- 4
- 331 698
VIF Aditiva
เข้าร่วมเมื่อ 21 ก.พ. 2018
Zkouška čištění dieselových vstřikovačů na motoru DW10 | VIF Aditiva
Zkouška dle metodiky CEC F-98-08 spočívá v hodnocení vlivu paliva na množství úsad ve vstřikovačích dieselového motoru.
Množství úsad je ve zkoušce sledováno prostřednictvím maximálního výkonu při ustálených otáčkách 4000 min-1. U vznětového motoru funguje přímá závislost, když s rostoucím zapečením vstřikovačů klesá průtok. Při konstantním tlaku a době vstřiku to znamená menší dávku, a tudíž i menší výkon.
V první části zkoušky motor pracuje na palivo se zinkovým polutantem, který způsobuje zrychlené zapékání trysek a dochází k podstatnému snížení výkonu. Ve druhé části na palivo obohacené čisticí přísadou, jejíž účinnost odpovídá zpětnému nárůstu výkonu.
Přísada VIF Super Diesel Aditiv dosáhla výsledku, kterým se žádný jiný přípravek k individuální i povýrobní aditivaci pochlubit nemůže. Test probíhal v Rakousku, ale na české naftě z rafinérie v Kralupech. Použitý motor PSA DW 10 (obchodní označení 2.0 HDI) má vstřikování common rail, ale stejné principy platí i u všech ostatních systémů.
Množství úsad je ve zkoušce sledováno prostřednictvím maximálního výkonu při ustálených otáčkách 4000 min-1. U vznětového motoru funguje přímá závislost, když s rostoucím zapečením vstřikovačů klesá průtok. Při konstantním tlaku a době vstřiku to znamená menší dávku, a tudíž i menší výkon.
V první části zkoušky motor pracuje na palivo se zinkovým polutantem, který způsobuje zrychlené zapékání trysek a dochází k podstatnému snížení výkonu. Ve druhé části na palivo obohacené čisticí přísadou, jejíž účinnost odpovídá zpětnému nárůstu výkonu.
Přísada VIF Super Diesel Aditiv dosáhla výsledku, kterým se žádný jiný přípravek k individuální i povýrobní aditivaci pochlubit nemůže. Test probíhal v Rakousku, ale na české naftě z rafinérie v Kralupech. Použitý motor PSA DW 10 (obchodní označení 2.0 HDI) má vstřikování common rail, ale stejné principy platí i u všech ostatních systémů.
มุมมอง: 17 312
วีดีโอ
Zkouška přísady VIF Super Benzin Aditiv na stooktanovém benzinu
มุมมอง 97K5 ปีที่แล้ว
Měřili jsme, jak čistí stooktanový benzin? Bez přísad také ne!
VIF Aditiva - Motorová zkouška SGS DISI
มุมมอง 17K6 ปีที่แล้ว
V tomto videu z produkce českého výrobce přísad do pohonných hmot VIF Aditiva se dozvíte, jak probíhá motorová zkouška, která hodnotí čistící schopnosti paliva. Do zkoušky vstupuje motor s novými či vyčištěnými vstřikovači. Jde o šestiotvorový typ 03C906036E od značek Bosch či Magneti Marelli. ➤ Čtyři hodiny se nové vstřikovače za- bíhají mimo měření při 3500 otáčkách a 180 N.m (tedy při zhruba...
VIF Aditiva - Motorová zkouška M102
มุมมอง 201K6 ปีที่แล้ว
V tomto videu od VIF Aditiva si ukážeme průběh zkoušky, která sleduje schopnost paliva nebo přísady zabránit tvorbě úsad. Čisticí schopnost prokázaná v mezinárodně uznávané zkoušce CEC F-05-93. Po 60 hodinách na standardní Natural 95 se na sacích ventilech vytvořilo průměrně 380 mg úsad. Za dalších 60 hodin, kdy motor pracoval na palivo s přídavkem přísady VIF, zbylo na ven lech průměrně jen 15...
