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ダブルホップ
เข้าร่วมเมื่อ 25 ต.ค. 2019
2020年12月にインプレッサSTIスポーツに乗り換えてから車の運転が好きになり、自分の車だけでは飽き足らず、色々な車に試乗してはインプレッションを動画にしています。
【スイフト XG2型 】キビキビ走りやかって、91馬力ってホントかよ！？😄
スズキのスイフトを運転してきました。
昨年末に発売された新型ではなく、一つ前のモデルでグレードはガソリン車のXGです。
本当はスイフトスポーツを運転したかったのですが、借りれる車は苦手なマニュアル車ばかりだったので、まずはスイフトを運転してみようと思った次第です。
しかしなかなかどうして、この普通のスイフトも走りはキビキビしていて楽しかったです😃
0:00 はじめに
0:49 運転フィール
4:39 運転支援機能
7:38 外観/室内
10:30 新型スイフトの価格など
昨年末に発売された新型ではなく、一つ前のモデルでグレードはガソリン車のXGです。
本当はスイフトスポーツを運転したかったのですが、借りれる車は苦手なマニュアル車ばかりだったので、まずはスイフトを運転してみようと思った次第です。
しかしなかなかどうして、この普通のスイフトも走りはキビキビしていて楽しかったです😃
0:00 はじめに
0:49 運転フィール
4:39 運転支援機能
7:38 外観/室内
10:30 新型スイフトの価格など
มุมมอง: 874
วีดีโอ
【旧車祭りに行ってきた😃】二代目グロリアや二代目スカイラインなど
มุมมอง 773 หลายเดือนก่อน
相模湖で開催されたプリンス系の旧車の集まりを見に行ってきました。 二代目グロリアや二代目スカイラインなど 懐かしい車が沢山ありました。 どの車も良く整備されており オーナーさんの愛情を感じました😃
【CX-30 20S】CX-30 v.s.クロストレック 買うなどっち？
มุมมอง 7K3 หลายเดือนก่อน
CX-30を運転してきました。グレードは20Sの2WDです (ガソリンエンジンの2000CCマイルドハイブリッド) 友人が CX-30とクロストレックとで迷っています。 そこで私もCX-30を運転してみて 感想を言うことにしました。 超主観的な感想が多いかもですが お許しください😅 0:00 はじめに 0:40 運転フィール 8:49 運転支援機能 13:23 外観/室内 20:51 価格/まとめ 〈関連動画〉 クロストレックの試乗動画 th-cam.com/video/QL3aBnV_gT4/w-d-xo.html 【秘密基地ひろし】さんの動画 th-cam.com/video/9M60TpKEQwY/w-d-xo.htmlsi=m3toDdVH74pclgCr
【速報！新型フリード】運転支援機能などの進化やいかに？
มุมมอง 45K3 หลายเดือนก่อน
イオンモール与野で開催された、新型フリードの先行展示会に行ってきました。 土曜日ということもあってか、大変盛況でした。 この新型フリードは、バカ売れしそうな予感がします😃 0:00 はじめに 0:37 外観/室内 4:29 ラインナップとパワートレイン 5:50 運転支援機能 7:25 まとめ
【GR86 6速AT】2.4リッターNA水平対向エンジンの運転フィールやいかに！
มุมมอง 4.1K4 หลายเดือนก่อน
トヨタのGR86を運転しました。グレードはSZで6速ATです。 スバルのBRZの兄弟車でして、エンジンや運転支援システムはスバル製が搭載されています。 運転してみると、見た目通りむっちゃスポーティーでした。なかでもエンジンフィールは過去イチかもです😃 0:00 はじめに 0:57 運転フィール 5:21 運転支援機能 6:38 外観/室内 10:13 グレード/価格など
【CX-60 25S 運転フィール編】スバリストもビックリ！
มุมมอง 5K4 หลายเดือนก่อน
先日は CX-60の運転支援編をアップしましたので、今回は運転フィール編です。 試乗した車のグレードは 25S Lパッケージ(2.5リッターガソリン車)です。 25Sのエンジンや乗り心地、私的には すごく気に入りました！ 0:00 はじめに 2:00 運転フィール 8:30 外観/室内 12:49 コスパなど 〈関連動画〉 CX-60 運転支援機能編 th-cam.com/video/-ULeNSgUOEc/w-d-xo.html
【CX-60 運転支援機能編】CTSの実力やいかに！
มุมมอง 2.7K4 หลายเดือนก่อน
