วีดีโอ

@@GersonManrique No se puede manipular nunca antes de ser detonada. Es muy peligrosa y se rige por la normativa de explosivos.

@estrujalabiela por lo que le pasó a él estoy viendo este video. Se lo llevo Judas por manipular esa pieza. Le metió 12 voltios y explosióno y se le insertó esa barrita arriba del tobillo.

@@fernandogutama771 La única forma es una versión de prueba o darse de alta en electude, no sé si habrá alguna otra.

@@manulolo3 Si, la corbata es un poco arriesgada para el oficio.

@@andresvazquez8514 Hola, después de 5 meses desde la reparación pierde muy muy poco, la verdad es que de momento estoy contento, quiero observarlo hasta hacer el año.

@@huskylfp1505 Gracias por compartir impresiones!

@@gaalva400 Efectivamente, proviene del formato VHS, tiene historia!

En ello estamos. Gracias por compartir!

@@FernandoRodriguez-ob1ts gracias a ti por compartir!

Tiene usted razón, ha habido un problema de edición, creo que para esta hora debe de estar solucionado. Mil disculpas.

@@aitorjimenez556 Gracias a tí por compartir y comentar!

Entiendo que la secuencia es. - Sin dar el contacto llevamos un cable desde el negativo de la batería al pin que señalas. - Una vez conectado el cable, damos el contacto del coche y pisamos 6 veces el acelerador del vehículo. Gracias!

@SergioLopez-po7cz Efectivamente, esa es la secuencia. El coche confirma que está hecho con el parpadeo del testigo de los calentadores.

@@RyuMoralez Hola, de primeras parece que esté fallando el clutch del compresor pues di al darle vuelve a enganchar es porque está recibiendo corriente. Prueba a conectar y desconectar varias veces seguidas el aire acondicionado a ver cómo responde.

@@estrujalabiela prender y apagar desde las perillas o desde el arnés amigo?

Porque desde la perilla, si lo apagó y prendo seguido, no empieza a trabajar siempre, solo aveces, solo así como te comento es que empieza a trabajar

@@RyuMoralez prender y apagar desde la botonera del cuadro para comprobar si le manda tensión al clutch. Si no le manda tensión al clutch el problema viene del mando, o del relé del clutch entre otros

@@Baltyleoymartincho Hola amigo, la corriente puede ser por pulsos pero si no acopla y le llegan pulsos podría tratarse de un fallo en el relé del compresor. Pruebe a alimentar la bobina directamente desde la batería para conprobar si la propia bobina está bien. Y si está bien, pruebe a comprobar el relé del compresor en la caja de fusibles/relés.

Hola, puede que lo primero que funcione sea abrir y cerrar el coche con el espadín y arrancarlo. Después de esta operación prueba a abrirlo con los botones del mando y ya por último con el botón de la puerta y asegúrate que el teléfono móvil esté lejos de la tarjeta. Si todos estos pasos no funcionan me dices y seguimos buscando una solución.

@@Danilombmusic Buen día; El inyector o los inyectores se suelen numerar desde el lado de la distribución en la mayoría de fabricantes y en algunos empiezan desde el lado del cambio. En este caso Ford los numera desde el lado de la distribución por lo que en el puesto del piloto el inyector número 1 está a la derecha del todo. En el caso de la desconexión de los inyectores que has hecho parece que los que apagan el motor son los que están bien y los que lo dejan vibrando son los 'malos' puesto que al quitat los 'malos' el motor es capaz de compensar el giro con los buenos pero al revés no. Aún así estas primeras hipótesis y diagnóstico hay que comprobarlos inicialmente con la diagnosis para ver qué fallo nos marca y poder contrastarlo.

@@estrujalabiela gracias por la Info

@@Danilombmusic No hay de qué!

@@OctavioFlores-xw5iv Hola, suelen ser unas pletinas de amarre del propio embrague que hacen las veces de diafragma. (Suelen ser tres)

Buen día; si la bobina está bien y no embraga podrían ser varias causas y de entre ellas algunas posibles son: - Relé del clutch - Algún fusible - El mando - Corte en el cableado Espero pueda ayudarle con esto.

@@Omaruv No hay de qué. Las preguntas están sacadas de diferentes fuentes de Internet.

No, lo sentimos, no estamos en México, estamos en España.

@@epirelitroniko Hola, posiblemente esté cortocircuitada la bobina del embrague del compresor. Si no sabe repararla es mejor comprar un compresor de intercambio y cambiarlo. Si usted se atreve a cambiar el embrague es muy importante tener cuidado con la herramienta y los pares de apriete para que no se pase de rosca. Ahí debe valorar las opciones en función del precio de las piezas de recambio.

@@juliocesarcaurinoroman8848 Amigo, he localizado este manual de taller, pdfcoffee.com/hyundai-ioniq-hybrid-2016-2018-manual-de-taller-pdf-pdf-free.html espero sea de su ayuda.

