วีดีโอ

แบบนี้1ไห้ประสิทธิ์ภาพสูงสุด

Flow

ชอบมาก ครับ เยี่ยมเลย

ราคาเท่าไรคับชุดนี้

หลักการเหมือนกัน กับใบพัดเครื่องสูบน้ำ ปั๊มน้ำ

คุณทดลองแบบ nonenclosure ซึ่งเป็นการไร้ทางเข้าทิศทาง มันไ หลักวิศวะกรรมพลศาสตร์ที่ถูกต้องครับ คุณแสดงให้ดูนั่น เป็นเรื่องของแรงหนีศูนย์ ( centrifugal force )เท่านั้น ส่วนทิศทางของควันที่คุณแสดง มันทำให้เห็น การหนีศูนย์เป็นอย่างไร ครับ ถ้าแสดงเรื่องพลศาสตร์ก็ต้องมี อุปกรณ์เช่น Housing หรือ Enclosure ประกอบเพื่อบังคับทิศทางลมในระบบพลศาสตร์ครับ ขอโทษที่จำแนกให้คุณ ผมไม่แย้งคุณนะ แต่ช่วยสนับสนุน เพียงอยากบอกว่าเรื่อง พลศาสตร์ของไหล ( Fluid dynamics ) กับ ( Centrifugal force ) เป็นคนละเรื่องแต่มีส่วนเกี่ยวพันกันครับ ส่วนที่จานเบรคนั้น ถ้าสังเกตุดีๆแล้วทางวิศวะกรจะติดอุปกรณ์เหมือนฝาครอบ ( Enclosure ) มาให้เพื่อบังคับการไหลของอากาศ เข้า-ออก บางทีช่างบางท่านเรียกว่าฝาครอบกันฝุ่นโคลน แต่อีกหน้าที่คือบังคับทิศทางของอากาศ และ ตัวกะทะล้อหรือ ring ก็มีส่วนช่วยเช่นกัน ++ขอออกตัวนะครับ ผมไม่ใด้เก่งเครื่องยนตร์หรือเครื่องกล แต่เพียงแค่ทำงานเกี่ยวกับระบบ Dynamics and Processes Community แค่นั้นครับ

สงสารผู้ทำการทดลองของเราจริงๆ ป่ายนี้จมูกหายตันหรือยังก็ไม่รู้ ถือซะว่าไล่ยุงใน Shop ไปในตัวละกันนะครับ

ขอบคุณครับ

แซะฝรั่ง ถ้าไม่ตามฝรั่งป่านนี้คงยังขี่เกวียนกันอยู่

มันมีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์อยู่มันจะดูดเข้าได้ไงครับ

+++ กำลังใจให้ผู้ทดสอบครับ +++

ประทานโทษครับ ระบบเบรค วิศวกรผู้ผลิตเขาออกแบบให้จานสามารถระบายความร้อนเวลาเบรคได้มากหรือน้อยลงแค่นั้น คุณมองการใช้งานของอุปกรณ์ผิดประเภทแล้วละ แล้วทำการทดลองกับมอเตอร์ความเร็วรอบเท่าไหร่ผมว่าความเร็วมันเกินกว่าที่ล้อรถปกติเขาวิ่งแล้วแบบนี้

ใส่ล้อด้วยครับ ต้องมีแรงลมพัดจากด้านหน้าด้วย

เครื่องมือชุดการทดลองคงวัดอะไรไม่ได้ นอกจากอ่านด้วยสายตา คงเทียบกันไม่ได้

การระบายความร้อนไม่แตกต่างกันเท่าไรนั้นมันมีผล ถ้าจะพิสูจน์ต้องพิสูจน์ว่าเเบบไหนระบายความร้อนได้ดีกว่ากัน การระบายความร้อนที่แตกต่างกันแม้เพียงองศาเดียวก็มีผลต่อการสะสมความร้อนของจานในแต่ละแบบ

ผมคิดว่าผู้ผลิดเขาทดลองและะวิจัยแล้วเราไม่ต้องกังวนเรื่องนี้

ครบครับทั้งกลางทั้งข้างใบเบรค...ถ้าจะให้ดีต้องใส่ล้อเข้าไปด้วยขอบล้อจะได้เป็นเสื้อใบให้ลมเข้ามาง่าย...

ก็ตั้งใจพ่นเข้าจานตรงๆ

มันเอาไปใช้กับรถ การใช้งานที่แตกต่างกันไหม

ใช้งานจริงวิ่งทางปกติคงไม่มีใครเบรคในความเร็วสูงตลอดเวลาแล้วลากเบรคเป็นครึ่งกิโลจนทำให้จานร้อนจัดแบบในสนามครับ ครีบกวักเข้ากวักออกไม่มีผลเลยกับเส้นทางถนนปกติ จะมีความร้อนก็กับทางขึ้นลงเขามากกว่า แต่ทางแบบนั้นก็ไม่ได้ใช้ความเร็วมากจนมีลมเข้ามาเป่าจานอยู่ดี ผมว่าคนใช้ควรคำนึงถึงประสิทธิภาพการเบรคโดยรวมดีกว่าจะเบรคเดิมเบรคแต่งทั้งปั้มทั้งจาน ใช้ของให้เหมาะสมหรือดีกว่าการใช้ของเราดีที่สุด เพราะชีวิตบนถนนฝากไว้กับเบรคกับยางซะ 90%

ไม่อยากได้หรอก costom อยากหยอดข้าวต้มมากกว่า😌

เห็นไหม เวลาครูสอนภาษาอังกฤษแล้้วไม่ตั้งใจเรียน

คอร์สต้อม ❌️ คัสตอม ✅️ 😂😂😂

อ่ออ งานคอนดอม แฮ่😂

หะ ข้าวต้ม!

