegstüchtigkeit" nicht nur die Schiene, sondern auch die Autobahn als Transportweg benötigt wird. Mit der Automobillobby hat das neuerdings weniger zu tun.

Ich bräuchten nachhilfe zur RIL: 915

Wenn private Bahnunternehmen wie die französische Railcoop kostentragend - ohne staatliche Subventionen - arbeiten können, ist dies deutschen Privatunternehmen und Vereinen, die gerade dabei sind stillgelegte Strecken zu reaktivieren, ebenfalls möglich. Ich spreche hierbei ausdrücklich von "kostentragend" und nicht von "gewinnbringend". Es kann nicht sein, dass Reaktivierungen durch Vereine zu Fässern ohne Boden führen. So viel unternehmerische Verantwortung muss man hier schon erwarten und verlangen können.

Die Berliner Strecke wird zum einen deshalb günstiger, weil sie nur ein paar Kilometer lang ist und - im Gegensatz zum Transrapid - sich der Antrieb nicht in dem Fahrweg, sondern dem Fahrzeug befindet. Noch ein Nachtrag zur M-Bahn, die in den 1980ern in West-Berlin getestet wurde. Bei der kurzen Strecke handelte es sich um eine Teststrecke für den Probebetrieb und eigentlich keine normale reguläre Betriebsstrecke. Dass diese 1991 umgewidmet wurde, war dem Mauerfall 1989 geschuldet, dank dessen die Möglichkeit bestand, die alte U-Bahnlinie U2 wiederaufzubauen. Letztere war seit dem Mauerbau von 1961 unterbrochen. Der Probebetrieb auf der Berliner Anlage verlief übrigens erfolgreich, was von Verkehrsexperten aus vielen Ländern bestätigt wurde. Es gab Pläne für den Bau einiger M-Bahn-Strecken, so z.B. in Frankfurt am Main oder Las Vegas. Allerdings wandten sich die ausländischen Interessenten alle ab, nachdem man in Deutschland nicht bereit war, selbst eine Referenzstrecke zu bauen.

"Gemeinwohlorientierte" Unternehmen sollten nun zwar nicht riesengroße Profite machen, aber doch kostendeckend arbeiten und sich selbst tragen. Wir können nicht ständig Fässer ohne Boden eröffnen, bei denen es heißt "Es darf kosten, was es will". Dies wäre gegenüber der Allgemeinheit, die die Rechnung tragen darf, eine Zumutung.

Tengo uno estoy emocionado ❤

Leider nur eine Unterhaltung. Es wäre schön, wenn ihr die einzelnen Signale gezeigt hättet und nicht nur das eine Bild und dann darüber geschwätzt hättet. Ein nutzloses Video!!!

Projekte wie Entlastungsstrecken müssen nicht unbedingt profitabel sein. Aber sie sollten doch wenigstens ihre Kosten decken. Anderenfalls bauen wir ein Fass-ohne-Boden nach dem anderen. Und das kann es auch wieder nicht sein. Außerdem fällt mir auf, dass andere Verkehrssysteme und Projekte akribische Prüfungen über sich ergehen lassen müssen, während die Bahn über solche Dinge erhaben ist. Es muss im Bereich der Verkehrssysteme sowohl eine Technologieoffenheit als auch Wettbewerbsfairness geben.

zum Thema DialektGPT empfehle ich mal auszuprobieren: SchwabenGPT, BayernGPT, SaarGPT, SachsenGPT, KölschGPT, FriesenGPT, FrankenGPT, PfalzGPT, um nur mal ein paar wenige zu nennen 😊

Autobahnen mit Solarzellen zu überdachen ist nicht auf dem Mist von Wissing gewachsen, sondern auf dem der Vereinigung "Die Erneuerbaren". Vor zwei oder drei Jahren veröffentlichten diese auf TH-cam ein Video, in dem sie ihre Vision für ein Deutschland, das im Jahr 2045 emissionsfrei ist, veröffentlichten. Darin kommen gleich zu Beginn die überdachten Autobahnen.

Schimpfen auf Norwegisch ist super. Erinnert mich etwas an Charlie Chaplins berühmte Rede in "Der große Diktator".

