วีดีโอ

Kedves Béla! Köszönöm szépen az infókat, különösen a gyilkolásra vonatkozót. Valószínűleg nem érdemes ezzel kivégezni a gépet.

SZia Imre! Köszönöm szépen a kedves és elismerő szavakat. A leírt hiba alapján valamiféle kommunikációs problémára gondolok. Szokott ilyeneket okozni az adatvezetékek csatlakozóinál bekövetkező szál leszakadás, illetve oxidáció. Sokszor segít a tisztítás és WD40. De a motor tengelyénél a kábel bevezetésnél bejutó víz is adhatott a vezérlésnek. Lehet, egy teljes rendszer újraprogramozás is segített volna. Az átalakításod alapján a profi címet te is megérdemled. Gratulálok hozzá! Örülök, hogy nézed a videóimat, remélem továbbra is így teszel majd. Szia, Zoli

Kedves afazekas66! De foglalkozom még.

Szigetelő gyűrű lemaradt. Gyárilag sincs. Egyáltalán nem kell mindig! A hegesztések és az akku fala között fél centi van. Sose tud megnyomódni. A szalag se tudja megolvasztani, még akkor se, ha nem 0,2-es. Egy jó minőségű 7x0,15-ös szalag meg se melegszik 40-50A folyó áram mellett. Vagyis még sok szerszám akkuba is bőven jó, ami egy 250W-os motorral szerelt, szinte minden esetben 30A-es biztosítással ellátott rendszerrel szemben lényegesen nagyobb terhelést jelent. Egy elektromos surf esetén, ahol bent van egy 5000W-os motor és végig padlógázon küldik 1 órán át, na ott folyik 90-100A. Valamint az egész szerkezet folyamatosan pattog a vízen. Na oda már komolyabb szalag és szigetelő gyűrű kell. Ide bőven elég ez.

Biztos te tudsz jobbat, hiszen már sokat csináltál. Sok sikert!

Akkumulátor importőrként, mivel veszélyes hulladékról van szó, le vagyunk szerződve egy hulladék kezelő céggel. Ők elszállítják, ledarálják, majd tudtommal Németországba szállítják újrahasznosításra.

Hú, na azt te is kurva nagy mellénnyel kúrva sokat tudsz mindenről. Biztosan a covidról meg a fociról is. Teljesen felesleges balanszolgatni egy 4 cellás Li-Ion akkupakk esetén. Különösen Panasonic cellák mellett, amik NCR-ek, vagyis pontosan 2,5V-ig meríthetőek. Egyébként a videón nem láthatod, de te biztosan tudod, hogy nem igaz, de azért én igen, hogy a használt elektronikák 2,8V-nál kapcsolnak le. Ja azt meg végképp nem tudod, hogy ezek a pakkok 4 éve mennek. No és még egy adalék. Nem ennek az elektronikának kell lekapcsolnia, ahogy egyetlen bms-nek sem. Ezek pusztán védelmet biztosítanak. A készüléknek kell lekapcsolnia a lemerüléskor, amiben alkalmazva van. De te majd biztosan csinálsz jobb pakkokat, na meg persze videót Nagyokos!

Kedves Margit Simon! Elnézését kérem, de nem találtunk emailt az Ön nevén. Kérem, írjon ismét a rendeles@li-ion.hu email címre!

Üdv! Ha a motor és a vezérlő bírja, valamint el is fér a nagyobb pakk, lehet. De nem az eredeti BMS-sel. Az eredeti 13s helyett, kell hozzá egy 14s-es BMS. Ja és egy 14s-es töltő.

@@zoli-ion5705 A töltő a leg kevesebb, azt olyat csinál az ember amekkora kell.14×4,1v=57,5v. A bms a kérdéses. A nem szabvány feszkót is lekezeli vajon?

Már megválaszoltam. Ha jelenleg 48V-os az akku, akkor van benne egy 13s-es BMS. Azt nem lehet egy 14s-es pakkhoz használni! Ez nem feszültség kezelési kérdés. A lítium akkuknál, li-ion, lifepo4, lipo, stb. a BMS cellánként, cellacsoportonként figyeli a pakkot. Vagyis minden egyes 3,7V külön be van kötve a BMS-be. A 14. cellacsoprtot nem tudod bekötni a 13s-es BMS-be. Értelmezhetetlen lesz a számára a feszültség szint is. Tehát a 14 cella sorba pakkhoz kell egy 14 cellás BMS.

24 volt Panasonic batteries were manufactured with two types of BMS. The version shown in the video is detachable. The other version, mounted on top of the battery pack and poured with synthetic resin, cannot be detached without appropriate hardware and software. This is when the accident and sabotage protection function is activated. In other words, it really disables itself.

@@zoli-ion5705 With 24V, I think the most I see is similar to the one in the video, but with only 1 PCB and no plugs inside, all cables are soldered. Disconnecting the cells = reset causes the BMS to quickly "learn" the new capacity? So far, I have only seen unverified descriptions that after replacing the package and during charging and discharging, the BMS in these batteries adjusts itself.