Jediné, co bych VIF vytknul je balení.. Hrdlo plechovky bývá netěsné, stačí jednou pořádně neutáhnout a už vyteká.
Ako toto aditivum ovplivnuje Euro 6 system. Dpf, katalyzator, egr. ?
Dokáže vif benzin vyčistit i pistY a pístní kroužky?
Vyčistil jsem písty a dal vervu + vif. Výsledek karbon na pístech. Následně levnější benzín na benzině + 200 ml. Vif Na 28 l. Benzínu. Výsledek karbon na pístech. Na moderní motory tohle nefunguje.
Taky používám Vif diesel pár let a palec nahoru,teď už musím bohužel používat i benzínový ,při prodeji E10 🤮 ,která je k ničemu.
Ježiš proč používat tyhle zbytečnosti na port-injectionu když ventily jsou benzínem omejvaný? U TSi to stejně nemá cenu protože se to na ventily nikdy nedostane! Palec dolů - jenom reklama VIFu nic víc!!!
Proč ve videu vámi použité aditivum má lehce nažloutlou barvu, ale totéž v maloobchodu má barvu modrou a předchůdce oranžovohnědou?
Pravdou je, že motor běží ladněji a tišeji a řekl bych, že je živější. Dokonce i spotřeba mírně klesla. Používám ho v benzínovém přímo vstřikovém motoru TCe.
Používal jsem 3 roky na benzín. Audi A4 1.8T. Pak 10 let na naftě s Alfou Romeo 159 2.4JTDm a teď zase na benzín, Subaru. Vždy maximální spokojenost. Doporučuju každému. Nebudete litovat.
Slyšel jsrm, že VIF vyžírá nádrž. Je to pravda?
Používám roky benzínovou VIFku do M119 s 250kkm, jezdí to subjektivně stejně. Naftovou VIFku do 1HD-FTE s 440kkm a výfuk je velmi čistý (bez sazí) a žere to asi o 3 deci míň. Tolik hlášení z provozu. Jinak ve sklenicích od okurek mám 7 let starý BA95 jeden bez VIFky a ten je světlejší, druhý s VIFkou (cca 1:100) a ten je o dost tmavší, jakoby kalnější.
Dobrý den, mám benzinový vůz, r.v. 2019, najeto cca 50 tis. km, přímé vstřikování paliva, tankuji BA98 bez aditiv, tedy ideální kandidát pro aditivum. Pořídil jsem si VIF super benzin, který již delší dobu přidávám při každém tankování. Na výrobku je uvedeno, že má doručit zvýšení výkonu a snížení spotřeby až o 7%, lepší starty, sametovější chod motoru a vyčištění usazenin ve vstřikovací a spalovací části. Bohužel žádnou z výhod jsem po najetých cca 2.000 km nezaznamenal, k vyčištění usazenin se nemohu vyjádřit, protože vstřikovače ani ventily jsem zatím nevyndával, ale ve všech ostatních nabízených benefitech zklamání. Nejedná se spíše o marketingové lákadlo, než o přísadu vhodnou pro všechna moderní vozidla? Děkuji za odpověď.
Od doby kdy jsem koupil MB W204 125 kw 220 cdi používám jak letní tak i zimní VIF. Super přísada.
motoro PSA nebrat, ja len VW,a Ford.
Motor PSA DW10 je daleko spolehlivější, než ty tvoje hnoje;)
Přesně DW10 je vynikající motor
Tak ty nebudeš úplný Clarkson co? Vis to že ford, Mazda, Volvo a pak samozřejmě Peugeot i Citroën používají PSA motory? Proč asi že? Ty tvoje cinkly nafty od VW si strc někam.
Takže VIF by bolo vhodne pridávať aj do 100 oktanového benzínu?? Hm doteraz som to mal tak že len do 95 oktan. A do 100 nebolo potreba.
Oktanové číslo nijak nesouvisí s čistícími schopnostmi paliva. To je/byla jen obecná víra.
