- 6
- 311 122
Student Online
เข้าร่วมเมื่อ 30 เม.ย. 2016
Cat® Common Rail - Аккумуляторная система подачи топлива
Обзор конструкции и основные конкурентные преимущества аккумуляторной системы подачи топлива (Common Rail) на примере 6-цилиндрового рядного судового дизеля MaK M 32C компании Caterpillar. Оригинальный ролик с комментариями на английском языке - th-cam.com/video/PMViU_J2a6o/w-d-xo.html
มุมมอง: 2 566
วีดีโอ
Судовые двигатели Катерпиллар с изменяемыми фазами газораспределения
มุมมอง 12K7 ปีที่แล้ว
Представлены особенности и преимущества технологии "гибкого распределительного вала" (Flexible Camshaft Technology - FCT), разработанной компанией Caterpillar Motor. Ролик создан на основе видеоряда th-cam.com/video/iL1nVAJdijU/w-d-xo.html
Судовой огнетрубный котел компании “Superior Boiler Works”
มุมมอง 3.4K8 ปีที่แล้ว
Познакомься с продукцией компании "Superioir Boiler Works" - одного из лидеров в производстве судовых горизонтальных огнетрубных котлов, известных в мире под названием "Шотландец". А заодно узнай о конструктивных особенностях и вариантах исполнения таких котлов. Русский перевод. Оригинал смотре здесь: th-cam.com/video/VbIvVMxqseE/w-d-xo.html
Термодинамика Объяснение критической точки
มุมมอง 22K8 ปีที่แล้ว
Учебный фильм, объясняющий понятие "критическая точка вещества". Русский перевод. Оригинал на английском языке здесь: th-cam.com/video/RmaJVxafesU/w-d-xo.html
Двухтактный дизель MAN B&W
มุมมอง 267K8 ปีที่แล้ว
Учебный фильм компании MAN B&W, посвященный обзору работы двухтактных судовых дизелей с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и с крейцкопфным механизмом движения. Русский перевод. Оригиналы на канале: th-cam.com/channels/p1MO_mlOnIlPt6Sr4mrJjg.html и vk.od.ua
Тур по MTU дизелю
มุมมอง 4.2K8 ปีที่แล้ว
Как в современных дизелях добиваются снижения токсичности отработавших газов? Смотри в этом фильме, на примере двигателей компании MTU серии 4000 для железных дорог. Русский перевод. Оригинал здесь th-cam.com/video/FTgzw2n0Y5I/w-d-xo.html
Как происходит надув воздуха в момент запуска, турбо нагнетателю необходимы обороты.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
А на каком судне такие котлы ставят?
Ну вот, просто и понятно.
Хрень. Не наглядно и не доказательно
Вот это супер ход поршня... Круто...
kreiskopf---kraiskokopf dolbaebina
Как в Советской авт.школе побывал.
Жаль что в Брянске производство этих дизелей закрыли...
Круть. Первый раз вижу так показанный крейцкопфный дизель. И такой длинный цилиндр. По ходу это для уменьшения тепловых потерь. Какой получается КПД, обороты, какой диаметр/ход поршня, мощность, количество цилиндров? Интересно, каково давление продувки. Наверно, не более 0.2-0.3 атм.
КПД низкооборотистых дизелей в районе 50%. ru.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
И сколько кушают такие великаны.
В среднем 35 тонн топлива в сутки
@@Nik-jv3ly Однако. Спасибо.
6 цилиндровый mc60 26тонн мазута или соляры в сутки
Всё зависит от нагрузки.
Спасибо Вам за вашу работу !
Сколько это было изучено в теории. И никто не показала наглядно. А представить это состояние фантазии не хватало.
А ещё бы пощупать и поплавать...
Вы видео досмотрели?
@@ВладСкрябин-с9щ да, даже титры.
@@viyacheslav.У воздуха t критическая = -140,73 ℃. Так что ты всю жизнь плаваешь в веществе при его сверхкритической температуре!:)))) Нравится? Вкусно?
@@thestranger2306 Давление не критическое, с примером из видео не сопоставимо.
Все понятно. Спасибо.
Физика 5 класс школы.
Спасибо за перевод
Брянский машиностроительный завод делал такие и больших размеров по лецензии.Угробили производство
работал на судне(корейской постройки) на котором главный man b&w брянского завода был.
а воздух под давлением давит на дно поршня , когда поршень идет на верхнюю мертвую точку и обратно?
Артём Тим давит, но это давление не значительное, т.к. поршень двигается вверх за счёт инерционных сил (как качеля)
@Константин Чистин инерция+высокое давление от взрыва смеси
@@МеренюкГеоргий горения смеси, а не взрыва
Не преобразуется тепловая в механическую работу, так-как не уменьшается! Если-бы уменьшалась то-да. Тут другое объяснение нужно, все учебники физики начиная с младших не правы. Сожгите литр горючего открытым огнём и такой-же литр в цилиндре ДВС с замером теплоты излучаемой во внешнее пространство и сами убедитесь что:производство механической работы связано с тепловой энергией но связано с её уменьшением.
Как я понимаю, ты нам хочешь втереть, что механическая энергия в двигателях берётся из ниоткуда, а топливо там сжигается что-бы система охлаждения не простаивала?
@@aa_1000 🙂🙂🙂🙂
На каких еще двигателях применяют крейцкопф кроме судовых? На тепловозах?
@URAL 1985 спасибо
Крейцкопф применяют на дизелях, где диаметр цилиндра превышает 50 сантиметров
@@ЮрийНекрутов-р4м видел и поменьше поршни с крейцкопфами
@@oleskhlan8091 вполне возможно но не намного меньше, ведь вопрос заключается в нагрузке тронка на стенку цилиндра.