先日アップした運転支援機能の実車比較動画に対し、「CX-60のCTS(クルーズコントロール&トラフィックサポート)って、いまいち」というコメントを幾つかいただきましたので、自分でも運転してみることにしました。 以前運転したMX-30 EV(初期型)のCTSとの比較も行っています。 ≪関連動画≫ 運転支援機能の実車比較 th-cam.com/video/eEFXZyE7ZEk/w-d-xo.html 上記動画への補足や訂正 th-cam.com/video/1p6XdL6JuPw/w-d-xo.html MX-30 EVの試乗 th-cam.com/video/f19M4QY_QZA/w-d-xo.html
【追加-補足-訂正 運転支援機能の実車比較】ちょっとマニアックかもです汗
มุมมอง 6K5 หลายเดือนก่อน
先日アップした運転支援機能の実車比較動画について、多かったご質問への補足説明や、間違っていたところの訂正などを行いました。 0:00 はじめに 0:15 アイサイトのACCとレーンキープは独立？ 2:31 各社の運転支援機能のスイッチは？ 4:47 訂正 アイサイト,トヨタセーフティセンス,マツダCTS
【WRX S4】素晴らしい運転フィール！！
มุมมอง 7K5 หลายเดือนก่อน
WRX S4を運転しました。グレードはGT-H EXです。さすがスバルの最高峰の車ですね。運転フィールなどは素晴らしかったです！ 0:00 はじめに 0:34 運転フィール 4:01 運転支援機能 5:57 外観/室内 9:47 まとめ
【ヴォクシー ハイブリッド】チャイルドシート2台どう置く？ミニバンって安全？
มุมมอง 6K6 หลายเดือนก่อน
今日はヴォクシーのハイブリッドを運転します。グレードはSGです。 娘夫婦においては、6月に二人目の子供が産まれる予定でして、今乗っているカローラツーリングでは少々手狭になるかもということで、ミドルサイズのミニバンへの買い換えを検討中です。 「じゃあお父さんがちょっと調べておいてあげるよ」ということで、まずは販売台数ナンバーワンのヴォクシーを試乗してみることにしました。 ただ私もこれまでミニバンを所有した経験がないため、子育て世帯における使い勝手の勘所などのアドバイスをいただけると嬉しいです。 0:00 はじめに 0:40 チャイルドシート2台ってどう置くの？ 1:55 ミニバンって安全？ 3:59 運転フィール 6:19 運転支援システム 9:42 外観/室内 14:38 まとめ
【クロストレック Touring 】乗り心地,衝突安全性能,コスパについて
มุมมอง 11K6 หลายเดือนก่อน
クロストレックのTouring FWDを運転しました。乗り心地や安全性能、コスパなどに関するインブレッションをまとめました。 0:00 はじめに 0:26 運転フィール 4:25 運転支援/安全性能 8:43 外観/室内 13:01 まとめ/コスパなど
【Audi Q2 35 TFSI advanced】忖度無しの試乗レポート
มุมมอง 8K7 หลายเดือนก่อน
アウディ Q2 の35 TFSI advancedを試乗しました。1.5Ĺダウンサイジングターボの走りやいかに。また運転支援機能は？ 感じた印象を忖度無しでレポートします。 0:00 はじめに 0:32 運転フィール 4:44 運転支援機能 9:28 外観室内 13:26 まとめ
【レヴォーグ レイバック】試乗！ダンパーはリバウンドスプリング付きだそうです
มุมมอง 10K7 หลายเดือนก่อน
やっとLAYBACKを試乗できました。 12月に風邪で2回キャンセルしてしまったので三度目の正直です。 ディーラーさんの店内にはレヴォーグSTIスポーツと並べて展示されていましたので、外観や室内の比較もしてみました。 0:00 はじめに 0:19 試乗 5:47 外観/室内(レヴォーグと比較して) 9:18 まとめ
【実車比較 運転支援機能 ベスト3】7社の運転支援機能を実車比較しました！
มุมมอง 319K7 หลายเดือนก่อน
7社の運転支援機能を実車で比較しました。 また私的に頼りになると感じたシステム、ベスト3を選びました。 0:00 はじめに 0:50 スバル 5:47 トヨタ 8:57 日産 10:36 フォルクスワーゲン 12:43 ホンダ 14:58 マツダ 16:36 ルノー 17:12 おわりに
【高速道路での運転フィール BEST3！ 】高速道路での運転フィールが良かった車 ベスト3！
มุมมอง 3K8 หลายเดือนก่อน
2023年は、全部で15車種の車を運転しました。そのなかで高速道路での運転フィールが良かった車 ベスト3をあげてみました。 Cセグを中心に「この車の運転フィールは素晴らしいから乗ってみたらいいよ」などのアドバイスをいただけると嬉しいです。 2023年に運転した車 カローラツーリング ガソリン車 カローラツーリング ハイブリッド 新型プリウス セレナルキシオン ノートeパワー4WD 新型インプレッサST(一般道のみ) 新型インプレッサST-H(一般道のみ) レヴォーグGT-EX ヴェゼル ハイブリッド車 ZR-V ガソリン車 シビック e:HEV MX30 EV T-ROC TDI Rライン GOLF eTSI Style キャプチャー イーテック