@@truecamvidea5881 Nemam na myslislen oktan čislo.... Ale že v 100ke je viac aditív. Bežne mechanici odprúčaju 100ku ak je nejaky problem s autom (slabší ťah atd)..
je vhodne aditivum aj pre motory benzinove GDI 1.6 97kw ?
hlavne pre tieto ano
Spíš než vhodné bych použil nutné. Ten motor to doslova potřebuje
Muj ATD motor s 530 tis. najeto mi za VIF dekuje🙏
použival som ho v 4 autach a to 3 dodavkach a 1 osobnom cca 10 rokov a nebol som až tak spokojný potom ma presvedčili mechanici na aditivum bg a to už bolo ine kafe spotreba išla dole o 10 percent u dodavok a 7 percent na osobnom a hlavne auta boli svižnejšie vodičom som nepovedal čo som dal a po 2 týždnoch reku dačo sa s autami deje idu lepšie až potom som im povedal že som vymenil za bg to je moja skusenost a autodoprave som 20 rokov takže už som vyskušal teda toho dost
poradíte i presný produkt šéfe?
viete vysvetlit preco VIF nbenzin uplne zcerna jedna doza druha doza nova stara ,,j eto chladom v garazi?v garazi nebude nikdy popod 0 stupnov celzia ,,nalial som to take tmave skoro az cierne do benzinu a auto zacalo trhat viete to objasnit co to je?
Dobrý den chtěl bych se zeptat jak nejchytřeji aplikovat VIF aditiva přes hrdlo nádrže? Vím, že na víčku je tam měrka - s tou je to ale poněkud komplikované. Já jsem si našel svůj způsob: před natankováním si VIF naliju nejdříve do plastové 50 ml zkumavky a celý obsah naliju do hrdla nádrže (50l obsah). Pak zasunu tankovací pistoli. Někdo ještě před úplném zasunutí pistole spláchne VIF ze stěn ústí hrdla troškou paliva z pistole. Nevím jestli to má/nemá smysl. A ještě se chci zeptat, můžu VIF Diesel zimní plechovku skladovat v kufru auta, které není garážové? Díky za opovědi 😀
používa sa striekačka s trubičkou, aby ti to zišlo nižšie.
skleněná lahev od Alpy :)
Jednorázová plastová lahvička, do které přelévám z větších balení.
A přitom stačí použít tu kouli co máme mezi rameny :) Dělám si srandu je to prosté prostě si před tankováním dávku odlej přímo do hrdla pistole
Zkouska uplne o hovne
Už roky rokúce použivam do dieselov aj benzinov... Teraz do 1,5TSI 110kW, zatial ok uvidime ako ďalej... Kupujem v 5l baleniach pre výhodnú cenu...Nepokazte kvalitu a nech sa vám darí 🙏👏👌
Musím říct, že VIF aditiva používám poslední 4 roky do všeho, co jezdí na benzín nebo na naftu. U mé benzínové Octavie z roku 2000 1,8 turbo 20 V na poslední STK po používání aditiv byly naměřeny nižší emise než na předchozí STK bez používání aditiv. Mou správnou volbu mi potvrdily i v servisu zahradní techniky. Kdy jim spousta lidí na jaře chodí s nefunkčními stroji, kvůli ucpání karburátoru, které způsobují biosložky obsažené v benzínu. Po doporučení VIF aditiv už vidí zákazníky jen na údržbu strojů. S aditivi není problém mít v kanistru benzín klidně i rok a zahradní technika na to jezdí. Za mně jsou VIF aditiva malý zázrak.
Dobry den,je tu niekto kompetentny od VIF a vie mi povedat preco VIF benzin aditiv po roku dvoch skladovania v zablombovanom baleni zčerná?nepacilo sa mi to ale predsa som to nalial do nadrze a auto zacalo od toho mementu trhat co to ma byt?nikde sa nic neviem docitat aditiva davam dlhodobo vzdy pri tankovani ale taketo cierne aditivum som este nevidel,,nerobte to nemente farbu aditiv na modre tmavohnede svetlohnede zakaznik nevie identifikovat potom vadu aditiva
To jako VIF u nepriamovstreku nečistí vstrekovače ale len ventily? Lebo čistenie vstrekovačov sa spomína len u priamovstreku...