Hola, creo que son estos, espero que te sirvan: Funcionamiento del sistema Si el vehículo está desbloqueado y las puertas, el maletero/portón no se abren antes de transcurridos 30 segundos, se vuelven a activar las cerraduras y la alarma. Programación Cuándo Se añada o sustituya una llave. El sistema funcione de forma incorrecta. Cómo Con la puerta del conductor abierta y la llave quitada del contacto. Introduzca la llave en el contacto y, a continuación, quítela 2 veces en menos de 5 segundos. Antes de transcurridos 40 segundos: Cierre y abra la puerta del conductor 2 veces. Introduzca la llave en el contacto y, a continuación, quítela. Antes de transcurridos 40 segundos: Cierre y abra la puerta del conductor 2 veces. Introduzca la llave en el contacto. Cierre la puerta del conductor. Dé y quite el contacto una vez para programar un nuevo código de llave y conservar los códigos originales, o 2 veces para programar un nuevo código y borrar los originales. Quite la llave. El sistema debería bloquear y desbloquear ahora el vehículo una o dos veces en función del modo seleccionado. Lleve a cabo el siguiente procedimiento para los botones en menos de 20 segundos: Avensis Verso: Pulse simultáneamente y mantenga pulsados los botones de bloqueo y desbloqueo de la llave de 1 a 1,5 segundos. Avensis: Pulse el botón de bloqueo de la llave durante un mínimo de 1 segundo y, a continuación, suéltelo. Antes de transcurridos 3 segundos: Pulse el botón de bloqueo de la llave durante un mínimo de 1 segundo y, a continuación, suéltelo. El sistema debería bloquear y desbloquear ahora el vehículo. NOTA: Si el sistema bloquea y desbloquea el vehículo 2 veces, la programación no ha terminado. Repita el procedimiento de los botones. Si es necesario, repita el procedimiento con los botones para programar las llaves restantes. NOTA: Para salir del modo de programación: Abra la puerta del conductor. Un Saludo

Lleva 12V.

Excelente video, gracias por compartir

Muy buenas. En la descripción del video tengo detallado el proceso paso a paso inténtelo siguiendo esos pasos a ver si le funciona y si no me comenta. Un Saludo.

Muy buenas. Eso tan especifico para ese coche que necesitaría hacer un video y subir los manuales de taller pero creo que esto podría darte una pista, espero te sea de ayuda: th-cam.com/video/LlKMSezTJvg/w-d-xo.htmlsi=c25igw0GHULfnsfi

Amigo para saber este diámetro seguro necesitaríamos más datos, como la marca del compresor, y posiblemente el número de bastidor del vehículo.

Buen día: En principio parece ser que se pueda tratar del relay de A/C que debiera estar en la caja de relays del compartimento motor. No sé si será el número 10 ó X. Pruebe a sustituir este relé por otro igual o a darle unos golpecitos antes de arrancar. Ya me dice a ver si así nota que se desconecte cuando no esté activado. Un Saludo.

@@estrujalabiela hola gracias por tu pronta respuesta, estoy un poco confundido, según dicen que lleva uno naranja, de lado de los fusibles, donde va el piloto pero resulta que del lado de copiloto, lleva un azul y un negro, el azul según por número de parte es del clima y el negro de la bomba de gasolina, hace rato lo quité y le puse uno nuevo y sigue con el mismo efecto, que procede? mil gracias

Hola, de nuevo. Ahora hay que probar a ver si el compresor trabaja sin ese relé para asegurarnos que no hay ningún otro que lo active o tenga algún puente eléctrico.​@@marioalbertolanderosfernan6764

Muchas gracias @rocho58. Si el sistema no acepta la carga es porque hay una fuga y la fuga de gas puede estar en el compresor pero hay que hacer una prueba de presión para encontrar dónde ocurre puesto que el punto más habitual de pérdida es el condensador que está expuesto a golpes por encontrarse en el frontal. Si no hay gas el compresor no arranca pero porque el presostato se lo dice al sistema. Lo primero es encontrar la fuga y después se puede determinar si hay que sustituir o no cualquier elemento. Espero pueda ayudarte con esto.

@@estrujalabiela Muchísimas gracias 🫂 eres de gran ayuda bendiciones para tí.

@@rocho58 No hay de qué. Un Saludo!

Puede ser porque tenga menos gas y no llegue nunca a la presión máxima o porque se trate de un compresor de plato oscilante y por eso no necesite hacer pausas porque se adapta a las necesidades y se va regulando su llegar a la presión de corte.

@@estrujalabiela gracias bro

​@@estrujalabiela oscilante o variable? Maestro oiga pues cada cuanto tiempo? debe permacer ciclando con la carga adecuada el compresor y cuanto tiempo descansa? Aprox 😅

@@jessegemstone el tiempo de carga y parada no está controlado, lo que se controlan son las presiones máxima, media y baja y en función de éstas se activa o desactiva el compresor si es es fijo o se va regulando si es variable. Pero todo el sistema se regula mediante presiones.

@@estrujalabiela gracias por la respuesta Maestro

Buen día, podría tratarse de muchas cosas: exceso de presión, fallo en el presostato del circuito, fallo en el relé del embrague del compresor... Tendríamos que saber más cosas, cuánto tiempo dura prendido?, se llegan a enfriar los tubos?

Sí, si que lo es. Aunque exactamente se trata del municipio de San Martín de la Vega.

Si en Madrid en la Warner te recomiendo ir hay los BMW quad motos y camión

Muy buenas, Javier: He estado investigando y por la fecha de tu avensis se trata del chip 4D70 puesto que el 4C es para el modelo anterior y el 4D67 para el modelo posterior. Espero poderte ayudar.

@@estrujalabiela pues claro que me has ayudado y mucho, con esa aclaración me basta para encargar la llave con ese chip que es en lo que dudaba, muchas gracias por tu ayuda y te has ganado otro subscriptor, un saludo!👍

@@javiergallego4404 De nada, hombre, espero que puedas codificarlo bien. Un Saludo!

​@@javiergallego4404y nos cuentas cómo te ha ido!! Que yo también estoy en la misma 😊

Sí, claro que sí.

Es la Warner