【2023年 印象に残った車 ベスト3 】今年試乗した車で一番印象に残った車は！？
มุมมอง 1.7K8 หลายเดือนก่อน
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【ホンダ CIVIC】タイプはe:HEVです。運転フィールや乗り心地はいかに！
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【ゴルフ eTSI Style】Cセグメントの世界標準の実力やいかに！(1.5リッターターボのマイルドハイブリッド)
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【新型プリウスでドライブ】串本の潮岬や古座川の一枚岩をご紹介！(お店情報を追加)
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【後編: インプレッサSTIスポーツのミニオフ会】インプSTIスポーツ乗りの皆さん情報交換希望(オフ会もしましょう) #STIパフォーマンスパーツ #インプレッサ #STIスポーツ
มุมมอง 4.9K10 หลายเดือนก่อน
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【前編: インプレッサSTIスポーツのミニオフ会】インプSTIスポーツ乗りの皆さん情報交換希望(オフ会もしましょう) #STIパフォーマンスパーツ #インプレッサ #STIスポーツ
มุมมอง 6K10 หลายเดือนก่อน
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【レヴォーグ】アイサイトXや1.8Lターボの実力やいかに！ #レヴォーグ #アイサイトX #レイバック
มุมมอง 24K10 หลายเดือนก่อน
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【ルノー キャプチャー Eテック】欧州勢初のストロングハイブリッド #ルノーキャプチャー #Eテック #ドグクラッチ
มุมมอง 8K10 หลายเดือนก่อน
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【新型インプレッサST/FF】 試乗してきました！ #新型インプレッサ #ST #STIスポーツ
มุมมอง 22K10 หลายเดือนก่อน
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【セレナ ルキシオン】ハンズオフ運転を初体験！ #セレナ #プロパイロット2.0 #ePOWER
มุมมอง 3.1K11 หลายเดือนก่อน
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【ヴェゼル】ホンダセンシングやe:HEVの実力は？ #ヴェゼル #ホンダセンシング #eHEV
มุมมอง 18K11 หลายเดือนก่อน
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豪雨ではアイサイト機能は停止します。8月の？日環七を走っていたら、豪雨にてアイサイト機能停止が連続3回も起きました。豪雨時は役に立ちません。2024/8月現在
@@user-xs3mj3ls6s コメントありがとうございます！やはりカメラだけでは人間の目と同じですので、豪雨には弱いんですね。 トヨタなど大半の会社で採用されているカメラ+レーダー方式では、豪雨の時には、レーントレース機能は解除されるが、ACCは粘ってくれるという感じでしょうかね。
こんにちは、車ライト専門店SUPAREE(スパリー)です。 TH-camで動画を拝見しました。素晴らしいチャンネルだと思います。だから、ダブルホップ様のチャンネルを通して弊社の製品をご紹介したいです。もしご興味をお持ちいただけましたら、是非ともお返事いただければ幸いです。
新型IMPREZAはシートの座り心地を売りにしていますが、STIと比べて格段に良くなっているのでしょうか。また、ボディも接着剤を強化した効果が出て剛性感がSTIよりも強くなっているのでしょうか。