U nepriamovstreku samozrejme tiez ale tam vstreky nie su tak namahane lebo su mimo valca. Takze su ciste od podstaty.
v ceskotezku jako konecne ve vsech post komunistickych zemich a nyni v podstate v neokomunistickych je temer vse mene kvalitni nez na zapade ....pocinaje maslem a mlikem pres benzin a naftu az po toho blbeho zubare. Kdo nevyzkousel muze dal zit v blahem pocitu jake nejlepsi zdravotnictvi mame....to si mysli treba rusaci o sobe taky..... Nyni k veci. Tedy i palivo do motoru je podradnejsi nez v Nemecku apod ( o Swiss ani nehovorim ) a to dokonce i u benzinek ktere jsou na zapade jinak prvotridni vynikajici - Shell OMW apod. Pokud si u Shell hned za hranicema napriklad u Passau koupite naftu ci benzin - auto jako kdyz obzivne - jedte to zkusit a uvidite. Je to proste rozdil a za nasi ceskou cenu ( a naturu ) mame nasi ceskou kvalitu....tak to proste je. Kdo ma prachy a cas a stoji mu to za to - tankuje na zapade. Cus.
a to byl přímo vstřik nebo nepřímo?
Hezká reklama. Nicméně uváděné dávkování na obalu je velký frťan na nádrž. To je v podstatě placebo. Nepřímé vstřikování oplachuje palivem sací ventily, proto ty jsou vždy OK. Přímé vstřikování nemá nejmenší šanci něco čistit, proto výrobci museli přejít na částečné nepřímé vstřikování, aby usazeniny nezanesly motor už při 60000 km. Viz Škoda, VW, TSi. Katastrofa.
Proč je v testu VIF Super Benzin Aditiv čirý a ten, co kupuji v běžném maloobchodě, je modrý? Děkuji za odpověd.
To co je ve videu v té zelené plechovce je stejně čiré a vazké, když ho kupuji. Není modré ani řídké.
Pokud si dobře pamatuji, tak benzinový VIF býval dříve opravdu čirý.
A neměl jste to aditivum do dieselu? 🙂 To totiž modré opravdu je, alespoň v zimní variantě. 🙂
Jak často se může používat Vif aditiva do benzínu? při každém tankování?
ano, pri kazdem tankovani
Dobré aditiva, např. já mám zkušenost s dieselem a jejich pravidelné používání dělá i zázraky. Ale pozor dobrých a odzkoušených aditiv není mnoho. Mám s nimi prokazatelnou dobrou zkušenost, v řádech dohromady přes pár milionů najetých kilometrů. a to jak v nových, tak i starších vozech. Mohl jsem i porovnat totožné vozy po statisících kilometrech, kde jedno dostávalo aditiva pravidelně a druhé ne. Rozdíl je enormní. Nebudu to rozvádět do detailu. Z mé praxe aditivum pomáhá více dieselům, než benzínu, nebo je to na nich více znát. Mrzí mě jen, že některá mnou dobrá, lety odzkoušená aditiva jen o něco málo dražší již nejsou u nás na trhu distribuována. Přesto se dobré najdou. Stačí si i někdy všímat, nebo si nechat poradit. Spousty techniků a odborníků, kteří tomu rozumí, né nadarmo tímto krmí své miláčky ! Nemluvě o spotřebě, kdy je to při velkých pravidelných nájezdech opravdu znát a vaší peněžence to dělá radost. Poraďte se, nechte si poradit, ale ne od tchyně, teda pokud není mechanik -(oO)-
u me VIF nefungoval. Bmw 335i e92. najeto 81tis km. Od zacatku provozu tankuju OMV 100 a 80% doby provozu Vervu 100, navic pridavam VIF. Po sundani sani byly ventily naprosto zanese a bylo nutny mechanicky odstraneni karbonu.