Because the original charger is broken. It is difficult to get a new one in Hungary and it is very expensive. This is a significantly cheaper solution. Plus, you don't have to remove the battery from the bike when charging.

Hello Zoltán! Nagyon szépen köszönöm a kedves szavakat. Igazán jól esik. :)

@@zoli-ion5705 🙂 aki megérdemli. 😉

Ez valóban így van fémek és pl. metrikus menetek esetén. Itt azonban műanyagok és műanyagmenetes, nagy menetemelkedésű csavarok vannak, ott viszont ez a veszély talán még nagyfokú gyakorlatlanság esetén sem fenyeget. Különösen úgy, mint ebben az esetben, ahol minden csavar mély furatban van és a fejet maximálisan merőlegesen tartja. Igazából még készakarva sem lehet félrekapatni. Bosch. Ki van az találva.

@@zoli-ion5705 Biztos így van, de jobb a békesség. A függőleges csavar önmagában nem akadályozza meg, hogy új menetet vájjak.

@@istvan3146 De a nagyemelkedésű műanyag menet szerencsére igen...

@@zoli-ion5705 Te mindennap ezt csinálod és még egyszer sem jártad meg, ezért hiszek neked. ( Bár hogyan vennéd észre? 🙂)

@@istvan3146 Úgy venném észre, hogy műanyagba behajtott fémcsavarról beszélünk. Ez pontosan azt a végkifejletet hozná magával, mint a túlhúzás. Azt a hibát sokkal könnyebb elkövetni, a magam részéről is volt rá jópár példa. De ebben is segítségünkre lehet a technika. Odafigyelve egy jól beállított nyomatékhatároló racsni, csodákra képes. ;)

Kedves János! Köszönjük a megkeresést! Várjuk levelét a rendeles@li-ion.hu-ra. Nem reménytelen :)

@@zoli-ion5705 Üdvözlöm önöket ! Költözés és egyebek miatt most vált újra aktuálissá a bionx akkumulátorom javítása ,egyszer már járt önöknél három napig tökéletesen működött de az önök elmondása szerint valami rejtélyes okból zárlatos lett és nem működött tovább az említett okból a javítást elhalasztottam de most újra szeretném használni a bringát mit ajánlanak hogy újra legyen egy nagy kapacitású akkumulátorom valószínűleg a bms is rossz . És most mennyibe kerül a felújítása egy 48v -os aksinak ?

@@janosverb8711 Kedves János! Mivel elmondása szerint összetett lehet a problémakör, ráadásul 48V-osról van szó (amiröl mostanára sok tapasztalat alapján kiderült, hogy erősen konstrukció hibás és halandó a BMS-ük), a javaslatom az lenne, hogy hozza el hozzánk. Megvizsgáljuk és megbeszéljük a lehetőségeket.

A fóliás állapota semmiről sem árulkodott. Nem lehetett látni semmit. Kölcsönzősök hoztak be két darabot, mondván, hogy egyik nap még mentek, a másikon már nem. Nem rögtön álltak meg. Dolgozott pár napot a víz. A rollereknek szerencsére nem lett bajuk.

Szia! Igazából nem jól mondtam. Ez nem aktív balanszer. Ez csak és kizárólag töltés közben, 4,2V/cella fölött lép működésbe. Az aktív balanszerek máshogy működnek és sokkal komolyabbak. Majd egy videóban mutatok olyat is. De a válasz, eBay.

Üdv! rendeles@li-ion.hu www.li-ion.hu

Köszönöm Dániel. Várunk szeretettel.

?

Térkitöltés szempontjából valóban, de esetleges hűtési szemontból már nem. Javítási szempontból meg végképp problémás lehet...

Ragasztva lett a pakk :)

@@zoli-ion5705 De mivel? Meleg ragasztóval?

Pillanatragasztó. Cellaközönként 1 csepp.

Dziękuję

Ha magára a gépre gondolsz, akkor az Dremel 3000. Napi használat mellett, 20 év alatt ez a második darabom. Megéri az árát.

Kedves Zoltán! K.b. semennyire. A kereskedelemben kapható töltőktől semmiképp. Itt nincs szó KW-os töltésekről. Ezek robogók, kerékpárok. Néhány A-es töltésekről beszélünk. A lítium akkuk egyébként sem hajlamosak a melegedésre. Ha melegszenek, akkor inkább jelentősebb terhelés hatására, de akkor sem durván. Ilyen körülmény pl. a drónok, vagy verseny körülmények. Persze töltéskor is előfordul, de általában már öregebb állapotban, amikor a belső ellenállásuk már nagyobb. Ezen a ponton érdemes gondolkodni a cserén.

Üdv! Ha az indulási és érkezési ponton meleg helyen tud lenni a bringa, vagy legalább az akku, nyugodtan lehet használni mínuszokban is. Menet közben, ha nem órákat van ilyen hidegben, nem fog áthülni. 10-15 fokon még kint is lehet.