@@Duke-fu1up コメントありがとうございます！新型では仙骨のあたりのサポート感が補強されているとのことですが、私的には運転してみてそこまで違いは感じられませんでした😅ボディー剛性についても、普通の道を運転する分にはほとんど違いは感じられませんでした😅 ただSTIスポーツと比べロードノイズはかなり静かになっている印象です。これは接着剤もさることながら、タイヤの扁平率の違いも大きいかもです😃
ご回答有り難うございます。あと旧型の内装の上質さと比べてSTの内装はチープに感じられましたか。
@@Duke-fu1up ご指摘の通り、内装は質感がおちましたね😅 STIスポーツは赤いステッチが入っていたり、すごく気に入っていますが、新型はちょっとチープな感じがします。ただこれは新型インプに限らずTOYOTAなども質素化の傾向があると感じます。運転支援機能などが高度化するなか、全体のコスト上昇をおさえるためには仕方ないのですかね😅
日本語きちんと書け、なんやねんアイサトっめ😂
高速のACC、賛否分かれるだろうけど、もっと車間開けてほしい。ボルボV60は8年前の車でも性能が良かった。
@@mawa8665 コメントありがとうございます！わたしもそう思います。ちなみにこれまで乗った車のなかではフォルクスワーゲンのトラベルアシストのACCが一番車間をあけれました😃
クロストレックの鉛バッテリー2個はいただけませんね。 重量増はもとより、交換費用も倍になりますから。 また、荷室下に設置されたリチウムイオンバッテリーのせいで荷室容量は減るし、燃料タンクも小さくなるわでメリットを感じられません。 CX-30より勝っているのは視界の良さ、地上最低高による安心感、リチウムイオンバッテリーを積んていることによる重厚感、後席の広さ優れた運転支援システムのアイサイトくらいでしょうか。
@@van5550 コメントありがとうございます！ご指摘の通りスバルのe-BOXERは仕組みが大層なわりに、燃費はそれほどよくならないですしね😅 ちょっと中途半端な感じがしますよね。今月発表されるストロングハイブリッドに期待したいです😃
ファミリー用にミニバンかSUV探しました。日産、トヨタ、マツダ、ホンダ、スバルを見て回りました。 トヨタはミニバンは基本受注停止なので、相手にされませんでした。マツダは何回か行って、手土産も少し持たせてくれました。ホンダもそこそこ商品説明等はしてくれました。 スバルは、1回目行って(その時免許失効していたのに)、帰った後に電話くれたりしました。また、狙っていた車種の展示車在庫一覧が手に入った時に、向こうから連絡くれたりしました。結局、質実剛健な車の作りに財務省の認可も下り、購入しました(それでも少ない値下げを飲んでもらいました)。 アイサイトと水平対向エンジンぐらいのぼんやりとしたイメージしか無かったんですけど、やはり骨太な作りが頼りになります。 一つ印象的だったのは、子どもが産まれるのでファミリーカーを探していると言ったら、第一声がスバル車は燃費悪いですけど、それでも良いですか?でした。
マジで？トヨタってこんなにグイグイくるの...？
@@user-hw3vf4tc8y コメントありがとうございます！話し全然盛っていません。すごくグイグイこられました😅 ただ十数年前の話しですので、今は変わっているかもですね😃
精度の高さはやはりアイサイトだとは思うけど、ミリ波レーダーでないから、静止物に対しては心許ない部分はある。
@@user-hw3vf4tc8y コメントありがとうございます！現在、単眼カメラ+レーダーが主流ですので、スバルはカメラオンリーでどこまで頑張れますかねえ😅
レーンはみ出して走ってる池沼を毎日見かけるので、レーントレースだけは使いたくない。
ナビは使いにくいですか？
@@user-di9sg2rt4q コメントありがとうございます！他社のものと比べると目的地設定などちょっと使いにくいと思います😅 みなさんスマホ連携で使っているのではないでしょうか。
ホンダのレーントレースだけ使えるってのが世界一便利
@@sysea7276 コメントありがとうございます！私もレーントレースだけ使えるのは便利だと思います😃
新フリードもNボと同仕様になってしまいました･･･ホンダもこれからはクルコン抱き合わせに変えていく方針みたいです😓
@@ti6687 コメントありがとうございます！そうなんですね！わたしも一度新型フリードを試乗してみて確かめたいと思います😃
@@Double_hop 様 車線維持は完全に他社と同様に、走り出してからスイッチを操作しないと稼働しない＆ブレーキで即ボイコット（再稼働にはその都度スイッチ操作が必要）となるのか、是非確かめてみて下さい！
日産のレーダーオートクルーズ車に乗っています。車間は一定に空くし、車線はみ出せば警告するし、障害物あれば自動ブレーキがかかります。もっと進歩させて欲しい。
@@user-jm6yx2tf2w コメントありがとうございます！日産のプロパイロット2.0は高速では最高ですよね😃 一般道で使える機能をもっと充実させていってほしいですよね😃
スバル乗りたいけど、燃費と価格がネック。