@taktrochuhovado samozrejme ze to vytacim do 7tis.
Zdravím všechny Motorářské nadšence, i ty, kteří prostě chtějí mít všechno jen "V cajku" - nejsem naprostý odborník, ale ve videu se mluví o zanášení SACÍCH ventilů - není to trošičku blbost?! Těmito ventily přichází do spalovacího prostoru pouze čistý vzduch, nebo směs vzduchu a paliva. Pouze VÝFUKOVÝMI ventily se dostává ven ze spalovacího prostoru "bordel", který způsobuje úsady a zanášení - KARBONIZACI. Pokud se tedy nejedná o důsledek toho všemi rozumnými nenáviděného EGR, pak tomu asi nerozumím.
Áno, zanášajú ich EGR.
okrem vzduchu a paliva sa do sania dostava aj aj odvetravanie klukovky v ktorom su olejove vypary a tie tiez zanasaju a pri teplotach sa zapekaju aj na sacich ventiloch
....na výfuk. ventilech se event. úsady spálí automaticky vlivem vys. teplot a tak tam narůst nemohou (pokud se nejedná již o motor s vysokou spotřebou oleje) , sací ventily se výrazně chladí čerstvou směsí nebo čistým vzduchem u přímovstřiku a pak dochází k nárůstu usazenin bez výše uvedeného efektu spálení zmiňovaných úsad !
OK, takže prvních pár vět: Při použití paliva bez vif dojde po 48 hodinách k změně směšovacího poměru z 14,7: 1 na 10,5:1. To jako myslíte vážně? To se používá na start a běh studeného motoru. Můžete mi prosím vysvětlit proč miliardy aut vůbec nemají adaptační tabulku s rozsahem +40%? Na tuto hodnotu se nelze dostat ani za 400.000 km, natož za 2 dny provozu nového motoru. Ostatně třeba moje ecu už hodnotu +25% označí v adaptační tabulce červeně a poté se již rozsvítí MIL. Navíc by se vámi uváděný přídavek paliva nesměl zapálit!! protože ECU by v režimu CL toto poznala a udělala zase zápornou korekci. Ale musel by se nasát, nezapálit a ztratit bez chemické přeměny. Zož je zázrak. Prostě nesmysl. Naopak zanesením dojde prostě k zhoršení plnění, což nikdo nepozná protože 99,8% lidí si myslí, že nejnižší spotřeby dosáhne při lechtání plynu. Což je nevyvrátitelný mýtus. Naopak zanesení ventilu SNÍŽÍ dobu vstřku!!! Kdo vám tyhle bludy napsal? Takže jediné co jste měli řici, že o procento klesne maximální výkon motoru. Nic víc, nic míň. Dávám dislike za totální kravinu. Přesto aditiva VIF uznávám.
Video jsem si schválně pustil několikrát, ale vámi uváděná čísla jsem tam nezaslechl/neviděl. Nejde o "nový motor", v tomto testu se používají nové, ale zaběhnuté vstřikovače, před testem vyčištěné. Na zbytek komentáře asi nemá cenu reagovat. Ano, určitě lze dosáhnout nejlepší spotřeby plným sešlápnutím pedálu akcelerátoru a provozem ideálně v omezovači otáček. Víte, on ten akcelerátor (zrychlovač) má za úkol "akcelerovat" (zrychlovat). Jestliže není třeba akcelerovat, "lechtání plynu" se děje právě za účelem přetlačení odporových sil - valivý odpor součástí a pneumatik, tření karoserie.
VIF pro diesel používám také, ale toto mi přijde více jako reklama než nezávislá zkouška. On nepřímý vstřik s podstaty nebude mít problém s čistotou sacích ventilů a u přímého dle mého názoru se k nim žádná adetiva ani nedostanou.
K ventilom nie ale vstrekovace to udrzi ciste....a dobry vstrek znamena menej sadzi
@@marosrokyta8292 správně a navíc sacím ventilem jde jenom vzduch takže karbón se dělá jenom zespodu sacího ventilu (po uzavření ventilu nic nejde zpět) a i to málo vif dokáže odstranit
@@paveljelinek772 nie len vzduch ale aj recirkulujuce spaliny skrz egr a to je problem priameho vstreku.
