วีดีโอ

Fajny :D

Śruby sprzedawane przez Styl Auto są produkowane w największych, europejskich fabrykach, które produkują również na pierwszy montaż. Jeśli nie jestem w stanie zidentyfikować producenta, ciężko wierzyć w jego zapewnienia co do rzeczywistej twardości śruby/nakrętki. Poza tym tanie elementy mocujące mogą być dużo gorzej zabezpieczone przez korozją. Praktycznie wszystkie tanie, chromowane śruby i nakrętki pochodzą z dalekiego wschodu, ponieważ większość firm z Unii Europejskiej nie stosuje już wykończeń używających trujących pierwiastków.

Ja mam zamontowane plastikowe do felg stalowych, siadło git, tylko trzeba pamiętac żeby nie pogubić

Siłą

sorry to be offtopic but does someone know a tool to get back into an instagram account..? I stupidly forgot the login password. I appreciate any tips you can give me!

@Rafael Ismael instablaster =)

@Cayden Xzavier i really appreciate your reply. I got to the site on google and I'm in the hacking process now. I see it takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.

@Cayden Xzavier it worked and I now got access to my account again. I'm so happy:D Thank you so much, you saved my account :D

@Rafael Ismael no problem =)

Witam Również mnie to ciągle zastanawia A więc jak smarować, bo "podobno" smarowany może być tylko gwint, żaden smar nie ma prawa się znaleźć na styku stożka śruby z felgą, czy też na styku felgi z piastą? 🤔 Pozdrawiam

@@arturwawrzyn1926 Ja smaruję gwint i ten stożek od 35 lat i nigdy nie zerwałem gwintu a także nie odkręciło się koło. A już widziałem nie jedną akcję z kołem którego nie szło odkręcić. Smaruję różnie co mam pod ręką smar miedziowy, zwykły smar do łożysk a nieraz olejem silnikowym.

@@piotrwozniak1441 w sumie jest w tym jakaś racja, bo jeśli dokręcisz z odpowiednią siłą to stożek się zaciśnie, a nie będzie się wycierać, widziałem otwory na śruby w felgach tak rozjebane, że śruba prawie przechodzi na wylot

Nigdy nie smarowac ! Ustawiajac 120nm na kluczu i posmarowaniu gwintu sila wzrosnie o wiele wiecej

Najważniejsza jest profilaktyka. Zasadniczo producenci nie zalecają smarowania gwintu śruby. Z tego co pamiętam, tylko Opel miał instrukcję smarowania olejem stożka śruby, ale tylko w niektórych modelach. Była do tego instrukcja serwisowa. Zasadniczo nie smarujemy ani gwintu, ani stożka, bo wtedy zmieniają się parametry dokręcenia i faktyczny moment dokręcania śruby/nakrętki zalecany przez producenta ma się nijak do rzeczywistości. Profilaktyka polega na wyczyszczeniu gwintu śruby najlepiej przynajmniej raz w roku. Jeśli śruby nie da rady ręcznie wkręcić w piastę, należy również przegwintować otwór w piaście (nieużywana końcówka otworu rdzewieje i uniemożliwia odpowiednie dokręcenie koła, szczególnie jak mamy różne śruby do różnych zestawów kół). Dobrą praktyką jest również wymiana śrub na nowe co parę lat. To nie są nieskończenie trwałe części. Przy każdym odkręceniu i dokręceniu śruby gwint się zużywa. Jeśli chodzi o nakrętki sprawa jest jeszcze gorsza. Śruba/nakrętka jest zrobiona z miększego materiału niż piasta/szpilka. Element mocujący musi się pierwszy zużyć, ponieważ łatwiej go wymienić. Śruba i szpilka ma twardość 10.9, natomiast nakrętka 8.8. We wszystkich samochodach, które do mocowania koła używają szpilek i nakrętek (szczególnie w samochodach z Japonii i Korei), nakrętki zużywają się bardzo szybko. W pewnym momencie gwint w nakrętce jest tak zużyty, że jego kawałek odpada (szczególnie przy odkręcaniu), klinuje cały gwint i uniemożliwia bezpieczny demontaż. Pozostaje urwanie szpilki. W takim wypadku należy jak najszybciej wymienić wszystkie pozostałe nakrętki na nowe i dobrze wyczyścić szpilki, żeby odwlec kolejny defekt. Nakrętki w ogóle warto by wymieniać co 3-4 lata, żeby ustrzec się problemów.

A jak z wytrzymaloscia i jazda po odcinkach bez sniegu?