@@user-mn9hv4zs9h コメントありがとうございます！おっしゃる通りですよね。もう少し燃費がいいともっと売れるかもしれませんよね😅
アイサイトは吹雪ですぐに機能停止するから、雪道走る人はおすすめしない。
@@MT-qr1ty コメントありがとうございます！吹雪だとカメラ方式は厳しいですよね😅 ひどい吹雪だとミリ波レーダーでもきついかもしれませんよね。
@@Double_hop アイサイトからミリ波+単眼カメラに乗り換えてから少なくとも吹雪で止まったこと一度も無いですね。 あくまでも、白馬とか妙高ばっかり通ってるので北海道だとまた違う結果になるのかも知れませんが。
@@MT-qr1ty そうなんですね、実際のフィールドではカメラとレーダーでは違いがでるもんなんですねえ。勉強になります😃
SUZUKIスペーシアはわかりませんが、新型シエンタにもデンソーのGSP3が使われているみたいです。トヨタは車格関係なく広く使う気のようですね。
@@zserdxcft コメントありがとうございます！GSP3は優れもののようですね😃
スバルの技術は世界一だと思う
コメントありがとうございます！わたしもそう思います😃
アイサイトはカメラだけで安全機能を実現してるが、大丈夫か？。夜間や雨天やそのたカメラだけでは不十分に思える。😧
コメントありがとうございます！ご指摘の点はたしかにそうですよね。夜間はベッドライトの届く距離までしかカメラでも見えないんでしょうね。高速道路で何百メートルも先まで危険を検知しようとするとレーダーのほうが有利なんでしょうね。
数年前までレガシィB4に乗ってましたが、緩い下りから緩い上りに変位するサグの路面に反応して自動ブレーキがかかったことが何度かありました。もちろん必ずではないので、個体差とか、個々の状況で何らかの得意不得意があるのでしょうけど、それを言い出したらどのメーカーの運転支援にだって言えることですからね。ちなみに、その車は一時停止無視（そもそも交差している道路があることに気付かなかったとのこと）で側面に突っ込んできた軽自動車に吹っ飛ばされ、見事廃車となりました。それを話すと今度は「スバル車が軽に当てられたくらいで廃車になんてなるわけがない」と言われます。･･････ほんとめんどくさい
@@user-attyonburike コメントありがとうございます！真横にぶつけられたら相手は軽とはいえダメージ大ですよね😅 スバルの衝動安全対策はドライバーや同乗者保護が目的ですしね。 プリクラッシュブレーキについては私のインプスポーツでは誤動作はほとんど記憶していないです。 性能が進化しているのかもしれませんね😃
シエンタハイブリッドZにトヨタチームメイトを６６０００円で装着可能で、自動駐車はイマイチですが、 透過型の３６０度カメラと画質が良くなりますし、レーンキープも０㌔から作動してくれます。 それと他のメーカーには無い巻き込み防止のセンサーがついており、周囲に障害物が有れば車両を停める優秀な安全装備が付いています。 PDAも新型からは装着可能になり、安全装備は良くなりました。
コメントありがとうございます！一般道での支援機能はトヨタが一番充実していますよね😃自動駐車もあと少しですかね。
日産の一般道対応は回避技術も含めて一気にグッと対応してくと思います
@@user-ew7hc4vy9j コメントありがとうございます！そうなんですね、期待したいと思います😃
こういう運転支援機能付きクルマが増えれば自然と事故の少ない社会になっていくんだろうなぁと期待する一方、車が高額化していくため、かなりの割合の人は20年以上前の車を乗り続けたり10年以上前の中古車を買ったりするので、思うように事故は減らないんだろうな～と複雑な気持ちになります。せめて先進機能付きの車の人は自動車税軽減するとか特典がないと、新車の販売台数は今後もずっと減少していくと思います。 あ、すいません、動画はわかりやすく比較もしやすく、楽しく見させていただく事ができました。ありがとうございました！
コメントありがとうございます！おっしゃる通りだと思います。EVに補助金を出す分を支援機能のほうにまわしてほしいですよね😃
次はスバルもいいな～と思うのですが、燃費がね、、、
@@si2397 コメントありがとうございます！ご指摘の通りですよね😅 今年の暮れぐらいにはストロングハイブリッドを搭載したフォレスターとクロストレックが出るらしいので期待したいところです😃
アイサイトX搭載したちょっと小型のかわいいやつほしいんじゃぁ ７０歳の両親が載るのに一番安全な車に乗せたいんだが、男らしいでかいのしかないんじゃぁ
@@battleonline コメントありがとうございます！ほんとですよね、わたしもインプレッサクラスに是非アイサイトXを搭載してほしいです😃
スバルにいちばん求められてるのはそこだよなぁ 折角安全性へのブランド力高いのに、お買物🚗ないのは勿体なさすぎる。