ขี้โม้จริงๆ😂คอสสสสสต้อมมมม🤣

ชุดนี้ราคาเท่าไหร่ครับ วีโก้แชมป์เตี้ย

costom ? คืออะไร?ฟร๊ะ

ที่บ้านมีเยอะครับ งาน คอดต้อม คอดต้อมบัด มีหลายก้านเลย

พุดก็ยังไม่ถึก😂😂😂

รู้จักแต่คัสตอม(custom)

คัสต้อม custom

Custom ครับ

ความคิดเห็นส่วนตัวของผมนะครับ ระหว่างช่องมีไว้ระบายความร้อน และต้องการให้ชิ้นงานเบาลงไม่หนัก ผมก็เป็นช่างกลึงครับ เจอจานเบรกมาเยอะ ที่แก้เยอะมากก็คือ เวลาเหยียบเบรคแล้วเต้นขึ้นพวงมาลัย แป้นที่เหยียบเบรคกระโดด แก้หายหมดครับ.

พี่ของจริง

สุดยอดครับ

การทดลองให้ผลชัดเจนมากครับ เยี่ยมเลยครับ

มันคือหลักการแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ จากตรงกลางออกด้านนอก ถ้าอยากได้ผลลัพธ์แรงดูด เป่า ต้องทำโข่งใส่ เหมือน พัดลมหอยโข่ง ถึงจะเห็นผลต่างชัดเจน

แนะนำเครื่องพ้นควันหน้อยครับ อยากได้ๆ

สวัสดีครับ แวะมาทักทายครับ สุดยอดมากเลยครับ

th-cam.com/video/NW5n0mG3cRg/w-d-xo.htmlsi=K7BzordkDkjU9Y6x เจาน่าจะออกแบบให้ดูดอากาศให้ดีขึ้น

ใช่ครับ ไม่ว่าครีบระบายจะเอียงไปทางไหน ก็เหวี่ยงออกจากตรงกลางไปด้านข้างหมดครับ ครีบเอียงไปทางเดียวกับแนวหมุน-ก็เห็นได้ตามพัดลมกรงกะรอกในแอร์บ้านทั่วไป ครีบเอียงคนละทางกะแนวหมุน-ก็เห็นได้ตามเครื่องเป่าโบลเวอร์ลมแรงๆ ครีบตรง-ก็นึกภาพเอาสมุดมาพัดตัวตอนร้อนๆ สิ่งแตกต่างคือเรื่องเสียงรบกวน และความดักฝุ่นของตัวครีบ อันที่จริงประสิทธิภาพการระบายลมของครีบแต่ละแบบมันไม่เท่ากันครับ แต่มันจะมีผลในช่วงความเร็วการหมุนสูงๆ ราวหมื่นรอบต่อนาทีครับ ซึ่งถ้าเบรคหมุนเร็วขนาดนั้นความเร็วคงเป็นพันกม/ชม แล้วหล่ะ คำนวณเล่นๆ จากยาง 205/60R16 ตัวยางจะมีเส้นรอบวงที่ 2.05 เมตร (ยางและเบรคมีความเร็วในการหมุนเท่ากันเพราะมันยึดติดกันอยู่) ดังนั้นหากวงล้อหมุน 1000 รอบต่อนาที(เท่ากับว่าหมุนได้ 60,000 รอบต่อชั่วโมง) รถจะวิ่งไปได้ประมาณ 123,000 เมตร หรือ 123 กิโลเมตรในหนึ่งชั่งโมง

แสดงว่า แรงหนีศูนย์ชนะ ที่ต้องทดสอบคือ ... กวักตาม กับ กวักสวน แบบไหน ให้อัตราไหลของอากาศที่มากกว่ากัน ซึ่ง ทดสอบด้วยควันไม่น่าจะได้

ความรู้ไม่ถึงคับงงนิดๆ แต่จะติหน่อย ทดสอบทั้งสามแบบแล้ว ทำไมไม่ทดสอบที่ความเร็วบ้าง อยากเห็น 80 60 40 บ้างว่าผลจะเป็นอย่างไร

เปลี่ยนดั้มเป็นดิสรถตู้ปี09เท่าไหล่คับรถใส่ขอบ16

ทำเพื่อไรวะ เออมันต้องตีออกอยู่แล้ว ลมเข้าไป

หลักการ หนีศูนย์ เช่นเดียว กับ วนนำ้ ในกาละมัง

เซ็นติฟูกัล ครับ แรงเหวี่ยงออกครับ ใส้ตรง ใส้ตาม น่าจะแรงสุด ใส้สวนกวักนอกเข้าใน น่าจะฝืนๆนิดๆ แต่ก็ออกอยู่

มันไม่เปลี่ยนเรื่องทิศทางแน่นอนครับตามกฎฟิสิกข์ปรกติเลยเว้นแต่ในกรณีที่เป็นกังหันเทอร์ไบน์ที่มีเสื้อปิดและมีทิศทางอากาศเข้าออกบังคับโดยเฉพาะเหมือนในกรณีเทสล่าเทอร์ไบน์ แต่ถ้าเรื่องลักษณะของทิศทางของใบ แบบตรง แบบกวัก แบบตาม ในกรณีของใบพัดลมโบลว์เวอร์ มันจะมีความต่างของความเร็วลม แรงดันคงที่ และเสียงของใบขณะทำงานครับ แต่ทิศทางยังคงเหวี่ยงออกจากแนวแกนหมุน เพราะความเร็วมันเพิ่มที่ขอบรัศมีของจานเบรคความดันที่ด้านนอกจานย่อมต่ำกว่าในจาน มันจึงถูกดูดออกทางนั้นเสมอครับ

ผมละกลัวประแจเลื่อน งัดกับจาน !!!