Dobrý den, má cenu používat VIF Super Benzin Aditiv na Octavii z roku 98? Tedy spíš, poradí si s tím motor? Před dvěma lety jsem VIF používal a zhruba po vypotřebování půl plechovky jsem měl problém s motorem. Na vlastní oči jsem viděl palivový filtr ze kterého postupně odkapávaly žmolky hnusu. Od té doby jsem VIF nepoužil, ale je pravdou že nevím přesně co se mohlo dít. Dokáže mi na základě těchto informací někdo situaci objasnit? Jen dodám, že jde o motor AKL 1,6 (74kw). Díky za rady.
Myslím si, že u tak starého motoru to není dobré. Ty usazeniny vytěsní vůle, když se to vyčistí, udělá to neplechu.
Nestálo to auto dlho bez jazdenia?
Jooooo! Přesně tento výrobek(pro dieselové motory) používám již mnoho let !!!!!!! Motory perfektně slouží, i když mám hoodně letité vozy, a výkonově 10 let stále stejné. MŮŽU JEN DOPORUČIT !!!
Ten používam aj ja konkrétne zimný asi 5 rok letný idem tento rok vyskúšať.Zatiaľ sa osvedčil či po stránke spotreby a hlučnosti vstrekovačov ,motor ide plynulo.Najazdené 190tis bez poruchy .mam tdi
Mámy Golf IV s motorem 1.4 16V 55 kw s nájezdem 200 000 km hrozně klepal. Od doby, co jí tam tankuji Vervu 100 a přidávám aditiva VIF jde motor jak novej!
To jsem na to zvědav. Dneska jsem poprvé dal před tankováním dvě odměrky do Fabie I taky s 1.4 16V 55kW, protože poslední dobou začal na volnoběh trochu "brblat".
Verva 100 oktan ti znizil vykon a vif ti mozno trocha precistil ciastocne nejake veci inac ked to nedas mechanicky tak karbon tam bude,inac ked das prilis agresivnu formu cistenia karbon sa dost uvolni a je este vacsie zlo,treba sa pytat
@@pejgrio1809 a po dvoch rokoch ako?
@@RGPinger Volnoběh je teď ok, ale v té době mi během dvou měsíců odešly komplet dvě cívky, takže to asi bylo tím. Momentálně jezdím s 1.4 74kW BBZ a celkově je ten chod mnohem kultivovanější (i na N95, přestože je doporučen N98 pro dobrý zátah), ale VIF tam leju pro jistotu taky.
...ale jenom jako :-D
mám síce diesel ale na VIF nemôžem dopustiť. pri 250tis.keď sa robili rozvody a dávala sa nová hlava mechanici povedali,že taký čistý motor už dávno nevideli. Používam ho od nepamäti. /*** na ford galaxy som mal cez 700tis.km a motor krásne šlapal.
Plný súhlas. VIF Diesel aditív používam cca 14 rokov pri každom natankovaní (Tesco, Metro) u obidvoch autách. Golf IV r.v.2002 najazdených cca 500 tis.km a všetky štyri pôvodné vstrekovače PD majú hodnoty do +-0,10 (povolených je +-2,8). Za mňa odporúčam 😉👌
Že by zase jen dobře cílená a zaplacená reklama...?
typický Čech...….:-( Jděte do háje, pane, příště na to nekoukejte! Já mám 20 let staré auto, které mám 11 let, druhé 19 let, to mám 8 let, a slouží skvěle, motory táhnou, bez závad. Od r.2009 používám toto aditivum a nehodlám s tím přestat.
@@ollssonn Já také používám tohle aditivum. Do nafty i do benzinu. Jen slepě nevěřím reklamě. Na aditiva do paliv neexistuje žádná norma. Každý výrobce si může udělat aditivum a tvrdit co chce.... Jen to aditivum, které běžně mohu koupit je hodně jiné, než to, co používají při testu... Já používám aditiva ve směsi s dalšími aditivy. A taky jsem provozoval 20 let staré auto na naftu, a to jelo skoro na vše, nafta, řepkový olej, akumulátorový olej, atd..... A taky jelo bez závad...