@@user-cl4xv4mf5r コメントありがとうございます！わたしも何故スバルはインプレッサより小さい車を作らないのか不思議です😅水平対向エンジンはコンパクトカーには向いていないんでしょうかね😅
初めまして！ インプレッサスポーツ1.6i-s D型を納車してフォグランプを変えようと思っているのですが、一体型ということで色々探していましたら こちらのユーチューブにたどり着きました。 しーちゅさんが使用しているフォグランプのユニットを教えてください。 ピカキュウまではわかりましたが、そちらのサイトを見ると何種類かありましたが、どれだかわかりません。 できれば型番、商品名を教えてください。お願いします。
圧倒的ルキシオン アリア 忖度無く評価しなはれ
コメントありがとうございます！ご指摘通り高速道路ではプロパイロット2.0は異次元の凄さだとおもいます😄
やっぱりスバルが一番安全で車の価格帯もそれなり安いし凄いメーカーですよ。 世界のトヨタはもっと頑張ってもらって、ホンダは自由に開発してもらって、日産は、高速道路ばかり考えてなくもっと普段乗り乗りの使い方も考えてもらいたいです。 マツダさん！もっと個性の有るセダンやスポーツ系出してよね、ロードスターだけですよ、他の車前が鋭く、後ろ全部ボテ系もう飽きるよ。 マツダスポーツって何処いったの？あのコーナーリングマシーンで峠走りたい人の愚痴でした。
コメントありがとうございます！ロードスター是非一度運転してみたいです😃
トヨタは駐車支援とかそういう低速域まで網羅しているのがすごいわ 通勤とかで使っていると渋滞しているし細い道での対向車のすれ違いとかそっちのほうが現実的なんだよなー スバルもようやく取り入れ出したみたいだしそこがトヨタを超えれば完璧だろうね
コメントありがとうございます！ご指摘の通りトヨタは一般道で使える支援機能が充実していますよね😃
アイサイトX体験したけどすごいね
コメントありがとうございます！ですよねえ😃 アイサイトX は安定感、安定感がすごいですよね😃
1.8ターボディーゼル乗りだけど、田舎道走ると夏場でも20kｍ/L余裕
コメントありがとうございます！ディーゼルってすごく燃費がいいですね😃あと軽油なので、さらに経済的ですよね。わたしもマツダのディーゼル車の運転フィールを一度試してみたいものです😃
スバルがアイサイト（カメラ）で世に出てた時、スバル以外のメーカー（外車も含む）はミリ波レーダーに力入れてた。 当時のスバルのアイサイトの性能をバカにしてた人達はこれを見てどう思うのか気になる笑 今はほとんどのメーカーがカメラを搭載するようになったが、一日の長があるスバルには敵わないでしょうね。 結果、カメラが優秀でした。
コメントありがとうございます！画像AI処理技術の進化も後押ししてますますカメラが重要になってくるんでしょうね😃スバルにおいてはアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいですよね😄
スイスポはやはりMTが楽しいですよ！？サーキットでタイムだすならATもありですけどｗｗｗ
コメントありがとうございます！スイフトスポーツ、是非運転してみたいですね😃
ちなみにスイフトは、ダブルホップさんが以前乗られていたヴィッツと比べてパワーや乗り心地はどうでしたか？
コメントありがとうございます！わたしのヴィッツは1リッターでしたので走りは今回運転したスイフトのほうが全然良かったです😅 ただ居住性はヴィッツですね。後ろの席もひろかったです。あの大きさで大人4人がゆったり乗れました😃
@@Double_hop ありがとうございます！ 今ダブルホップさんと同じ型のヴィッツに乗っていて、スイフトが気になっているので聞きました
@@J-fd8zi あの型式のヴィッツは室内が広くて使いやすく、名車だと思います。後継のヤリスになって後ろの席が狭くなってしまった気がします。もしかしたらヴィッツの客層のなかで、ファミリー層はアクア、一人か二人で乗る層はヤリス、って感じにしたのかなと思っています😃
プリウスミサイルがいまだに衝突事故安全装置付いた車暴走事故多いけど、どうなってるんかな？パンフレットだけでは理解不能ではないですか？
コメントありがとうございます！統計的には特にプリウスの事故率が高いというわけではないそうですが、プリウスミサイルと言われる原因について、世間では、1シフトスイッチの操作が分かりにくい 2発進時静かすぎる 3ユーザーに高齢者の比率が高い、などといわれています。1は確かに感じます。プリウスのシフトは今Dに入っているのかRに入っているのかわかりにくいです😅 この他にわたしの推測では「踏み間違い抑制機能(パーキングサポートブレーキ)」がプリウスに搭載されるようになったのは2020年からでそれまでのものにはついていなかったことや、プリクラッシュブレーキはハンドルを大きく切ると解除されることがある(慌ててハンドルを大きく切るケース)なども原因ではないかと思っています。