Die Elektrifizierung von Bahnstrecken kostet pro Kilometer 1 bis 2 Millionen Euro - abhängig von der jeweiligen Strecke. Problematisch ist, dass die Oberleitungen von Orkanböen immer wieder heruntergefegt und dann repariert werden müssen, was die Sache noch teurer macht.

Der Fahrermangel wird dazu führen, dass man - über kurz oder lang (eher kürzer als lang) - moderne autonome Verkehrsmittel (Automated People Mover (APM)) einführen muss. In Nürnberg gibt es beispielsweise seit zehn Jahren fahrerlose U-Bahnen. Diese Technik kann und wird man auf andere spurgeführte Verkehrsmittel ausdehnen müssen.

Kleine Korrektur: Der Shanghai Express basiert auf dem TR08 - nicht auf dem eigentlichen Serienfahrzeug TR09. Letzterer wäre beispielsweise als Commuter für den Flughafen München vorgesehen gewesen. Und noch eine Anmerkung zur Strecke: Die Kabel des Langstators, der in der Fahrbahn verbaut gewesen ist, war kein Kupferkabel - das wäre auch laut der Aussage des ehemaligen Geschäftsführers der Emsland GmbH, Gerhard Hugenberg viel zu teuer gewesen - sondern Aluminiumkabel. Dass in Shanghai nur zwei Züge fahren stimmt nicht. Tatsächlich sind dort insgesamt vier Züge unterwegs. Drei Transrapid SMT - basierend auf dem TR08 - aus deutscher Herstellung und ein Fahrzeug von CA(I)C aus chinesischer Lizenzproduktion.

Herzlichen Glückwunsch zur 100. Folge

Toller und sehr guter Podcast, bei mir kann man ein Video vom Turmmuseum aus Mengerskirchen sehen! Das was man in Winkels sehen kann, ist kein Steinbruch, sondern eine Tongrube. Liebe Grüße Daniel

hat er nichht er hat den golf von andre holznagel

die drei Lenöre sind einfach gut

Timestamps wären gut

Zum durch Skippen: 00:00 Intro 00:44 Themen 02:10 Jugendwort 02:46 Deichwärter von Friedrichskoog 12:51 Schnäppchenjagt 25:12 Wasserhuhn statt Wasserhahn 30:00 seriöse Nachrichten: 31:28 Meldung 1 31:55 Meldung 2 32:16 Meldung 3 32:36 Meldung 4 32:56 Meldung 5 33:17 Meldung 6 33:35 Meldung 7 34:00 Meldung 8 34:23 Meldung 9 34:49 seriöse Nachrichten Ende 36:26 Erneute Begrüßung 42:12 Alle Weine schmecken gleich 48:22 Haarstäubende Situationen beim Bäcker 54:59 Wasserhuhn statt Wasserhahn Erneut 55:57 Verabschiedung 1:02:21 Outro

Schaut euch mal die Fahrpreisentwicklung und die Lohnentwicklung der Lokführer in den letzten 15 Jahren an. Dann wisst ihr warum es da einen Mangel gibt.

Bitte mehr

Der Beruf ist durch die Politik und die DB AG zur Sau gemacht worden. Gruß vom Lokführer, seit 1984 dabei.

Wie blöd kann. Mann sein eine Haube vom Standard 217 t nehmen die verlängern. U d den Motor nicht komplett zu überarbeiten. Bei porsche diesel ist es einfach unumgänglich den Motor nicht zu machen da die ein großes Problem mit den kolbenringen haben. Um genau zu sein der oberste verdichtungsring der bricht bei porsche immer ist leider eine maßenkrankheit bei porsche diesel. Kenne mich da sehr gut aus. Habe einen 329er bj 1963 einer der allerletzten die gebaut wurden. Habe Videos auf meinem Kanal vom 329 bekomme demnächst auch einen 219er. Mfg gruber

Ich habe die Stimme das erste mal Sommer 1997 gehört in einem RE Doppelstockzug.

Informativer Podcast, da wir im August in Hessen Urlauben, ist eurer Podcast super um Ecken zu entdecken die wir noch nicht kennen, schauen jetzt mal öfter bei euch rein 😇, schaut gerne auch mal bei uns rein und unserem Vlog Channel zum Thema Ausflugsziele 😊, lieben Gruß Chris und Mareike