@@12karel5 já jsem tímhle, a stylem jízdy jistě taky, "vyléčil" motor auta, který moc netahal a k tomu měl docela vysokou spotřebu(minimálně kolem 8 lt/100km). Focusem s ubohými 66kW vyjedu na Cínovec na 5.kvalt, tím Volvem(má víc kW než ten Focus..) jsem zpočátku jezdil na 4 max, někdy jsem podřazoval i na 3.rychlost..:-( Teď jezdí za cca 6-6,2 , a vyjedu to taky na pětku. To je důkaz místo slibů:-) jasně, předešlý majitel jezdil jak důchodce, ač stár jako já, plus 2 roky tedy:-) , nevěděl že diesela musí občas pořádně protáhnout..:-)
omlouvám se, jak prudil.
@@ollssonn Co to je za jednotku lt?
Hlavně to, co nalévá do toho sudu s palivem...
Ve videu tam nalévají aditiv do benzínu a je hodně hustý a viskózní, ten můj koupený má úplně jinou konzistenci. O hodně tekutější. Je to ten stejný?!?
je to divné, v čase videa 1:20min. je jiná hladina(tekutina nalévaná z plechovky je téměř čirá a řídká) než o sekundu dále, připadá mi to jako olej.
@@ollssonn to je marketingoví tah ala ojeb na lidi.
@@jiriforst9443 a na Boha taky nevěříš, že? To je dobře, protože nejsou důkazy, tady ovšem ano.
@@ollssonn to je obdobny produkt z rady Horsta Fukse z teleshopingu.
@@jiriforst9443 no tak si to mysli dál... Mě šlape při jeho používání motor ve Focusu stále stejně dobře, jako když jsem ho v r.2009 koupil. Důkaz místo slibů..! :-) Dnes jsem zrovna tankoval plnou a dal jsem 3 odměrky.
Prosím vás,vysvětlí mi někdo,proč údajně vyčištěné vstřikovače aditivem jsou oškrábané jako od ocelového kartáče,nebo něčeho podobného? Čas 2:42
nie. Veď tam vidíš popis... To sú vstrekovače na začiatku testu, asi ich používajú opakovane, preto ich čistia + nejaký čas sa nechávajú zabehnúť a asi ich potom čistia pred samotným testovaním. Vstrekovače po teste sú v čase 2:50. V 2:57 vidíš rozdiel po zanesení (fáza dirty-up) a po vyčistení (po clean-up)..
Seskrabou karbon aby ho zvazili.
@@RGPinger Používají před každým dirty-up, clean-up testem nové vstřikovače, ale vstřikovače jsou předtím 4 hodiny zabíhány a pak vyčištěny do stavu nového kusu, viz další video na kanále.
K čomu vlastne presne slúži ten spomínaný detonačný senzor, alebo snímač klepania ?
Snímač detonačného spaľovania slúži na správne nastavenie predstihu, to znamená správne odpálenie zmesy v správny čas. 100 oktánový benzín vybuchuje pri väčšej teplote a teda neskoršie s väčšou energiou oproti 95 oktánovému a preto tento snímač "počúva" ako motor odpaľuje a upravuje čas zapálenia.
@@VaNoS84 a snímač klepania ?
@@lacike767 Detonační sensor a snímač klepání je to stejné. Jen si dovolím poupravit odpověď Borise. 100 oktanový benzín má vyšší odolnost proti samozápalům než 95 oktan. Řídící jednotka pomocí čidla klepání neustálé posouvá předstih až do doby než začne motor klepat ( samozápal) a udržuje hodnotu těsně u prahové hodnoty klepání, což zaručí vyšší výkon a nižší emise. Zároveň toto čidlo chrání motor před zničením při vzniku klepání například kvůli karbonovým usazeninám, řídící jednotka pomocí něj posouvá zápal až do hodnoty kdy odpojí vstřik a zapíše chybu motoru / nouzový režim.