あんまりTH-camでは取り上げられないですが、CX-30の標準装備オーディオシステムの素晴らしさに感動してます。車両設計時から考えられたスピーカー配置、そして音質は 少し大げさかもしれませんが ホームオーディオのような音の広がり、奥行き感や高音から低音までのバランスのよさ、またFM放送ではスタジオの空気感まで聞き取れます。本当に毎日ドライブしながら日々好きになるCX-30です。 このクルマ買う前はスバルに数台乗り継いできたけど、買い替えの際、クロストレックに期待したものの、内装のチープさ、あのデカいディスプレイ、切り捨てられたオーディオに愕然としました。 昔のような味わいがなくなったスバル、味わいのあるマツダです。
コメントありがとうございます！そうでしたかマツダはオーディオにも力をいれているんですね😃次に乗るときは試してみます。ちなみにわたしのインプスポーツはダイヤトーンのビルトインを選びましたがなかなか音はいいですね😃(高かったですが😅)。ご指摘の通り新型になりインプもクロストレックも内装などがちょっとチープになってしまったのは残念ですよね。ところで(スバル→マツダと乗り継いでみての)運転フィールに関するご感想などもありましたら是非教えてください😃
@@Double_hop 今もGH7インプXVは所有してます。2リッターのAWDで、もう13年め(^_^;) しみじみいいくるまだなあと思います。運転が楽しい。リフレッシュしながら維持してます。息子に譲りましたが。 運転フィールは全然違います。比較するようなものではないから、機会あればマツダにも触れてみてください😊 スバルに対する拘りを捨てたらマツダに出会い、その素晴しさに触れて幸せなカーライフになりました。たぶん終のクルマになると思います。
いや日産でも知らせてくれるよ なんならどの車でも(笑)
コメントありがとうございます！そうでしたか！日産も(レーントレースがオフになったさいの)警告音をオンにするかオフにするかの設定ができるということですね。今度日産の車を試乗した時に確認してみたいと思います😃
シエンタと比べて新型フリードeHEV5人乗りクロスターオプション入れて430万シエンタフルオプション330万差100万でも、走りのホンダ燃費のトヨタ、比べる価値観が異なりますよ！ 70歳なので最後の車先行予約しました、納車は7月初旬です、車中泊楽しみたいと思います！
コメントありがとうございます！車中泊楽しめそうですね😃わたしも67で次に買う車が人生最後かもなので慎重に選びたいと思います😃
2:49 レーントレース制御が切れた時、HONDA車にも「レーンキープアシストシステム制御解除警報音」というのがあります。 初期設定がOFFにされてる謎設定ではありますが、自分はONにして使用しています。
教えていただきありがとうございます！そうだったんですね、設定でON、OFF変更できたんですね。勉強不足でした😅 ありがとうございます！
インプＳＴＩと乗り心地を比べたら、どんな感じでしょう？
コメントありがとうございます！ あくまで私の感想ですが、 高速道路ではシビックeHEVのほうがインプよりパワーにゆとりがある分だけ運転フィールは上だと感じました。 例えばパワーだけなら同じくインプよりパワーがあるZR-Vのターボ車では、 アクセスを踏み込んだときのエンジンの音や振動、それに段差を乗り越えたときのボディーの揺れのおさまりなど、かなり雑といいいますか、大雑把さ粗さを感じましたが、シビックeHEVの運転フィールは上質感も兼ね備えているとの印象です。 一方一般道では、普段の道を40キロ～60キロで走っていても感じる気持ちのよさがインプSTIスポーツにはあると思いますので、インプのほうが好きです。 なにがどう気持ちいいのか因数分解して表現するのが私の知識や文章力では難しいのですが😅、水平対向エンジンのシルキーさとか、コツコツんと気持ちよく段差を乗り越えるサスペンションとかとか、色々な要素が足しあわされた結果だと思うのですが、 この辺、同じくインプSTIスポーツを乗っている方の感想を(どう表現するのか)お聞きしてみたいところです😅
返信ありがとうございます。 私もインプＳＴＩ乗ってまして、次どんな車がいいかなと思ってまして。高速ではシビックの方が運転フィールが上とのことですが、エンジンパワー以外にも、違いはありますか？ インプＳＴＩは、フロントのダンパーとリアダンパーの専用セッティングがキモですね。これを知ってしまうと、次の車選びが難しくなりますね。
@@iemon3215 燃費は勿論ハイブリッドのシビックのほうが圧倒的に良いです😅 またコーナーリングもシビックはインプに負けていない気がし、シビックはいい車だなあと感心しました。しかしインプの硬めですがかどのとれた独特の乗り心地、接地感は捨てがたいですよね😃 わたしも今のインプSTIスポーツを手放してまで乗り換えたい車がなかなか見つかりません😅