Только на судовых. Сухопутные слишком маленькие для этого и там не возникает потребность в таком усложнении конструкции.
Озвучка не очень. Лучше полностью было убрать англискую речь и читать чуть менее монотонно. было бы супер.
Переводчик того и гляди помрет, приходится вслушиваться в речь
Великолепно! Порадовался, не часто встретишь грамотное изложение материала!
Я Доволен Путиным Как Президентом
Так Путин хуйло же
Химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию и механическую работу А не тепловая в работу
В идеале всё тепло должно перейти в работу, но в реальности некоторе количество тепла уходит на потери в окружающую среду через стенки двигателя и с отработавшими газами.
@@MakhnoAlexandr и на работу утилизационного котла, на ходу конечно.
Как управляются продувочные окна? Вижу что не юбкой поршня.
Никак
мне рассказывали ,что на каких то мощных двухтактных дизелях происходил подсос смазочного масла из картера двигателя, и он шёл в разнос.
На всех дизелях возможен подсос картерных газов с маслом и неконтролируемой работой (разнос). Лечится только перекрытием воздуховодов.
Разве с клапаном может быть двух тактный
конечно, это клапан прямоточной продувки, начал использоваться на сравнительно новых дизелях, т.к. кпд выше чем без клапана с продувочными окнами в втулке цилиндра
@@GromTVful з
@@GromTVful Не совсем так. Дизели с прямоточно-клапанной продувкой, это отличительная особенность Датской фирмы Бурмейстер и Вайн и выпускаются они с 1939 года. Все остальные имеют петлевую продувку, т.е. имеют впускные и выпускные окна. Кстати Бурмейстер делали и у нас по лицензии на БМЗ(Брянский машиностроительный завод)
В четырехтактном, поршень два такта работает как двигатель а остальные два такта как компрессор. А здесь компрессор вынесен отдельно.
37д на дизельной подводной лодке двухтактный 4 клапана на цилиндр все впускные и механическая насос форсунка это еще в70 е годы
О, у меня на мопедке такой поршень, только седло приходится повыше поднимать, чтоб поджопники каждый такт не получать.
Спасибо идеально, есть про 4 тактный ДВС ? ))))))
Без турбокомпрессора работать сие не будет , продувка здесь очень важный фактор . На практике , турбина за всю жизнь двигателя раз пять может выйти из строя . Плюс сомнительная смазка цилиндров .
Ива Лиш ну видать ман упустил спеца как ты и лепит горбатого
У него на малых оборотах скорее всего работает электровоздуходувка для поддержания давления в продувочном ресивере.
Ива Лиш, учись, пока есть возможность... Такие мановские двигатели едва ли не самые надежные. И лишь по некоторым параметрам уступают "Бурмейстерам" и "Зульцерам". Статистика, ничего личного...
@@СергейПетровских-х7г А мне Зульцер больше нравится.
С удовольствием слушал технически грамотную озвучку. Ни одного ляпа. Большая редкость в последнее время. Особенно учитывая то, что это перевод. Спасибо автору. Лайк и подписка!
работаю на таких дизелях
"...на таких..." - сверху что ли сидишь?
@@Maximvvv777 Естественно. Где же еще?
ШИКАРНО
когда вздутие происходит тоже самое в организме
как же устроена система смазки ?
Думаю (дизелисты, поправьте), диз. топливо (оно довольно жирное) и выполняет роль смазывающей жидкости. + где-то используется и масло, конечно же. Системы смазки разнятся от двигателя к двигателю
Тут две системы смазки,циркуляционная и цилиндровая. В первой системе масло из танка подается центробежным насосом через сетчатый фильтр по двум магистралям- первая идет на смазку рамовых подшипников, по второму каналу смазка идет на крейцкопф откуда часть ее идет на охлаждение поршня, часть на смазку ползунов,а часть по сверлением в шатуне на смазку мотылевых подшипников. Что касается цилиндровой смазки,то она подается при помощи лубрикаторов на штуцера. Все просто))
@@АлександрГур-к9у Всё верно! 👍
@@АлександрГур-к9у молодец, пять , но охл. поршней бывает и водяное, МАН, например.
@@sinu5oid Такие моторы не на солярке работают, а на судовом мазуте. Система смазки очень серьёзная. Например, после длительного простоя, перед запуском, делается проворот коленвала с одновременной закачкой масла, чтобы смазать трущиеся поверхности.
интересно зачем такой большой ход цилиндра?
Длинноходовые двигатели (с большим ходом поршня при небольшом диаметре) имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с короткоходовыми. Учитывать нужно условия теплообмена (относительную площадь поверхности камеры) и термодинамику в процессе горения-расширения (желаемый способ подвода теплоты). При этом сказывается и быстроходность двигателя и его тактность. В судовых двухтактных малооборотных двигателях предпочтение сегодня отдают длинноходовым конструкциям. Цель - больший КПД.
я бы как первоцель назвал причину такого строения - больший ресуср, нежели кпд. Дешивизна постройки, минимальные траты при эксплутационном обслуживании и уже где-то ближе к концу КПД.
У длинноходовых двигателей больше коэффициент расширения рабочего тела и увеличенное плечо приложения сил. Двигатель более экономичный.
Анна Размачева .....чтобы сжечь....топливо более тяжёлых....сортов...нужно больше кислорода...как окислителя....
Владимир Демченко ж
хороший познавательный канал побольше таких спасибо
Зачетная анимация