@@YzeroY1 dá sa teda povedať, že tieto snímače majú všetky motory riadené riadiacími jednotkami (ECU) s elektronickým vstrekovaním ? Alebo to nemusí byť pravidlo ?
@@lacike767 Nemusí to byť pravidlo
Tož dobré pokus... Reklama jako hrom !!!
@Tomáš Branda 🤢
Mam Yarise z roku 2002 a jezdim jen na 100 okanovou Vervu.Na Vervu mam najeto 70.tis.km.Olej menim po 8 tis.km a auto slape jako zamlada. A kdyz budes jezdit par tisic km jen na Vervu a pak das 95 rozdil poznas. Na Vervu je motor klidnejsi a auto jde lip za plynem.Mam odzkousene snad vsechny 100 oktanove benziny a na Vervu to jezdi nejlip.
Mám aj Honda Civic 1996, tankujem väčšinou v Tesco, mám ho 17 rokov, má najazdené 350000 km, načo tam mám liať aditívum? Auto má pomaly nulovú hodnotu, keby bolo nové, tak znova načo to tam mám liať, keď motor slúži bez údržby, nerátam olej, až do nulovej hodnoty auta?
S VIF pro benzinové motory jsem nadmíru spokojen opravdu funguje. Ale co Diesel?
Nechápem na čo to tu vôbec riešite... VIF 0.5l flaška stojí 7-10€, vydrží na 500l benzínu/nafty, to znamená cca 1€ na plnú nádrž... Takže ja osobne si to kludne kupim aj keby to malo pomôcť len minimalne pretože to je skoro jak zadarmo...
mne to na suzuki eiger - stvorkolka pomohlo a to je karborator lepsie strarty
i know im asking the wrong place but does any of you know of a tool to get back into an instagram account?? I was stupid forgot my account password. I love any tips you can give me!
@Brycen Chad instablaster =)
no? Nejaké výsledky?
Z testu vyplíva, že treba aditivovat aj 100vku, aby sa dostavilo čistenie...
Z testu vyplýva, že placebo "Dám tam 100vku, to mi prečistí motor" je hlúposť :D
@@renetnk veď to som písal...
A ubudne este vykon pokial nemate vysoky kompresny pomer
@@martinrepic7328 ...výkon neubyde, ale nijak výrazně nestoupne, když pro využití jeho vlastnosti, která je dána jeho oktan. číslem - schopnost zamezit klepání při zvýšené kompresi - nejsou dány podmínky !
A co sací ventily u přímovstřiku, mají aditiva nějaký vliv?
Ťažko povedať, ale na palivovú sústavu, vstrekovače určite vplyv majú...
teoreticky by měli být o trochu čistější, pokud aditivum krom omývání vstřiku zlepšuje spalování a diky tomu se vytváří mín karbonu tak jsou "čistější" výfukové plyny, dneska už neni motor bez EGR takže tyhle "čistější" výfukové plyny když se pak vrací přes EGR do sání a se vzduchem jdou přes sací ventily tak by je měli mín zanášet než standardní plyny vznikající bez aditiv. To je asi tak jedinej vliv který to muže mít na sací ventily, jinak to bude mít vliv minmální. a teoreticky spodní část sacího ventilu , tedy ta co je ve spalovacím prostoru válce by mohla být částečně omyta areosolem paliva při vstříku do válce tim by se mohl povrch ventilu vyčistit.
@@KorbenDalasCZ súhlasím...
Nemají. A proto se o nich v této reklamě raději nezmiňují.
Jen malý, a to pronikáním Vifu do oleje. Ano, čtete správně. Hlavní příčinou karbonování sacího traktu je odvětrávání klikové skříně (zcela nevhodně) do sání pod vzduchový filtr, dále EGR, dnes spíše za filtrem DPF (u dieselových motorů), nebo "vnitřní" EGR.