クロストレックの見た目がいいから次の年次改良でアイサイトX載ったら最高なんだけど、まだ今のやつ買って6ヶ月だから、流石に乗り換えできないのが悲しい・・・
コメントありがとうございます！ですよねえ、わたしもインプとクロストレックにアイサイトXを搭載してほしいなと思います😃 それとアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいです😅
表がトクルになってるよ。ちゃんとチェックしてからアップしろよ。何やってんだよ。
自分轢かれたのスバル車なんだけど
コメントありがとうございます！そうでしたかそれは大変でしたですね😭 どんなにシステムが良くてもやはり最後は人ですかね😅
以前から動画見させていただいております。今回の上級グレードはオーディオがCDプレーヤーが外されたもの（アイパッドがついたようになり）少し残念に思っているところです。 STIスポーツを前モデルとほぼ同じ仕様（足回りに力を入れたモデル）で発売して欲しいものですね。
コメントありがとうございます！そうでしたか私はCDを殆ど聴かないので気がつきませんでした。CDを良く聴かれる方にはちょっと残念ですね😅 STIスポーツの件、私も是非グレード追加してほいしです😄
本格的なEV社会が始まる前のガソリン車の最終処分セールに入っているんでしょうね。 安くしないとガソリンモデルは売れませんから。 安いHV車のラインナップがないスバルが登録台数を増やすために設定したグレードですね。 出来は良いけど、インプはリセールと実燃費が悪いから、実際はそれほどお得ではないような気がしますね。 車両本体では利益が薄いのでオプションで儲けようとしているスバル。 愛妻との安全性とボディ剛性は魅力ですが、他社で、同程度の車はありますし、スバルが好きな人しか買わない車ですね。
コメントありがとうございます！ご指摘のとおり燃費がネックですよね😅今年の秋にはトヨタのストロングハイブリッドシステムと水平対向エンジンを組み込んだクロストレックが発表されるようなので価格と燃費に注目したいと思います😃
こないだタッチパネルの車久しぶりに乗りましたが、ナビのダイヤル操作は慣れたらタッチパネルより使いやすいと思いますけどね。 目的地入力がしにくいと言う意味なら確かにやりにくい。オーナーはスマホアプリで目的地送信出来るので問題になりませんが。 とは言え海外仕向け地によっては、タッチパネル操作出来るので日本仕様も停車中位タッチパネル操作出来ても良いのではとも思います。
コメントありがとうございます！ご指摘のようにマップの拡大縮小などは楽ですね😃またタッチパネル式のものもピンからキリまでありますので、慣れるのが一番ですよね😃
横置き直列エンジンもエンジンブロックが車軸より前方に設置されるのでオーバーハングは水平対向とあまり変わらないと思います。エンジンが大きくなると横置きは顕著にでますよ。
コメントありがとうございます！そうなんですねたしかにボンネットをあけるとエンジンが結構前のほうについていました。直列6気筒のCX-60あたりだとちがいが際立つんですかね😃
縦置きの後輪駆動ベースならエンジンマウントを後方にずらすことができます。 横置きエンジン車は左右バンパーを削ってデザインされるので短くみえますが、実際には長い。プリウスαやステップワゴンやカムリやハリアーなどはオーバーハングがかなり大きいです。 あと、間違いではないが オーバーハングとは車軸からバンパー端の事を言います。
@@bane_youtube0824 オーバーハングの定義ありがとうございます！間違っていました😅 それと、なるほどたしかにハリアーなどは長いですよね。あと、歩行者や車と衝突した際のことも考えてあるていど長くすることもあるんでしょうね。
モデル末期ではありますが、スイフトスポーツに試乗していただきたいです。ダブルホップさんの感想をお聞きかせいただきたいです。
コメントありがとうございます！スイフトスポーツ、運転が楽しそうですね😃 是非試乗してみたいです！
機会があればWR-Vに試乗して欲しいです
コメントありがとうございます！承知しました！わたしもWR-V気になっていました😃
安全運転支援を自動車に搭載する前に、ウインカーを出さずに右左折又は車線変更する運転手の免許は免取りにして下さい。 後、一方通行の標識や一時停止も理解できないのも車校からやり直させて下さい。
コメントありがとうございます！まったくご指摘の通り、運転マナー、法令遵守があっての上での、運転支援機能かと思います😅
それは自動車メーカーの仕事ではないでしょ
@@user-ku1jj7fy4c コメントありがとうございます！たしかにその通りですよね😅
トヨタファミリー祭り上げレビューですね！またを、ごますり人間発言とも言う
Air EX ehev6人買いました
コメントありがとうございます！AIRいいですね！わたしは特にエアーのインテリアが好きです😃